Co to jest DSG w samochodzie: posiada preselekcyjną automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami

Ostatnio producenci zaczęli aktywnie instalować zrobotyzowane skrzynie biegów w samochodach zamiast zwykłych wariatorów automatycznych i CVT. Jak wiadomo, robot (RKPP) to mechaniczna przekładnia, w której realizowane jest automatyczne włączanie / wyłączanie sprzęgła, a bez udziału kierowcy żądany bieg jest wybierany i uruchamiany.

Innymi słowy, skrzynia robotów jest innym rodzajem zautomatyzowanych skrzyń biegów, natomiast jest tańsza w produkcji, prostsza w projektowaniu i zapewnia wysoką oszczędność paliwa.

Robotic PPG DSG: co to jest

Aby więc zrozumieć, czym jest DSG, najpierw trzeba wziąć pod uwagę główne typy automatycznych pudełek. W skrócie automatyczna skrzynia biegów może być robotem "jednotarczowym" (na przykład skrzynią AMT) lub preselekcyjną automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami.

Konwencjonalny robot, który ma tylko jedno sprzęgło jest podobny do ręcznej skrzyni biegów, a sprzęgło jest włączane i wyłączane, a koła zębate są sterowane automatycznie (za pomocą elektrycznych i hydraulicznych urządzeń wykonawczych sterowanych przez komputer).

Ta konstrukcja jest prosta, sama skrzynia biegów jest wystarczająco niezawodna, jednak gdy występuje pewien dyskomfort, gdy zmienia się bieg, samochód "gryzie" nosem podczas intensywnego przyspieszania, robot jednotarczowy często zaostrza włączenie niskiego i wysokiego biegu itp. Również podczas pracy sprzęgło samo się zużywa szybko.

Skrzynia DSG: urządzenie i zasada działania

Z kolei DSG (Direct Shift Gearbox) to skrzynia biegów typu direct shift opracowana przez specjalistów Volkswagena. Jeśli to proste, to nadal jest to samo mechaniczne pudełko, ale są już dwa sprzęgła.

Co więcej, w tym pudełku są połączone jednocześnie dwie mechaniczne skrzynie biegów w jednym ciele. Dla każdego z tych pól warunkowych zapewniona jest tarcza sprzęgła. W tym przypadku jedno pudełko jest odpowiedzialne tylko za przelewy równomierne, a za nieparzyste.

Aby przełączyć się wyżej lub niżej na stopień, sterownik (w przypadku ręcznej skrzyni biegów) lub komputer (w przypadku robota z jednym dyskiem) odłącza tarczę sprzęgła od koła zamachowego, a następnie włącza bieg, a następnie ponownie łączy tarczę sprzęgła. Jednocześnie moment obrotowy na kołach nie jest przenoszony do momentu połączenia tarczy sprzęgła z kołem zamachowym, pojazd traci zauważalnie dynamikę, a zużycie paliwa wzrasta.

Jeśli mówimy o DSG, na przykład, gdy samochód z taką skrzynią biegów przyspiesza, sprzęgło nieparzystej liczby kół zębatych jest przymocowane do obracającego się koła zamachowego, a krążek o parzystej parze jest w otwartej formie. Ponadto, podczas gdy samochód przyspiesza na pierwszym biegu, komputer (blok Mechatronik) wydaje polecenie włączenia drugiego w równym rzędzie.

Następnie, już w momencie przełączania, dysk o numerach nieparzystych jest odłączony, a dysk jest równy, a następna transmisja jest podobnie "przygotowana" do włączenia już z góry.

Okazuje się, że jeśli samochód porusza się, na przykład, na 2. biegu, a następnie przyspiesza, polecenie ECU będzie prawie całkowicie obejmowało trzeci bieg. W rezultacie, gdy nadejdzie moment wzrostu transmisji, całkowite przełączenie z 2. na 3. trwa ułamek sekundy, transfery przełączane są bardzo szybko, przepływ mocy w momencie przełączania praktycznie nie jest zepsuty.

Ta cecha pracy jest wyraźnie odzwierciedlona w nazwie tego typu skrzyni biegów, ponieważ skrzynia z dwoma sprzęgłami jest zwykle nazywana preselektywną (preselekcja i częściowe włączenie następnego wyższego lub niższego biegu).W rezultacie, DSG zapewnia wysoki poziom komfortu występującego w automatycznej transmisji i CVT i dynamikę i poprawę skuteczności wykorzystania paliwa tradycyjne mechaników.

Rodzaje skrzynek DSG: DSG-6 i DSG-7

Skrzynki DSG mają 6 i 7 stopni. W tym samym czasie DSG 6 jest "mokry", a DSG 7 "suchy". Pierwsza wersja została zaprojektowana z myślą o większym momencie obrotowym i została umieszczona na potężnych samochodach koncernu VAG. Wersja DSG 7 przeznaczona jest dla samochodów z mniej wydajnymi silnikami. Pierwszym z nich był sześcioetapowy DSG 6.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat wybranej skrzyni biegów, karabinu maszynowego lub robota. W tym artykule dowiesz się o zaletach i wadach zrobotyzowanego PPC (ręczny) i automatyczną skrzynią biegów hydromechanicznego (automatyczna skrzynia biegów).

Sprzęgło w tym pudełku działa w kąpieli olejowej. Z tego powodu ten rodzaj punktu kontrolnego nazywany jest "mokrym". Wadami są straty energii ze względu na dużą ilość oleju i potrzebę wykonania jego złożenia. Wersja DSG7 pojawiła się później, ma "suchy" uchwyt. Gdy ten odmówił wiarygodności takich projektów, tego typu PPC ma więcej problemów i krótsze życie.

Zasoby DSG i wadliwe działanie skrzynek DSG

Zacznijmy od problemów.Najczęściej problem jest wyrażany w postaci szarpnięć przy zmianie biegów. Powodem jest zbyt nagłe włączenie sprzęgła, samochód zaczyna drgać. Ponadto, podczas zmiany biegów, mogą wystąpić wstrząsy i zgniatanie. Inną opcją może być problem utraty przyczepności na maszynie z DSG i zaraz po wylądowaniu.

Co do zasady, takie awarie są bardziej typowe dla DSG 7 z suchym uchwytem. Takie sprzężenie podlega szybkiemu zużyciu, równolegle do pewnych awarii, oraz mechatronika (skrzynka ECU).

Na liście innych problemów związanych z tym typem przekładni konieczne jest odizolowanie zużycia tulei wału, problemy z widelcem zwolnienia sprzęgła, awarie w części elektrycznej (styki, uszkodzenie czujnika itp.). Ważne jest, aby zrozumieć, że często dla samochodów nieobjętych gwarancją diagnostyka DSG i naprawa jest droga, koszt części zamiennych jest również wysoki.

Jeśli mówimy o zasobach, należy zauważyć, że na początkowym etapie szczególne problemy z DSG 6 nie były obserwowane średnio, do 150-200 tysięcy km. Jednak po wielu modelach VAG zaczął masowo instalować DSG 7, liczbę połączeń w okresie gwarancyjnym na zasięgu 60-80 tysięcy km. znacznie zwiększony.

W rezultacie producent uruchomił program obsługi klienta, rozszerzając pełną gwarancję na skrzynię biegów DSG 7 na 5 lat lub 150 tysięcy kilometrów przebiegu (zależnie od tego, co nastąpi wcześniej). W ramach tego programu wszystkie prace naprawcze (do całkowitej wymiany urządzenia) były wykonywane bezpłatnie.

Później program został odwołany, odnosząc się do faktu, że inżynierowie VAG sfinalizowali oprogramowanie dla jednostki sterującej, wprowadzili pewne zmiany w projekcie sprzęgła, co spowodowało, że DSG 7 stał się bardziej niezawodny.

W każdym razie, biorąc pod uwagę powyższe informacje, logiczne jest założenie, że średnie zasoby DSG 6 wynoszą około 200 tysięcy km, podczas gdy dla DSG 7 liczba ta wynosi około 150 tysięcy km.

Wskazówki i porady

Jak widać, praktyczny skrzynia DSG jest w stanie zapewnić dobrą dynamikę przyspieszenia, komfort i oszczędność paliwa. Innymi słowy, główne zadania postawione przed deweloperami w warunkach kryzysu paliwowego i surowych norm środowiskowych zostały rozwiązane.

W tym samym czasie kwestia zasobów i niezawodności została świadomie zepchnięta na dalszy plan. W prostych słowach nawet względnie niezawodny DSG 6 szybko zastąpił DSG 7. Jednocześnie, biorąc pod uwagę oczywiste problemy,VAG jest nadal dość kosztowne naprawy gwarancyjne programie oraz aktywnego rozpowszechniania informacji o DSG7 uzupełnień w celu poprawy niezawodność rozpowszechnionego odrzucenie tego punktu kontrolnego.

Innymi słowy, zamiast wrócić do maszyny sprawdzone DSG 6 lub hydromechanicznego, producent nadal wyznacza DSG7 na wielu popularnych modeli Volkswagen, Skoda, Audi, itp, twierdząc, że niezawodność polu znacznie wzrosła.

W praktyce kwestionuje się celowość kupowania używanego samochodu z DSG przez wielu doświadczonych kierowców. A jeśli mówimy o DSG 6, faktyczny przebieg nie przekracza znaku 100 tysięcy km. a punkt kontrolny działa poprawnie, wtedy to urządzenie można nadal uznać za zakup.

  • Jeśli chodzi o DSG7, a zwłaszcza pierwsze lata produkcji, nawet jeśli taka skrzynia biegów działa normalnie, nie oznacza to, że pozostałe zasoby są wystarczająco duże. Innymi słowy, musisz natychmiast przygotować się do naprawy skrzyni biegów i drogiej.

Dodać, że chociaż w polu sam złamać szczególnie nic (wały, koła zębate i inne elementy „go” długości), ale ze sprzęgłem węzła, czujników, siłowników, elektronicznej jednostki sterującej, drutu i różnych innych mechanizmów, komponentów i zespołów mogą być problemy .

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat obsługi automatycznych skrzyń biegów i co obejmuje obsługę skrzyni automatycznej. Z tego artykułu dowiesz się, jakie procedury należy wykonać, aby zmaksymalizować żywotność automatycznej skrzyni biegów z konwerterem momentu obrotowego.

W niektórych przypadkach wystarczające może być ponowne zainstalowanie komputera i wymiana sprzęgła, podczas gdy w innych konieczna jest zmiana drogich i oficjalnie niedostępnych podzespołów.

Na koniec zauważamy, że kolejną wadą DSG, zwłaszcza DSG7, jest ich niska płynność na rynku wtórnym. Oznacza to, że taki samochód, zwłaszcza model premium z niewielkim przebiegiem, można kupić drogo, ale później nie będzie opłacalna sprzedaż.

Jeśli jest to łatwe, większość entuzjastów motoryzacji jest dziś świadoma problemów związanych z tą skrzynką i po prostu nie bierze pod uwagę samochodów z określonym typem skrzyni biegów. Inną opcją może być próba znacznego obniżenia kosztów samochodu używanego z DSG podczas negocjacji. Powód jest dość oczywisty, ponieważ potencjalny nabywca osobno bierze pod uwagę koszt ewentualnej naprawy robota preselekcyjnego, a takie naprawy mogą być wkrótce wymagane.