Czujniki w automatycznej skrzyni biegów

Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów jest najczęstszym rodzajem automatycznej skrzyni biegów. To urządzenie działa z uwagi na to, że pracujący płyn przekładniowy ATF jest redystrybuowany na płytce zaworu (hydroblok).

Jeśli jest to proste, zmiana biegów i aktywacja różnych trybów staje się możliwa dzięki przeniesieniu oleju przekładniowego pod ciśnieniem przez specjalne kanały jednostki hydraulicznej. W tym samym czasie przepływy ATF są rozprowadzane pod kontrolą jednostki elektronicznej poprzez otwieranie i zamykanie specjalnych zaworów (elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów).

Aby cały system działał poprawnie, transmisje są włączane w odpowiednim czasie, informacje z grupy czujników są nieustannie wprowadzane do komputera, co uwzględnia pozycję pedału gazu, prędkość pojazdu, obciążenie silnika, temperaturę ATF, ciśnienie oleju przekładniowego, itp. Następnie rozważymy główne czujniki automatycznej skrzyni biegów, ich cel i zasadę działania.

Czujniki w skrzyni automatycznej

Głównym zadaniem jest więc sprawne działanie automatycznej skrzyni biegów, szybkość reakcji, minimalizacja zużycia ładowanych elementów automatycznej skrzyni biegów itp.

Jeśli jest to proste, system elektroniczny musi przełączyć narzędzia na najbardziej odpowiedni moment.

Jest oczywiste, że do realizacji takiego zadania należy wziąć pod uwagę szereg odrębnych parametrów. Z tego powodu jednostka sterująca automatyczną skrzynią biegów jest zaprogramowana w taki sposób, aby dynamicznie wybierać najbardziej odpowiedni tryb pracy skrzyni biegów, biorąc pod uwagę wskazania, które są stałe i przekazywane przez czujniki.

W automatycznej skrzyni biegów główne czujniki to:

  • czujnik prędkości. Ten czujnik jest potrzebny do określenia prędkości wału wejściowego i wyjściowego skrzynki;
  • wskaźnik ciśnienia oleju АКПП, wskaźnik temperatury cieczy трансмиссионной;
  • czujnik położenia dźwigni selektora, zwany również inhibitorem automatycznej skrzyni biegów lub czujnikiem automatycznej skrzyni biegów;
  • Sterownik skrzynkowy jest automatycznie podłączony do ECM całego pojazdu, co pozwala mu odbierać informacje z innych czujników.

Czujnik prędkości jest jednym z głównych elementów. Często takie czujniki są dwa, jeden "odczytuje" prędkość głównego (wejściowego) wału, podczas gdy drugi przesyła dane do komputera o prędkości wyjściowego wału lub mechanizmu różnicowego na maszynach pojazdów z napędem na przednie koła.

Jeśli chodzi o komputer z automatyczną skrzynią biegów, informacje z pierwszego czujnika pozwalają kontrolerowi określić stopień obciążenia na ICE i wybrać najbardziej odpowiednią przekładnię.Odczyty z drugiego czujnika są potrzebne w celu sprawdzenia działania skrzyni biegów (w jaki sposób wykonywane jest polecenie komputera, czy nastąpiło przekazanie żądanego narzędzia itp.)

Mówiąc o czujniku prędkości i jego urządzeniu, takim elementem jest dobrze znany czujnik Halla. Wśród częstych awarii, konieczne jest podkreślenie uszkodzenia obudowy, problemy z kontaktami. W takim przypadku nie jest możliwe szybkie sprawdzenie czujnika prędkości za pomocą multimetru, dlatego zaleca się zainstalowanie znanego dobrego elementu podczas diagnostyki.

Dodajemy również, że w niektórych samochodach można również znaleźć indukcyjny czujnik prędkości. Czujnik działa na zasadzie, że kiedy uzębienie przekładni przechodzi przez pole magnetyczne czujnika, w cewce pojawia się napięcie. Napięcie to generuje sygnał i jest przesyłane do komputera.

Blok uwzględnia całkowitą liczbę zębów przekładni, która pozwala na obliczenie aktualnej prędkości. Ważne jest, aby zrozumieć, że czujnik Halla jest wizualnie podobny do czujnika indukcyjnego, ale drugi wariant jest zasadniczo inny, generuje sygnał analogowy, nie wykorzystuje napięcia odniesienia itp. Nawiasem mówiąc, czujnik indukcyjny można sprawdzić za pomocą multimetru.

  • Czujnik położenia dźwigni zmiany biegów jest wymagany, aby jednostka sterująca "włączyła" odpowiedni tryb pracy skrzynki. Innymi słowy, czujnik ten pozwala na jednostkę określenia sposobu obsługi systemu hydraulicznego z położenia dźwigni wybieraka (p-N-R-D-2-1 ręczne działanie M +/- etc.).

Często ten czujnik nazywa się automatycznym inhibitorem skrzynek. Ten czujnik znajduje się zwykle na wale wybieraka. Również w niektórych automatycznych skrzyniach biegów może być podłączony do napędu suwaka sterującego wyborem trybu w samym urządzeniu hydraulicznym.

Inny automatyczny czujnik położenia zmiany biegów jest odpowiedzialna za przełączanie cofania kontroluje działanie startera do napędzania P pozycje selektora i N. Jeżeli mowa o urządzeniu, takie czujniki mogą się różnić, a często mieści się w podstawie potencjometru zmiany rezystancji w zależności od położenia, w którym jest selektor.

W skrócie, czujnik składa się z oporowych płyt i ruchomego suwaka bezpośrednio połączonego z selektorem. Uwzględniając pozycję suwaka, zmienia się również rezystancja czujnika, co również prowadzi do zmiany napięcia wyjściowego.

Z reguły czujnik ten może stać się bezużyteczny lub zacząć działać nieprawidłowo. W niektórych przypadkach pomaga rozmontować zamkniętą obudowę i przeprowadzić konserwację zapobiegawczą, ale po tym możliwe są dalsze awarie. Z tego powodu eksperci zalecają natychmiastową zmianę selektora czujnika położenia.

  • Czujniki temperatury i ciśnienia ustalają parametry bezpośrednio związane z ATF. Czujnik temperatury do automatycznej skrzyni biegów jest konieczny, ponieważ praca sprzęgieł ciernych zależy od właściwości płynu roboczego, poziomu oleju i temperatury.

W prostych słowach, aby zabezpieczyć sprzęgła i skrzynię przed przegrzaniem, zainstalowany jest termistor, zdolny do zmiany oporu przy zmianie temperatury. Okazuje się, że napięcie czujnika zmienia się w zależności od temperatury ATF, odpowiednie sygnały są przesyłane do komputera.

Czujnik temperatury automatycznej skrzyni biegów montowany jest w skrzyni korbowej skrzyni lub zintegrowany z okablowaniem w skrzyni automatycznej skrzyni biegów. Jeśli ECU wykryje znaczące przegrzanie przez odczyt czujnika ECU, automatyczna skrzynia biegów przechodzi zwykle w tryb awaryjny.

Jeśli chodzi o czujnik ciśnienia z automatyczną skrzynią biegów, czujniki punktowe są zwykle instalowane w kanałach jednostki hydraulicznej, mierzone są wartości ciśnienia, a sygnały elektryczne są przesyłane do elektronicznej skrzynki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat działania i działania automatycznej skrzyni biegów. W tym artykule dowiesz się o strukturze i funkcji hydromechanicznego automatyczną skrzynią biegów, a także cech konstrukcyjnych automatycznej skrzyni biegów.

Takie czujniki mogą być dyskretne i analogowe. Pierwszy typ rejestruje odchylenia od pewnych parametrów podczas działania automatycznej skrzyni biegów. Zwykle, styki czujnika są zamknięte, w przypadku spadku ciśnienia w miejscu styków czujników są otwarte, sterownik odbiera sygnał i wzrasta ciśnienie.

Czujnik analogowy bardziej elastycznie uwzględnia zmianę ciśnienia, dając różne sygnały. Dzięki temu jednostka może dokładniej dokonać niezbędnych regulacji, wpływając na działanie automatycznej skrzyni biegów.

  • Na liście czujników, które są używane do sterowania automatyczną skrzynią biegów, elektroniczna jednostka sterująca maszyny odbiera również sygnały z innych czujników ECM. Na przykład, sygnały bloku z czujnika pedału hamulca w celu blokowania przełącznika gdy „parkowania” czujnika położenia pedału gazu (jeśli w elektroniczny pedał gazu) TPS określania rzeczywistego obciążenia silnika spalinowego wewnętrznego spalania i wyboru najbardziej odpowiedniego transmisji itp

Podsumujmy wyniki

Jak można zauważyć, grupa różnych czujników i ECU umożliwia dynamiczną zmianę parametrów podczas pracy z automatyczną skrzynią biegów, kontrolując w ten sposób działanie jednostki, nie dopuszczając do krytycznych obciążeń na skrzyni itp.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, czym jest dodatkowy grzejnik automatycznej skrzyni biegów. Z tego artykułu dowiesz się, dlaczego maszyna w pudełku się przegrzewa i dlaczego zaleca się poprawić chłodzenie urządzenia, instalując automatyczny przedwzmacniacz.

Jeśli sama skrzynia i system sterowania działają, maksymalny komfort uzyskuje się podczas obsługi maszyny z automatyczną skrzynią biegów. Transfery są przełączane szybko, terminowo i płynnie, nie ma szarpnięć i szarpnięć podczas przełączania, pudełko się nie ślizga, itp.

W przypadku wystąpienia usterek hydraulików, mechaników lub elektryków, automatyczna skrzynia biegów może przejść w tryb awaryjny, na panelu wskaźników zapala się automatyczna skrzynia biegów lub "kontrola". W tym przypadku nie zaleca się dalszej eksploatacji samochodu, tzn. Konieczna jest pilna diagnoza maszyny skrzynkowej w specjalistycznej służbie.