Cechy jazdy na CVT: jak jeździć CVT

Automatyczna skrzynia biegów stała się ostatnio powszechna nie tylko w USA, ale na całym świecie. W takim przypadku brak pedału sprzęgła nie oznacza, że ​​wszystkie maszyny są takie same. Automatyczne transmisje na samochodach można warunkowo podzielić na trzy duże grupy:

  • hydromechaniczne przekładnie automatyczne, które pojawiły się przed wszystkim i nazywane są "klasycznymi" automatycznymi;
  • Wariatory CVT, które można uznać za oddzielny rodzaj automatycznych skrzynek;
  • mechaniczne mechaniczne skrzynie biegów;

Warto zauważyć, że nie każdy właściciel jest w stanie odróżnić CVT od systemu automatycznej skrzyni biegów, a nawet od RCTC. Jednak podczas pracy należy oddzielnie rozważyć, jaki rodzaj maszyny znajduje się na maszynie.

Innymi słowy, trzeba wiedzieć, jak służyć i jak jeździć poprawnie na wariatora, maszyny czy robota na polu pracował długie i bezproblemowe. W tym artykule porozmawiajmy o wariatorach.

Odmiana skrzyni: jak prawidłowo prowadzić

Tak, CVT jest bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, która zdecydowanie odróżnia ten typ transmisji z analogowej dzięki unikalnej konstrukcji.Zmiany biegów w samochodzie z wariatorem są płynne, bez szarpnięć, opóźnień, ześlizgnięć itp.

Pojazd z CAT rozproszonym występuje łatwo, bez szarpnięć przyspieszenia, które w różnym stopniu mogą być odczuwalne w innych typach maszyn, w tym nawet najnowsze preselektivnoy skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami.

Również wśród zalet jest dostarczanie CVT efektywności paliwowej w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów, lepsze rozłożenie obciążenia silnika spalinowego i przekładni, która pozwala, aby nie przeciążać zasilacz i zwiększyć jego żywotność.

Wydaje się, że biorąc pod uwagę wszystkie zalety, wariator można uznać za wygodniejszy zamiennik klasycznej maszyny, ale tak nie jest. Faktem jest, że wielu kierowców zauważa znacznie niższe zasoby CVT w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów, niską konserwowalnością wariatorów, wysokimi kosztami utrzymania i szeregiem ograniczeń podczas pracy. Rozumiem.

  • Na pierwszy rzut oka działanie wariatora nie różni się od automatycznej skrzyni biegów. Dostępne tryby są takie same, P to parkowanie, D jest do przodu, N jest neutralny, R jest odwrotny itd.

Można również zaimplementować funkcję ręcznego sterowania skrzynią biegów, która symuluje zmniejszenie i zwiększenie skrzyni biegów przez kierowcę (podobnie jak w przypadku Tiptronic na automatycznej skrzyni biegów). Dodatkowo może być tryb sportowy, tryb ekonomiczny itp.

Ważne jest, aby zrozumieć, że spośród wszystkich rodzajów CVT automatyczna skrzynia biegów najgorszych „trawienia” torque, a najmniej przygotowane do dużych obciążeń. W prostych słowach, niezwykle niepożądane jest, aby zacząć gwałtownie startować na wariatorze.

W takiej skrzyni biegów trzeba przyspieszyć płynnie, stopniowo zwiększając prędkość obrotową silnika. W przeciwnym razie podział nie zajmie dużo czasu. W praktyce nierzadko zdarzają się przypadki, w których miłośnicy światłach ścigających się na nowych samochodach zawiedli nawet do 50-60 tys. Km. przebieg.

  • Również wariator musi być koniecznie ogrzewany na zimno. Wariatory są bardzo wrażliwe na smarowanie, podczas gdy olej przekładniowy o niższej temperaturze jest gorzej rozprowadzany po całym pudełku.

Co więcej, ogrzewanie CVT variator w miejsce analogicznie do automatycznej skrzyni biegów (impulsowy P-R-N-R z opóźnieniem kilku sekund), nie nadaje się do tego rodzaju nadawania, ponieważ różni się strukturalnie od hydromechanicznego maszyny variator.

W przypadku CVT trzeba rozgrzać silnik spalinowy i włączyć tryb N przez kilka sekund., Co będzie ogrzać sprzęgło hydrauliczne. Następnie musisz zacząć się ruszać, zmniejszając obciążenie skrzyni do minimum pierwszych 3-5 km.

Jeśli temperatura spadnie do -30 i poniżej, lepiej odmówić podróży samochodem z pudełkiem wariatora. Jeśli chcesz jechać, samochód będzie długo się rozgrzewał, a potem będziesz jeździł tylko w trybie łagodnym.

  • Również wariator "boi się" zgaśnięcia i zwiększonych obciążeń. Oznacza to, że żadna skrzynia z wariatorem nie może być uważana za SUV specjalnie przygotowaną do jazdy w terenie i zaprojektowaną do ciężkich operacji.

Kolejną rzeczą do zapamiętania jest to, że samochody osobowe i CVT są słabo przystosowane do holowania przyczep, nie są przeznaczone do przewozu ciężkich ładunków itp. Z tego powodu właściciele przekładni bezstopniowej muszą unikać niepotrzebnego obciążania skrzyni biegów.

W prostych słowach, odradza się używanie samochodu z CVT do holowania innego samochodu. Co do przyczepy, ważne jest, aby masa nie przekraczała dopuszczalnych wartości. W przypadku przyczepy mogą obowiązywać ograniczenia prędkości i odległości.

Jeśli samochód z wariatorem utknął w błocie lub śniegu, lepiej jest zrezygnować z samodzielnego opuszczania pojazdu.Przełączanie selektora pomiędzy trybami podczas "kołysania" samochodem prowadzi do szybkiego zużycia połączeń wielowypustowych, żywotność części skrzyni biegów jest znacznie zmniejszona.

  • Nawiasem mówiąc, jeśli istnieje potrzeba holowania wadliwego samochodu za pomocą wariatora, optymalne jest korzystanie z usług ewakuatora. Jeśli nie jest to możliwe, należy postępować zgodnie z zasadami określonymi w podręczniku dotyczącym holowania wariatora.

W niektórych przypadkach samochód z wariatorem, a także z automatyczną skrzynią biegów, jest holowany na krótkich dystansach z napędzanym silnikiem. Jeśli silnik się nie uruchomi, należy porzucić próby holowania maszyny bez zawieszania kół napędowych.

Usługa wariacyjna

Jeśli mówić o serwisie, w wariatorze należy stale sprawdzać olej, jego poziom i stan. W tym samym czasie dla przekładni bezstopniowej, kwestia oleju jest niezwykle ważna, płyn przekładniowy zmienia się częściej niż w automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest wypełnienie tylko produktów zalecanych przez właściwości i tolerancje.

Olej do CVT jest wyjątkowy, ponieważ powinien zapewniać smarowanie współpracujących powierzchni, zapobiegając w ten sposób poślizgowi. Aby zmienić olej w skrzyni, wariator ręczny jest często potrzebny raz na 60 tysięcy.km., ale w praktyce pożądane jest przeprowadzenie tej procedury co 30-35 tysięcy km biegu, a zastąpienie co 30 tysięcy jest uważane za optymalne.

Jeśli mówimy o możliwych awariach i diagnostyce, musimy monitorować zachowanie skrzynki. Faktem jest, że awaria poszczególnych czujników ECM może prowadzić do tego, że wariator wrażliwy na obciążenie zawodzi i wystarczająco szybko.

Na przykład uszkodzenie czujnika prędkości prowadzi do tego, że skrzynka ECU przenosi skrzynkę do trybu awaryjnego. Jazda w tym trybie może prowadzić do uszkodzenia paska wariatora, problemów z wariatorem itp.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, jak układ wariatora jest ułożony i działa. Z tego artykułu dowiesz się o projekcie i zasadach działania wariatora CVT.

Staje się jasne, że wszelkie odchylenia od normy i niesprawności w działaniu wariatora są przyczyną natychmiastowego zakończenia działania samochodu i dostarczenia samochodu do stacji obsługi w celu rozpoznania CVT.

Podsumujmy wyniki

Jak można zauważyć, skrzynia zmiennika jest w stanie zapewnić maksymalny komfort podczas jazdy, a także jest bardziej ekonomiczna pod względem zużycia paliwa w porównaniu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów. Należy jednak pamiętać, że ten rodzaj transmisji nie jest przeznaczony do wysokich obciążeń i ciężkich warunków.Równocześnie przegrzewanie transmisji nie jest dozwolone.

W prostych słowach, przekładnia CVT bardziej nadaje się do pracy w mieście na dobre drogi, z takich kierowców, którzy zamknąć spokój i mierzone stylu jazdy, bez gwałtownych rozruchów, probuksovok, ciągłe wyprzedzanie itp

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat przyczyn szarpnięć w automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów. Z tego artykułu dowiesz się o powodach, dla których maszyna szarpie, kopie lub popycha w ruchu.

Również CVT ​​pudełko trzeba częściej służyć, ciągle sprawdzając poziom i stan oleju w skrzyni biegów, podgrzać punktu kontrolnego na początku ruchu, unikając rosnących obciążeń. Z zastrzeżeniem tych warunków zasób wariator może być podobna do tej określane przez producentów przekładni, tj CVT PPC będzie działać bez przerwy przez cały zadeklarowany okres.