Chip-tuning silnika wysokoprężnego

Właściciele silników wysokoprężnych zastanawiają się nad dostrojeniem tego typu jednostek napędowych, a przynajmniej właścicieli silników benzynowych. Wysokiej jakości strojenie diesel jest możliwe, ale należy zauważyć, że wzrost mocy silnika Diesla jest trudniejsze w porównaniu do odpowiedników benzynowych. Silnik tuningowy można zaimplementować na dwa sposoby. Istnieje tak zwane "żelazne" strojenie, które oznacza bezpośrednią zmianę w projekcie ICE. Drugim kierunkiem jest "programowe" dostrojenie silnika, polegające na zainstalowaniu dodatkowej jednostki sterującej lub zmianie parametrów jednostki sterującej przepustnicy silnika wysokoprężnego lub benzynowego.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o kartach paliwowych i chip tuningu. Z tego artykułu dowiesz się o najważniejszych parametrach zapewniających pracę silnika w różnych trybach.

Druga wersja tuningu, w szczególności strojenie układu wydechowego, jest znacznie bardziej powszechna. Odpowiedzmy, dlaczego zdecydowali się na chip z silnikiem wysokoprężnym, a także rozważyli zalety i wady tuningu silnika wysokoprężnego.Szczególną uwagę należy również poświęcić zasobowi napędzanego chipem silnika wysokoprężnego i konsekwencjom wiórów silników wysokoprężnych.

Cechy nowoczesnego silnika diesla

Silnik wysokoprężny nowoczesnych samochodów to zaawansowana technologicznie jednostka, która jest znacznie doskonalsza niż wcześniejsze generacje silników tego typu. Podstawą działania silnika wysokoprężnego jest niezmiennie schemat zapłonu paliwa w komorze spalania za pomocą zasady kompresji. Największe zmiany nastąpiły w technologii dostarczania paliwa do cylindrów.

Większość obecnych wersji diesla ICE ma dziś system Common Rail, który jest zasadniczo podobny do działania w systemach zasilania bateryjnego. W silniku wysokoprężnym taki układ opiera się na mechanicznym ciśnieniu wtrysku paliwa, które wytwarza pompę wtryskową. Silniki Diesla z układem Common Rail mają ogromny zestaw opcji umożliwiających efektywną zmianę fazy i czasu wtrysku, mierzoną czasem otwarcia elektronicznego iniektora wtryskiwaczy.

Ten system Common Rail zapewnia dopływ paliwa do cylindrów silnika wysokoprężnego w wyraźnie dozowanych fazach. Konieczne jest uwzględnienie zapewnienia niezbędnego ciśnienia dla dowolnego trybu pracy silnika wysokoprężnego.Silniki dieslowskie również bardziej złożonego systemu, która steruje jednostką sterującą ECU (ECU) silnika wysokoprężnego.

Głównym celem wysokiej jakości chip tuning diesla staje większą moc bez znacznego uszkodzenia silnika spalinowego zasobu. Silnik wysokoprężny jest sterowany przez układ elektroniczny, który ma mikroprocesor i zaprogramowanej producenta samochodu podstawowy program.

ECU monitoruje działanie silnika i innych systemów motoryzacyjnych. Dane otrzymane z wielu czujników w komputerze, w którym ciągle stałych parametrów pracy silnika diesla w różnych trybach pracy.

Co to jest chip-tuning: skąd pochodzi moc?

Ogólny sformułowanie i określenie chip-tuning: silnik Chip-tuning, niezależnie od sposobu połączenia paliwo lub poszczególnych jednostek sterujących (chip) lub modyfikacji oprogramowania (baza) firmware stanie (regularny) komputera. Rezultatem jest zmiana niektórych wartości i parametrów. Taka regulacja powoduje zmianę szeregu cech, a wynik będzie zmiana w zachowaniu silnika w różnych trybach pracy.W tym artykule porozmawiamy na temat dostrajania chipów za pomocą oprogramowania układowego ECU.

Nowoczesne silniki benzynowe i wysokoprężne do samochodów produkowane są z uwzględnieniem rygorystycznych wymagań i norm środowiskowych. Przestrzeganie norm zmusza producentów do zaprogramowania ECU w taki sposób, aby silnik pracował w wąskich granicach, stale równoważąc moc i ekologię.

Cechy te można wyczuć w trakcie przedłużonego wyprzedzania, gdy występuje gwałtowny spadek ciągu po określonej prędkości. Kierowca samochodu z silnikiem wysokoprężnym jest zmuszony przełączyć się na wyższy bieg, ponieważ komputer nie jest zaprogramowany do zwiększenia dopływu paliwa w tym trybie. Obecność katalizatora dodatkowo zmniejsza charakterystykę mocy silnika spalinowego i tym podobne.

Jest oczywiste, że jeśli zaniedbamy kwestie ekologii, możemy w pełni otworzyć potencjał silnika Diesla. W tym celu układ jest instalowany równolegle do komputera lub specjalny program jest wlewany do samego elektronicznego układu sterowania.

Układ silnika wysokoprężnego lub benzynowego może poprawić charakterystykę dynamiczną samochodu.W przypadku silników wysokoprężnych, które początkowo mają imponujący wskaźnik momentu obrotowego, profesjonalne dostrojenie układu silnika wysokoprężnego może znacząco zmienić zachowanie i dynamikę samochodu.

Zalety i wady flashowania silnika wysokoprężnego

Instalacja jednostki tuningowej równolegle z ECU nie jest szczególnie trudna, samo-reflashowanie komputera jest dość skomplikowaną operacją bez doświadczenia, oprogramowania i sprzętu technicznego. Programowanie jednostki sterującej jest wykonywane przez wykwalifikowanych specjalistów. Strojenie chipów oprogramowania pozwala zwiększyć moc silnika Diesla średnio o 15-25% bez większych modyfikacji, co pociąga za sobą głębokie przeciążenie silnika Diesla poprzez wymianę części silnika i komponentów.

Zalety układu silnika Diesla

  • proces flashowania ECU silnika Diesla jest odwracalny;
  • cena jakościowego chip-tuningu silnika Diesla jest całkiem do zaakceptowania;
  • oprogramowanie układowe ECU nie zajmuje dużo czasu i można je regulować;
  • chip tuning diesel eliminuje rozwój kolektora dolotowego i wydechowego;
  • możliwość elastycznej zmiany parametrów komputera w celu dostrojenia programu podczas strojenia;
  • szyte silniki Diesla pewnie "ciągną" bez widocznych strat mocy;
  • prowadzenie samochodu staje się wygodniejsze podczas codziennej pracy;
  • Układ silnika Diesla może podnieść próg maksymalnej charakterystyki prędkości i momentu obrotowego;
  • chip-tuning oznacza brak zauważalnych interwencji, co jest ważne w przypadku samochodów objętych gwarancją;

Rzeczywiście, łatwiej jest przyspieszyć i wyprzedzić na chipie diesla. Jeśli samochód jest załadowany, system grzewczy i dodatkowe wyposażenie są włączone, wówczas oprogramowanie wbudowane komputera sprawi, że wybór mocy silnika będzie mniej zauważalny podczas przyspieszania. Chip tuning pozwala dostosować działanie silnika w różnych trybach, biorąc pod uwagę różne preferencje kierowcy, a także przywrócić ustawienia fabryczne w dowolnym momencie. Do zszywania silnika wysokoprężnego lub benzynowego jest konieczne, jeśli powierzchnia lub głębokie "żelazne" dostrojenie silnika wysokoprężnego na poziomie mechaniki zostało zrealizowane.

Wady układu scalonego silnika wysokoprężnego

  • wzrost zużycia paliwa;
  • konieczność częstszej wymiany oleju i filtrów;
  • zauważalny spadek żywotności układu diesel;
  • przedwczesne uszkodzenie elementów wyposażenia paliwowego;
  • możliwość odmowy przez dealera naprawy ICE i innych jednostek objętych gwarancją;
  • zwiększone wymagania silnika układu scalonego do jakości oleju napędowego;

Konsekwencje dostrojenia układu silnika wysokoprężnego

Wśród zwolenników napędzania silników wysokoprężnych istnieje opinia, że ​​gdy producent ma silnik diesla o takiej samej pojemności, ale o różnych wydajnościach, taki zespół może być regulowany bez ryzyka. Przykładem jest jednostka diesel 1.9 TDI firmy Volkswagen. Ten silnik ma moc od 90 do 150 KM. Zewnętrznie i konstruktywnie, silniki te są podobne. Wielu wierzy, że jednostka o mocy 90 KM jest sztucznie zdeformowana ze względu na ekologię i jest potencjalnie zdolna do wydania 150 "koni".

Tak nie jest, ponieważ zakład bierze pod uwagę udźwig i stawia kolejną turbinę, intercooler, wtryskiwacze. Istnieją różnice w "żelazie", ponieważ materiał wału korbowego i żeliwne bloku silnika nie są takie same. Silniki o mocy zaledwie 115 sił mają już wyższą jakość żeliwa w porównaniu do jednostki o mocy 90 KM. Logicznie, blok silnika ze wskaźnikiem 150 KM. będzie jeszcze silniejszy, chociaż wszystkie bloki są wizualnie absolutnie identyczne.

Zwiększenie mocy podczas tuningu układu wydechowego turbosprężarki lub turbosprężarki zmniejsza się, aby dostarczyć więcej powietrza i paliwa do cylindrów silnika. Zasilanie powietrzem zapewnia turbina (turbosprężarka), która będzie wymagać zwiększenia ciśnienia. Ciśnienie wzrośnie tylko dzięki większej prędkości obrotowej turbiny. Szeregowy TDI ma ciśnienie doładowania 1,05 bara, a rotacja ma częstotliwość około 200 000 obrotów na minutę. Jeżeli po układ strojenia wymaga ciśnienia na poziomie 1,25 bara, a obrót wirnika musi być 280 000 obr / min.

W tym trybie pracy turbiny nie trwa długo, ponieważ przekroczenie prędkości powoduje, że łopatki wirnika, aby rozłożyć pod działaniem siły odśrodkowej. Ostrza te dotykają ciała, które znajduje się zaledwie jedną dziesiątą milimetra od nich i całkowicie zniszczone.

Kolejnym problemem związanym z dostrajaniem chipów silników wysokoprężnych jest pojemność zwykłych wtryskiwaczy. Zwiększenie ilości powietrza będzie oczywiście wymagać pompowania większej ilości oleju napędowego. Tunery ECU silników spalinowych i benzynowych silników spalinowych zwiększają czas trwania wtrysku paliwa.

W rezultacie płonący palnik z dyszy nie wpada do komory spalania, lecz na tłok skierowany w dół. Występuje zauważalne przegrzanie tłoków, krawędzi lub innych części tłoka. Nadmiar paliwa nie wypala się w komorze spalania i przenika do filtra cząstek stałych silnika Diesla.Filtr, przepełniony nadmiarem paliwa i sadzy, po prostu topi się w warunkach pracy w temperaturze przekraczającej 1000 stopni.

Takie stopienie filtra sadzy występuje w momencie nagłego spadku gazu po jeździe z maksymalnymi obrotami. W filtrze jest dużo tlenu, a temperatura rośnie nieprzewidywalnie. Jeśli mówimy o silnikach spalinowych z benzyną, to ten katalizator szybko się psuje.

Naturalnym rezultatem dostrajania wiórów i zwiększonej mocy silnika wysokoprężnego jest zwiększenie obciążenia przekładni. Najbardziej wrażliwym elementem jest dwumasowe koło zamachowe. Faktem jest, że określone koło zamachowe jest dokładnie dopasowane, biorąc pod uwagę normalnie dopuszczalny próg momentu obrotowego. Zwiększenie siły pociągowej powoduje ściśnięcie sprężyn tłumika do granic wytrzymałości, a najgorszym rezultatem jest całkowite zniszczenie koła zamachowego po krótkim uruchomieniu samochodu. Nie mniej szkodliwe dla nadmiernej wydajności mechanizmów sprzęgła i samej skrzyni biegów.

Podsumujmy wyniki

Aby dać jednoznaczną odpowiedź na pytanie, czy warto popisywać się silnikiem Diesla samochodu cywilnego i po liczeniu na długotrwałe działanie, nawet doświadczeni stroiciele nie będą w stanie tego zrobić.Wielu właścicieli silnika wysokoprężnego normalnie pracuje po układzie scalonym. Eksperci wyjaśniają to po prostu: tacy kierowcy nie wykorzystują zwiększenia mocy po stuknięciu chipów nawet o połowę.

Mniejsza liczba "silników wysokoprężnych", które zwiększyły moc silnika wysokoprężnego za pomocą układu scalonego, a następnie obsługiwała samochód w trybie ograniczającym, doświadczyła z pierwszej ręki wyżej opisanych i innych negatywnych konsekwencji tuningu silnika wysokoprężnego. W każdym razie decyzja o wykonaniu lub niedokonaniu dostrojenia układu silnika wysokoprężnego zależy tylko od Ciebie!