Blokuj Mechatronic na DSG (Mechatronic DSG): funkcje, awarie, naprawy

Nowoczesne typy automatycznych skrzyń biegów (klasyczne automatyczne, wariatory lub roboty) mają elektroniczną jednostkę sterującą (komputer z automatyczną skrzynią biegów). Ta jednostka kontroluje działanie transmisji, bierze pod uwagę stale zmieniające się obciążenia i warunki w czasie rzeczywistym, itp. W tym samym czasie ECU działa na tak zwanych algorytmach "pływających", co sprawia, że ​​logika jego działania jest znacznie bardziej elastyczna.

Jeśli mówimy o preselektywnych automatycznych skrzyniach biegów z podwójnym sprzęgłem, oprócz ECU, najważniejszym elementem jest mechatronika. W tym artykule udzielimy odpowiedzi na częste pytanie, dlaczego potrzebujesz mechatronika, co to jest w maszynie i jakie funkcje spełnia dany element automatycznej skrzyni biegów.

Mechatronika DSG: co to jest?

Mechatronika to jednostka elektroniczno-hydrauliczna, aktywnie wykorzystywana w urządzeniu z preselektywną skrzynią DSG w modelach VAG. Ponadto takie urządzenie może utknąć w samochodach innych producentów. Ten element znajduje się w skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli mówimy o projekcie, mechatronika to komputer i szereg komponentów elektronicznych i hydraulicznych, które są w jednym pakiecie.Ponadto do mechatroniki podłączona jest duża liczba różnych czujników automatycznej skrzyni biegów, co umożliwia osiągnięcie dobrze skoordynowanej i precyzyjnej pracy skrzyni z automatem tego typu.

Od czujników po elektroniczne dane "mózgu" (temperatura oleju, ciśnienie, prędkość wału wejściowego / wyjściowego itp.). Następnie elektronika analizuje odebrane dane, a następnie generowane są sygnały sterujące (zgodnie z zaprogramowaną zaprogramowaną pamięcią) i przesyła je do jednostki hydraulicznej. Dalej w zespole hydraulicznym pod kontrolą komputera włączany jest obwód hydrauliczny.

Jednocześnie normalna praca mechatroniki jest możliwa tylko wtedy, gdy wszystkie elementy są w dobrym stanie (nie ma problemów z elektrykami, hydrauliką i mechaniką). Staje się jasne, że jednostka mechatroniczna faktycznie steruje pracą automatycznej skrzyni biegów.

Na podstawie odebranych sygnałów z czujników na temat stanu i trybów pracy wszystkich systemów samochodowych, jednostka wybiera optymalny moment zmiany biegów, a także wykonuje niezależną regulację samego procesu przełączania.

Jednocześnie mechatroniczny kontroluje działanie sprzęgła ciernego, a także ściśle współpracuje z innymi jednostkami, które stanowią część ECM w danym pojeździe. Należy pamiętać, że pewne usterki mechatroniczne (w przeciwieństwie do podobnych przypadków z "klasycznymi" automatycznymi skrzyniami biegów) mogą doprowadzić do tego, że samochód nagle przestanie jeździć.

Innymi słowy, wszelkie awarie w pracy skrzyni preselekcyjnej są przyczyną zatrzymania dalszej pracy pojazdu i przeprowadzenia dogłębnej profesjonalnej diagnostyki. W przeciwnym razie można otworzyć sprzęgła podczas jazdy, a także awarie skrzyni biegów.

Należy również pamiętać, że mechatroniczny DSG (elektroniczny moduł sterujący skrzynią biegów) odbiera sygnały, które informują go o parametrach silnika, sprzęgła i serwonapędu. Oznacza to, że na przykład problemy z ICE mogą wpływać na działanie skrzynki.

Z uwagi na to, że ECU automatycznej skrzyni biegów i samych skrzynek są stale ulepszane, logika pracy staje się coraz bardziej skomplikowana. Na początkowym etapie pierwsze automatyczne nadajniki posiadały trwałe bloki pamięci (ROM), w których zapisywano mikroprogramy. Poważną wadą było to, że nie można było zmienić i poprawić zarejestrowanych danych.

W rezultacie maszyna z automatem nie mogła być oddzielnie przystosowana do innych warunków pracy, innych niż te wcześniej zapisane w pamięci komputera.W przyszłości skrzynki stały się bardziej wyrafinowane, z ROM bez możliwości wprowadzania zmian w oprogramowaniu szybko odmówiono na rzecz rozwiązań z możliwością nadpisywania lub dostosowywania oprogramowania.

Możliwość ponownego flashowania pozwoliła na elastyczne dostosowanie komputera z automatyczną skrzynią biegów i mechatroniki do różnych warunków pracy. W praktyce po pojawieniu się skrzynek regularne flashowanie DSG i adaptacja jednostki sterującej (aktualizacja oprogramowania i instalacja zmodyfikowanych wersji programu) stały się powszechną praktyką.

Jeśli jest to proste, takie skrzynki są adaptacyjne, a same algorytmy, które operują mechatroniką i przeprowadzają proces sterowania transmisją, są dość skomplikowane. Musimy również wziąć pod uwagę fakt, że istnieją różne wersje samego punktu kontrolnego DSG, który jest instalowany w niektórych modelach, w połączeniu z różnymi silnikami itp.

Okazuje się, że każdy typ DSG ma oddzielną jednostkę mechatroniki i często nie są one wzajemnie zamienne. Można również zauważyć, że w różnych czasach produkowano kilka rodzajów bloków.

Mają pewne różnice projektowe, zawierają różne wersje oprogramowania w pamięci, są przeznaczone do pracy z różnymi silnikami i skrzyniami, w których stosunek przekładni jest różny. W takim przypadku tylko w niektórych przypadkach mechatronika jednego pokolenia może zostać pomyślnie przeprogramowana i zainstalowana w innym samochodzie.

Napraw mechatronikę i skrzynki DSG

Jak pokazuje praktyka, mechatronika nie ma wysokiej niezawodności, ale urządzenie jest drogie, a także różni się pod względem projektu.

Z wielu powodów do niedawna taka jednostka była uważana za nie do naprawienia. Innymi słowy, zarówno oficjalne, jak i nieoficjalne usługi w przypadku problemów z mechatroniką często ograniczały się tylko do flashowania i / lub wymiany urządzenia.

Dziś sytuacja nieco się zmieniła, ponieważ powszechna dystrybucja skrzynek DSG i awarie związane z tą transmisją, najpierw generowały popyt, a następnie podaż. Naprawa mechatroniki i skrzynek DSG jako całość stała się jedną z dostępnych opcji, które pozwalają uniknąć całkowitej wymiany kosztownych komponentów.

Jeśli chodzi o naprawę DSG, to właśnie mechatronika jest "mózgiem" tego pudełka. W tym przypadku jego procesor jest złożonym urządzeniem elektronicznym. Jeśli jest to proste, większość problemów z procesorem mechatroniki polega na zastąpieniu całego urządzenia nowym lub używanym.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, kiedy i dlaczego wymagana jest naprawa jednostki hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów. W tym artykule dowiesz się o co jednostka hydrauliczna (płyta zaworowa APSC), który wykonuje funkcje określony element i dlaczego awarii i jak naprawić agregat hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów.

Ponadto, w niektórych wyspecjalizowanych ośrodkach oferowane Mechatronika miga, po którym urządzenie jest umieszczone na samochodach, które pierwotnie jednostkowy koszt innego typu (na przykład instalacja mechatroniki w Skoda Audi). Najwyraźniej dzisiaj możemy mówić o podobieństwie wymienności, choć nie oficjalnie.

Oczywiście istnieje pewne ryzyko. Z tego powodu konieczne jest wykonywanie takich prac tylko w sprawdzonych centrach serwisowych samochodów i wysoko wyspecjalizowanych warsztatach samochodowych oraz DSG, które są również gotowe do udzielenia gwarancji na wykonaną pracę.

Objawy mechatroniki DSG i diagnostyki

Po zbadaniu mechatroniki (mechatronu), co to jest i jak to działa, można przejść do oznak i symptomów problemów ze wskazaną jednostką sterującą. Problemy z skrzynią DSG (zarówno DSG-6, jak i DSG-7) są wyraźnie sygnalizowane przez szarpnięcia, wstrząsy i wstrząsy podczas przyspieszania.

Z reguły mówimy o szarpnięciach podczas aktywnego wybierania szybkiego, a nie stale w momentach zmiany biegów "w górę" i "w dół". Równolegle mogą występować drgania podczas przyspieszania, niektóre transmisje mogą się nie włączać, skrzynka napręża przełączanie itp.

W takich przypadkach, jeśli nie ma problemów z opakowaniami sprzęgła, mechanotronik często jest winowajcą. Innymi słowy, szarpnięcia przy zmianie biegów powstają, ponieważ jednostka sterująca jest wadliwa lub niewłaściwie działa.

Tak czy inaczej, konieczne jest zdiagnozowanie mechatronicznego DSG. Jeśli chodzi o weryfikację, możesz zgłosić się do SRT lub samemu przeprowadzić procedurę. Aby to zrobić, musisz mieć kabel diagnostyczny VAG com.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o zmianie sprzęgła na DSG. Z tego artykułu dowiesz się o osobliwościach wymiany sprzęgła DSG, a także o tym, jakie subtelności i niuanse należy wziąć pod uwagę podczas wykonywania tej procedury.

Warto zauważyć, że taki kabel do komputerowej diagnostyki samochodu będzie kosztować tyle samo, co jednorazowy dostęp do usługi. Staje się jasne, że optymalnie jest kupić kabel, a następnie przeprowadzić diagnostykę własnymi rękami.

Aby przeprowadzić test, trzeba laptopa, jak również kabel i oprogramowanie, które pochodzi z kablem. W praktyce wszystkie diagnostyka nie trwa dłużej niż 20-30 min., Wraz z kablem jest szczegółowym przewodnikiem, a także zwiększona baza danych z ustawieniami fabrycznymi.

W rezultacie, porównać uzyskane dane, gdy pojazd jest testowany zgodnie z ustawieniami fabrycznymi jest łatwe. Dzięki tej możliwości diagnozowania i DSG mechatronika siebie, można szybko się błąd, a następnie odszyfrować kod i niezależnie ocenić zakres problemu i ewentualnego uszkodzenia / awarii, koszty napraw itp