Co oznacza skrzynia biegów?

Jak wiadomo, dzisiaj automatyczna skrzynia biegów może być reprezentowana przez kilka opcji: automatyczna skrzynia biegów lub "klasyczna" maszyna automatyczna, automatyczna skrzynia z jednym lub dwoma sprzęgłami (ręczna skrzynia biegów typu AMT lub DSG) i wariator CVT.

W tym przypadku, między innymi rodzajami automatów, przekładnia wariatora różni się znacznie pod względem konstrukcji i działania. Następnie zastanowimy się, czym jest wariator CVT, jakie cechy można wyróżnić, a także zwróć uwagę na główne zalety i wady wariatora.

Wariant PPP: co to jest i jak to działa

Przede wszystkim skrzynia CVT (Continuous Variable Transmission, która dosłownie oznacza ciągle zmieniającą się przekładnię) została wynaleziona kilkaset lat temu. Faktem jest, że podstawowe zasady jej pracy zostały określone przez samego Leonarda da Vinci.

Podstawę wyłożono dwoma stożkami, skierowanymi w różnych kierunkach przez węższe części. Pas rozciągnięty między stożkami. Ten projekt był po raz pierwszy stosowany w hutach. Następnie, po 400 latach, zastosowano tę samą zasadę transmisji w urządzeniu przemysłowych obrabiarek.

Jeśli chodzi o samochód, pierwszym, który wdrożył to rozwiązanie, był inżynier z Holandii, Hubert Doorn.To on stworzył pierwszy wariator do samochodu. Taka przekładnia bezstopniowa nosiła nazwę Variomatic i została wprowadzona do samochodów DAF w 1958 roku.

Następnie inni producenci zwrócili uwagę na wariator, po czym skrzynka tego typu zaczęła pojawiać się w różnych modelach, konkurując z szeroko stosowaną automatyczną przekładnią hydromechaniczną.

  • Jeśli mówimy o wariatorze urządzenia, to pudełko jest bezstopniowe. Mówiąc najprościej, jednostka nie ma zwykłych etapów (biegów, prędkości). Jak już wspomniano powyżej, podstawą jest para kół pasowych (master i slave).

Koła pasowe znajdują się naprzeciwko siebie, między nimi jest rozciągnięty pas lub metalowy łańcuch. Stożki stożkowe nie są integralnym elementem, ponieważ mają części ślizgowe.

W momencie maksymalnego przesunięcia koła napędzającego pasek obraca się wzdłuż dużej średnicy. W rezultacie przełożenie biegów jest największe (podobnie jak 1 bieg na skrzyniach schodkowych). Odpowiednio, gdy koło pasowe napędowe jest odsunięte od siebie, obrót pasa odbywa się na małej średnicy, co jest analogiczne do zwiększonych biegów (piątego lub szóstego biegu).

Możliwość przesuwania i przesuwania koła pasowego pozwala płynnie i dynamicznie zmieniać przełożenie, tak jakby konwencjonalne stopnie (prędkości) były ogromne.Rezultatem jest płynna praca skrzyni biegów, ciągły, pewny ciąg, brak szarpnięć, opóźnienia i poślizgi w zmianach.

Dzięki tym cechom wariator CVT jest nie tylko wygodnym i dynamicznym rozwiązaniem, ale także dość ekonomicznym, ponieważ przeniesienie momentu obrotowego odbywa się z dużą wydajnością.

Współczynnik sprawności wariatora jest wyższy w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów, ponieważ zmniejsza się straty w przenoszeniu momentu z silnika spalinowego do skrzyni, a przełożenie zmienia się płynnie, biorąc pod uwagę obciążenia i warunki, gdy pojazd się porusza.

Wariator pudełkowy: wady

Jak może się wydawać, wariator CVT jest najlepszym wariantem automatycznej skrzyni biegów, biorąc pod uwagę wszystkie plusy. Jednak w praktyce wszystko jest trochę inne.

Przede wszystkim wariator jest niezwykle wrażliwy na obciążenia, a także na jakość i stan oleju przekładniowego. Szczególna uwaga na urządzenie wymaga i w ramach usługi.

Z reguły producenci zalecają wymianę oleju w wariatorze co 60-80 tysięcy km. przebieg, ale w praktyce wymiana oleju w przekładni CVT jest optymalna do wykonywania co 30-40 tysięcy km. w zależności od indywidualnych warunków pracy i obciążeń.

Równolegle do wariatora CVT należy stosować wyłącznie oleje przekładniowe o wysokiej jakości i zalecane oddzielnie. Nie wolno zastępować tańszych analogów, niezalecanych płynów, mieszania olejów do wariatorów itp. Również podczas wymiany należy wymienić filtr oleju.

Ignorowanie tych zasad prowadzi do poważnych awarii:

  • zanieczyszczenie / uszkodzenie kanałów hydroblokowych;
  • problemy z pompą oleju wariatora i spadek ciśnienia oleju;
  • Uszkodzenie kół pasowych i wałków wariatora, poślizg taśmy / łańcucha;
  • zwiększone zużycie wszystkich powierzchni trących i zestresowanych, nacinanie na wałach;
  • zużycie w niektórych przypadkach prowadzi do pęknięcia wariatora łańcuch / pas, podczas gdy gruzy niszczą jednostkę;

Dodajemy również, że CVT jest sterowany za pomocą komputera z automatyczną skrzynią biegów, a także siłowników i mechanizmów. W tym przypadku duża liczba złożonych układów elektronicznych w wariatorze często staje się przyczyną awarii i awarii. Często awarie silnika i różne systemy ECM wpływają również na działanie wariatora CVT.

  • W odniesieniu do całkowitego zasobu wariatora, żywotność jednostki tego typu zależy w dużym stopniu nie tylko od utrzymania, ale także od sposobu, w jaki właściciel prowadzi samochód.Ważne jest, aby zrozumieć, że wariator nie jest przeznaczony do pracy z silnymi silnikami, ani nie wymaga jazdy w trybach nie tylko stałych obciążeń szczytowych, ale nawet średnich obciążeń.

    Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, które pudełko jest lepsze, wariatora lub automatu. Z tego artykułu dowiesz się o różnicy między wariatorem a automatyczną skrzynią biegów oraz o tym, czego szukać po wybraniu rodzaju transmisji, biorąc pod uwagę niektóre funkcje.

Krótko mówiąc, jest to skrzynia zapewniająca spokojną, wymierną jazdę (bez gwałtownego przyspieszania, dużej prędkości silnika, poślizgnięcia się itp.). Również w celu wydłużenia żywotności wariatora nie zaleca się ciągnięcia przyczepy lub innych samochodów, transportu ciężkich ładunków na samochodzie z tego rodzaju automatyczną skrzynią biegów.

Zwykle, jeśli nie zmienisz oleju na czas i "ciężko", aby obsługiwać samochód, w tym przypadku wariator może nie zgasnąć i 80-100 tysięcy km. Również na 100-120 tysięcy km. konieczna jest wymiana paska wariatora, ponieważ istnieje ryzyko jego pęknięcia z wszystkimi następującymi konsekwencjami.

Nadal trzeba pamiętać, że box-variator jest dość skomplikowany i drogi w naprawie. Często występują trudności z wyborem części zamiennych do CVT, nie zawsze jest możliwe przywrócenie uszkodzonych części w sposób jakościowy i tak dalej.Z reguły naprawa wariatora jest droższa niż automatyczna skrzynia biegów.

Co w końcu

Podsumowując, zaletami wariatora są dynamiczne przetaktowanie, wysoka wydajność i stosunkowo niskie zużycie paliwa. Ponieważ nie ma fizycznych transmisji, jazda jest na najwyższym poziomie (kierowca nie odczuwa momentu przełączenia).

Również z maszyną CVT na łatwe zarządzanie, jak zawsze przewidywalny ciąg (w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, gdzie często występuje opóźnienie podczas przełączania, w przypadku zmiany przełożenia można przewidzieć, co będzie przyspieszenie niezależnie od prędkości pojazdu i bieg).

Teraz o wadach wariatora. Urządzenie jest skomplikowane, drogie w naprawie, wymaga wykwalifikowanej i terminowej konserwacji. Skrzynia taka nie jest zaprojektowana do agresywnej jazdy i trudnych warunków pracy.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, jak prawidłowo jeździć wariatorem. W tym artykule dowiesz się o subtelności i niuansów, które muszą być brane pod uwagę w działaniu CVT, a także przedłużyć żywotność zmienną transmisję i uniknąć przedwczesnej naprawy zmianowego.

Olej należy często wymieniać w porównaniu do "klasycznej" automatycznej skrzyni biegów, do wymiany stosuje się specjalny i drogi płyn.Oryginalny olej przekładniowy dla wariatora jest często trudny do uzyskania, a dostępne analogi nie są zalecane. Również co 100-120 tysięcy należy zmienić pasek wariatora, a operacja jest dość kosztowna.

Jak widać, z jednej strony wariator CVT jest lepszy niż hydromechaniczne przekładnie automatyczne ze względu na dynamikę przyspieszenia, oszczędność i płynność skoku. W tym przypadku główne wady są uważane za niewielkie zasoby, a także wysokie koszty napraw. Chociaż niektórzy producenci obecnie próbują poprawić niezawodność (na przykład, wariator X-Tronic), ogólnie rzecz biorąc, pewny konkurent automatycznej transmisji pod względem niezawodności, takiego agregatu nie można nazwać.

Na koniec zauważamy, że jeśli zakupiony zostanie nowy samochód, wariator może być wysoce zalecany. Jednak w przypadku zakupu używanego samochodu o przebiegu ponad 100 tysięcy km, optymalne jest rozważenie modeli z klasycznymi automatycznymi skrzyniami biegów. To pudełko jest bardziej naprawialne, samonaprawa i późniejsze konserwacje są tańsze. Również średnia żywotność automatycznej skrzyni biegów jest o 30-50% wyższa niż wariatorów.