Diesla białego spalin z silnika wysokoprężnego

Analiza koloru spalin z silnika Diesla jest jednym ze sposobów monitorowania normalnej pracy jednostki napędowej. Kolor spalin z silników Diesla mogą być bardzo dokładnie ocenić stan silnika, znajdź systemów usterek i komponenty silnika strukturalnych, w celu zidentyfikowania CPG zużycie, czas, nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy diesel, pompa paliwa itp

Dym z silnika Diesla jest produktem spalania mieszaniny roboczej w postaci gazu. Optymalnie dostrojony silnik wysokoprężny z nienaruszona po systemy grzewcze nie palić, emisji do powietrza wizualnie zauważalne tylko w zimnych porach roku i stanowią białą parę wodną. Zmiana koloru spalin z silnika Diesla wskazuje na liczbę konkretnych usterek silnika. W różnych przypadkach spaliny z silników Diesla często:

  • biały (z odcieniem szarości);
  • szary (niebiesko-szary);
  • gruba czerń (dym z sadzą);

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik wysokoprężny pali czarny dym. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach pojawienia się czarnego spalinowego silnika wysokoprężnego, sposobów identyfikacji nieprawidłowego działania poszczególnych komponentów i systemów ICE.

Diesla białego spalin z silnika wysokoprężnego

Wtrysk paliwa jednostki napędowej oznacza podawanie paliwa do cylindrów pod wysokim ciśnieniem przez wtryskiwacz oleju napędowego. W momencie przepuszczania oleju napędowego przez dyszę tworzy się tak zwany strumień rozpylany, tak że dostarczane paliwo jest równomiernie rozdzielane na małe kropelki w cylindrze diesla. Następnie rozpylone cząstki paliwa wewnątrz cylindra nagrzewają się i rozpoczyna się ich aktywne parowanie.

W pełni sprawny czterosuwowy silnik wysokoprężny w dowolnym trybie pracy (na biegu jałowym lub pod obciążeniem) urządzenia otrzymuje skutecznie zatomizowaną część paliwa we wstępnie określonym czasie po suwie sprężania w cylindrze silnika. Następnie mieszanina zapala mieszaninę z ogrzewania. Po całkowitym spaleniu mieszanki roboczej paliwa i powietrza do silników wysokoprężnych z powietrzem, co daje maksymalną użyteczną energię na tłok. Rezultatem jest uwolnienie gazów wydechowych z cylindra. Biały dym z rury silnika diesla występuje z następujących powodów:

  • zwiększona wilgotność w układzie wydechowym podczas rozgrzewania;
  • paliwo może nie spalać się całkowicie w cylindrach diesla;
  • uderzenie cieczy chłodzącej w cylindrach ДВС;

Kondensat w układzie wydechowym

W trybie rozgrzewania silnika na zimno, biały wydech sprawnego silnika Diesla jest normalny. W rzeczywistości, biały kolor daje parę wodną w układzie wydechowym samochodu. Woda skrapla się z powietrza po przestoju maszyny. Część kondensatu po uruchomieniu silnika płynie w postaci kropelek wody i zbiera się na końcu rury wydechowej, a inna część wody zaczyna odparowywać. Po podgrzaniu układu wydechowego silnika wysokoprężnego lub benzynowego, woda i pary kondensacyjne zwykle znikają. Wyjątkiem jest okres zimowy. Im niższa temperatura na ulicy, tym dłuższe i intensywniejsze parowanie. Powód – układ wydechowy rozgrzewa się w mrozie zauważalnie wolniej.

Olej solarny nie pali się całkowicie

Ponadto, biały spalin podczas rozgrzewania silników wysokoprężnych jest spowodowane opóźnieniem w samozapłonu mieszanki roboczej w cylindrze. Biało-szary spalin wskazuje na obecność których miał naciskać na tłok w cylindrze, a pojawił się w spalinach.

Należy pamiętać, że takie zjawisko charakterystyczne zarówno pracuje silnik wysokoprężny prawidłowo w procesie rozgrzewa w zimie, a zepsute diesel.W pierwszym przypadku olej napędowy wpływa do cylindra, odparowuje, ale całkowite spalanie mieszaniny nie uwzględnia stałego kąta podawania paliwa. Jest to spowodowane niewystarczającą temperaturą wewnątrz cylindra dla szybkiego zapłonu, która natychmiast przechodzi wraz z nagrzewaniem ICE i nie jest wadą.

Wygląd białego wydechu o szarawym odcieniu na całkowicie rozgrzanym oleju napędowym wskazuje na odchylenie od normy. Powodem jest takie samo opóźnienie samozapłonu paliwa w komorze spalania w wyniku zakłócenia w zasilaniu, ale dzieje się tak, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą.

Jeśli olej napędowy ma barwę białą, oznacza to, że wtryskiwacze diesel są zwykle dostarczane i spryskać olej napędowy. Opóźnienie błysku prowadzi do spadku temperatury w cylindrze, prędkość i jednorodność spalania mieszaniny zmniejsza się, niezależnie od wydajności rozpylania wtryskiwacza paliwa. W takim przypadku biały kolor spalin wydechowych silnika wysokoprężnego oznacza:

  • problemy ze świecami;
  • spadek kompresji w cylindrach;
  • zużycie par nurników pompy wtryskowej;
  • zwiększone ciśnienie wtrysku wtryskiwaczy;

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat instalacji systemu zasilania silnikiem Diesla. Z tego artykułu dowiesz się o cechach konstrukcyjnych, komponentach i funkcjach systemu paliwowego układu paliwowego.

Przy takich niesprawnościach silnik wysokoprężny zaczyna odczuwać trudności z uruchomieniem "w niskiej temperaturze" i / lub "gorącej", silnik wysokoprężny może być bieżnikowany, niestabilny do pracy na biegu jałowym i pod obciążeniem. Jednostka napędowa traci moc, przyspiesza dynamikę, zużycie paliwa wyraźnie rośnie, reakcja silnika na naciśnięcie pedału gazu staje się mniej wyraźna.

Chłodziwo w cylindrach

Obecność bardzo gęstego białego dymu w spalinach rozgrzanego oleju napędowego może być spowodowana przez wnikanie cieczy chłodzącej do cylindrów silnika z układu chłodzenia jednostki napędowej. Kolor wydechu może się różnić, ponieważ obecność środka przeciw zamarzaniu lub płynu niezamarzającego w komorze spalania powoduje, że olej napędowy pali dym biały, szarawy lub biało-niebieski. Zależy od komponentów, które są częścią chłodziwa w układzie chłodzenia. Na grubość dymu ma również wpływ temperatura powietrza zewnętrznego (wartości ujemne, wydech staje się grubszy).

Głównym powodem dymu oleju napędowego w tym przypadku jest woda zawarta w cieczy chłodzącej.Aktywnie odparowuje z kontaktu z rozgrzanymi węzłami. Rezultatem jest obfita mgła z rury wydechowej. Ta usterka jest szczególnie niebezpieczna dla silnika Diesla w porównaniu z silnikiem benzynowym. Zawartość siarki w oleju napędowym jest zwiększona, cylinder ma wysoką temperaturę, a wnikanie wody z chłodziwa prowadzi do aktywnego tworzenia się tlenku siarki. Obecność bezwodnika siarkowego ma katastrofalny wpływ na zasoby silnika wysokoprężnego i związanych z nim układów.

Chłodziwo dostanie się do cylindrów w wyniku tego, że uszczelka bloku cylindrów (BC) może zostać przebita, zdeformowana lub wypalona. Powszechną przyczyną jest pęknięcie głowicy (głowicy) lub samego bloku cylindra. Ciecz może przenikać do cylindra silnika spalinowego również poprzez układ dolotowy. Prowadzi to do nieszczelnego kolektora dolotowego uszczelki, jeśli konkretny silnik jest możliwy w sposób konstruktywny.

Dodatkowo możliwe jest zdiagnozowanie wnikania cieczy do cylindrów poprzez monitorowanie stanu układu chłodzenia, sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego, a także obecność gazów spalinowych (zatyczek gazowych) w układzie chłodzenia silnika. W tym celu wystarczy odkręcić korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. Zapach spalin i / lub filmu olejowego na powierzchni chłodziwa wskaże diagnozę.Poziom cieczy w przypadku wpadnięcia do cylindrów ulegnie naturalnemu zmniejszeniu. Jeśli uruchomić zimnego silnika, bez wirowania korek zbiornika wyrównawczego, a następnie zwiększenie ciśnienia w układzie chłodzenia, poziom płynu w zbiorniku będzie rosła, ale będzie niestabilny. Również w zbiorniku będą występowały pęcherzyki gazu, chłodziwo może być rozpylane z szyjki wlewu zbiornika.

Jeżeli silnik jest stłumiony, ciecz z układu chłodzenia zaczyna wpadać do cylindra, przechodzi przez pierścienie tłokowe i znajduje się w oleju silnikowym. Dlatego płyn przeciw zamarzaniu dostaje się do miski olejowej silnika. Stopniowo olej miesza się z chłodziwem. Rezultatem będzie pojawienie się emulsji. Sam olej silnikowy w kontakcie z płynem optycznie rozjaśnia i traci swój blask. Przydatne właściwości oleju są tracone. Przenikanie emulsji do układu smarowania spowoduje pojawienie się charakterystycznej lekkiej pianki o brązowo-żółtym zabarwieniu. Określona pianka zostanie nałożona na pokrywę zaworu i korek wlewu oleju.

Mały mikropęk oznacza, że ​​w układzie chłodzenia nie mogą występować oznaki przedostania się gazów i oleju. Ilość płynu chłodzącego w oleju silnikowym, gdy takie uszkodzenie nie jest duży, czysty olej może wyglądać proces spieniania pod pokrywą zaworów wtyczka jest obecny, ale nie jest intensywny.

Poważniejsze uszkodzenia prowadzą do aktywnego gromadzenia się chłodziwa w przestrzeni super tłoka, co utrudnia uruchomienie silnika (ciężki obrót wału korbowego przez rozrusznik). Obfity wyciek płynu chłodzącego w cylindrze może prowadzić do uderzenia hydraulicznego, wygiętych korbowodów i poważnych napraw.

Trzeba dodać, że takie problemy są często związane z poprzednim przegrzaniem silnika Diesla. Równolegle z eliminacją głównego problemu, system chłodzenia może również wymagać dokładnych testów. Konieczne jest sprawdzenie sprawności termostatu, chłodnicy, korka chłodnicy i zbiornika wyrównawczego, wentylatora chłodzącego, czujnika aktywacji wentylatora, integralności dysz i niezawodności połączeń.

Wniosek

Obecność białego dymu, z wyjątkiem kondensatu "na zimno", w wydechu silnika Diesla wskazuje na nieprawidłowe działanie silnika. W ostatnim opisanym przypadku potrzeba pilnych napraw silnika wysokoprężnego jest oczywista. Jeśli zauważysz oznaki pojawienia się płynu chłodzącego w cylindrach lub inne objawy opisane powyżej, dalsze działanie wadliwego silnika jest surowo zabronione.Problem może szybko ulec pogorszeniu ze względu na fakt, że emulsja w oleju znacząco zwiększa zużycie zarówno grupy tłoka cylindra (GPG), jak i innych układów i komponentów silnika wysokoprężnego lub benzynowego.

[sevenmb777]