Co to jest S-tronic: zalety i wady

Obecnie producenci oferują konsumentom różne rodzaje automatycznych skrzyń biegów, jak „klasycznych” maszyn i wariatora CVT i przekładni zrobotyzowanego z jednym lub dwoma sprzęgłami.

Jeśli mówimy o pudłach robotów, istnieje wiele takich transmisji. Na przykład w modelach DSG Volkswagen, Skoda i Seat, Ford PowerShift na samochody, MultiMode z Toyota, etc. W tym artykule przyjrzymy się skrzynia biegów S-tronic, wyzwania, korzyści i cech automatyczną skrzynią biegów.

S-tronic gearbox: co to jest i jak to działa

Zatem pole S-tronic jest preselektivnoy robota i zainstalowane na modelach Audi. C biorąc pod uwagę, że część koncernu VAG Audi, staje się jasne, transmisja jest rzeczywiście znany analog DSG (Direct skrzyni biegów). Istnieją jednak pewne różnice.

Przekładnia S tronic zwykle instalowane w samochodach z pełnym i napędem na przednie, często określonych AUDI pole R-niczny, który różni się od napędu hydraulicznego obecności analogu.

Podobnie jak w przypadku DRG, S-tronic posiada dwa dysk sprzęgła, co pozwala na bardzo dużą szybkością, przepływ mocy jest praktycznie uszkodzony podczas przełączania, wysoką efektywność paliwa, komfort, poprawia dynamikę przyspieszania.

Jeśli mówimy o urządzeniu S-tronic, powinniśmy podkreślić:

  • dwie tarcze sprzęgła;
  • dwa wałki wtórne (dla transmisji parzystych i nieparzystych);
  • złożony elektroniczny układ sterowania (czujniki, ECU);
  • Sterowanie hydrauliczne (mechatronika), które jest siłownikiem.

Jeśli po prostu, skrzynka S-tronic w Audi jest dwa mechaniczna skrzynia biegów, które są połączone w jednym pakiecie. Nawet jedna przekładnia jest realizowana na wale jednego pudła, podczas gdy drugi wał odpowiada za te nieparzyste.

Istnieją również dwie tarcze sprzęgła. Podczas gdy samochód porusza się z transferu (parzyste, czy nieparzyste) odpowiadający dysk pracuje, druga tarcza sprzęgła jest odłączona. Następna transmisja jest jednak wstępnie wybrana i włączona. Jest to podstawowa zasada działania preselekcyjnej skrzyni biegów.

W momencie przełączania sprzęgło robocze jest szybko odłączane, a drugie jest natychmiast podłączane. W rezultacie, przełączanie transmisji „w górę” lub „w dół” odbywa się natychmiastowo, kierowca nie odczuwa szarpnięć, opóźnienia, drżenia, etc.

Aby uczynić go bardziej zrozumiałym, wyobraźmy sobie samochód na mechanice, który przyspiesza od przestoju w pierwszym biegu.Do tego przyspieszenia stosuje się parę biegów pierwszego biegu. Następnie, kierowca wyciśnie sprzęgło i niezależnie obróci zwiększoną (sekundę lub nawet natychmiast trzecią).

W przypadku preselektivnoy robota aż pojazd przemieszcza się w pierwszym biegu drugim przekładni także już w sprzężeniu ze sobą, ale przyleganie nie uwzględnione.

Ponadto, w czasie, gdy komputer uzna, prędkość pojazdu oraz warunków drogowych nadają się do drugiej prędkości, hydrauliczny napęd automatycznie rozłącza tarczę sprzęgła i tym drugim.

Po tym, jak skrzynka osiągnie 6 lub siódmy bieg (najwyższy), proces przełączania nastąpi w odwrotnej kolejności. Podczas gdy samochód na przykład porusza się na biegu 7, 6 również zostanie wybranych i będzie prawie gotowe. Nawiasem mówiąc, zrobotyzowany box podobny do sekwencyjnego, gdzie, w przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, zmiana biegów może być tylko w ściśle określonej kolejności.

Jak dla mechatroniki, które pozwala na tworzenie pożądanego ciśnienia w systemie i siłowników hydraulicznych pod kontrolą komputera, cały system jest skonfigurowany tak, aby osiągnąć maksymalną wydajność układu napędowego wydajność przy jednocześnie wysokiej jakości usługi dla kierowcy.Dodajemy, że istnieją również roboty skrzynie biegów z napędem elektrycznym, ale napęd elektryczny jest nakładany wyłącznie na modele budżetu auto.

Plusy i minusy skrzyni S-tronic

Po zaaranżowaniu tego, co jest S tronic i jak zorganizowane jest urządzenie tego typu, możliwe jest rozważenie mocnych i słabych stron tej automatycznej skrzyni biegów. Zacznijmy od zalet transmisji preselekcyjnej:

  • wysoka dynamika przyspieszenia, ponieważ transmisje są przełączane na 0,8 ms, a to bardzo szybko. Samochód z taką skrzynią płynnie i dynamicznie przyspiesza;
  • zauważalne oszczędności paliwa (do 10%) w porównaniu nie tylko z automatyczną skrzynią biegów i hydromechanicznego CVT, ale również z manualną skrzynią biegów, która może zmniejszyć koszty eksploatacji pojazdu.
  • To pudełko działa tak, że kierowca i pasażerowie nie odczuwają momentu zmiany biegu. Pod względem komfortu preselekcyjny robot jest blisko wariatora;

Jak może się wydawać na pierwszy rzut oka, DSG pudełko lub S-Tronic, jak również podobne analogi innych producentów są najlepszym rozwiązaniem, ponieważ najdogodniej połączyć pozytywne cechy mechaniki i maszyn klasycznych. Jednak taka konstrukcja ma poważne wady, które uniemożliwiają robotom preselekcyjnym wypieranie innych rodzajów automatycznych skrzyń biegów.

  • Wady S-Tronic obejmują wysoki koszt początkowy samochodu z tej skrzyni biegów, niską trwałość i niewystarczającą niezawodność przekładni, złożoność i wysokie koszty napraw, a także konieczność regularnej konserwacji skrzyni biegów.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, jak prawidłowo obsługiwać skrzynię DSG. Z tego artykułu dowiesz się, jak prowadzić DSG i co należy wziąć pod uwagę podczas obsługi takiej skrzyni biegów.

Jeśli uznamy, że robot jest konstruktywnie tą samą mechaniką, nie ma specjalnych roszczeń do samej skrzynki pod względem niezawodności. Jednak nie zapominaj, że, jak w przypadku mechaniki, sprzęgło jest "materiałem eksploatacyjnym".

Ponadto urządzenie takiego robota zakłada obecność licznych serwomechanizmów i elementów wykonawczych. W praktyce elementy te stwarzają wiele problemów właścicielom transmisji preselektywnych.

Przede wszystkim w pudełku robot, w przeciwieństwie do ręcznej skrzyni biegów, musi częściej zmieniać olej przekładniowy i musi być wykonany prawidłowo. Ponadto, przy zużyciu, skrzynia biegów może nie działać płynnie, podczas przełączania mogą wystąpić drgania, wibracje, wstrząsy lub spadki.

W tym przypadku, banalne sprzęgła zamienne i olej w skrzyni w wielu przypadkach nie pomaga, często trzeba zmieniać sobie agregat hydrauliczny, sprawdź przełącznik stanu itd W tym samym czasie wymiana mechatroniki jest kosztowna. Co więcej, nowy blok nie zawsze staje się 100% rozwiązaniem problemu.

Podsumujmy wyniki

Jak widać, preselekcyjna automatyczna skrzynia biegów jest rodzajem hybrydy manualnej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów. Z jednej strony podstawą jest niezawodny "mechaniczny" projekt, zamiast drogiego przemiennika momentu obrotowego, stosowane są zwykle zespoły sprzęgła, itp.

Istnieje jednak również hydroblock (mechatronika) i cała seria serwomechanizmów, sama skrzynka działa według bardzo złożonych algorytmów. W rezultacie konstrukcja jest nie tylko droga i skomplikowana, ale często gorsza pod względem niezawodności, jak "klasyczna" automatyczna skrzynia biegów i wiele wariatorów.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat CVT X-Tronic. Z tego artykułu dowiesz się o urządzeniu, funkcjach, a także o zaletach i wadach tej skrzyni biegów.

Podsumowując, możemy zauważyć, że nawet pewne wady zrobotyzowany przekładni lub S tronic Audi R tronic zdolnego do zapewnienia wysokiego poziomu dynamiki przyspieszenia połączeniu z paliwa i komfortu.W rezultacie tego rodzaju punkt kontrolny jest aktywnie instalowany w samochodach Audi, które należą do segmentu premium.