Dieslowskie tankowanie według sezonu

Prawie każdy właściciel technologicznego i nowoczesnego silnika wysokoprężnego na swoim samochodzie lub innym samochodzie używał wcześniej samochodu na benzynie. Dla wielu z „technika”, którzy dopiero zaczynają swoją znajomość tego typu silnika spalinowego, natychmiast staje się istotne pytanie obowiązkowego sezonowego przejścia z jednego rodzaju paliwa napędowego do drugiego.

Konieczność wypełnienia wysokiej jakości i czystego paliwa na stacjach benzynowych testowanych jest znany wszystkim, ale powody do obowiązkowego przejścia na lato, zimą czy nawet arktycznego oleju napędowego jasnego nie każdy kierowca wśród szybko rosnącej liczby właścicieli silników wysokoprężnych w WNP.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat właściwego wyboru najlepszego anty-żelu do silnika wysokoprężnego. Z tego artykułu dowiesz się o głównych kryteriach wyboru, właściwościach i cechach dodatków w oleju napędowym.

Powodem tej potrzeby jest fakt, że olej napędowy ma jedną wyjątkowo nieprzyjemną cechę, która przejawia się w niskich temperaturach. Ze stanu ciekłego takie paliwo na zimno staje się lepkie.Intensywny wzrost kryształów parafiny jest odpowiedzialny za to. Kryształy te powodują również, że ciekły letni olej napędowy przekształca się w substancję żelopodobną pod wpływem ujemnych temperatur.

Jeśli przypomnimy sobie od charakterystyki i zasilania urządzenia z systemem silników Diesla, a następnie staje się głównym kryterium filigran precyzja wydajność poszczególnych komponentów, minimalne luzy w urządzeniach oleju napędowego, aby utworzyć wysokie ciśnienie. To właśnie ciśnienie zapewnia skuteczne rozpylanie oleju napędowego w komorze spalania.

Sezonowość oleju napędowego

Proces parafinowania oleju napędowego w ujemnych temperaturach naturalnie prowadzi do zmniejszenia wskaźnika jego płynności. Przekazywanie gęstego oleju napędowego przez różne elementy układu paliwowego silnika wysokoprężnego (rurociągi, filtry, pompa wtryskowa) staje się bardzo trudne, a nawet niemożliwe. Diesel w takich warunkach, lub całkowicie nie rozpocząć, lub po uruchomieniu działa bardzo niestabilne. Naturalnie nie można mówić o normalnej pracy maszyny.

Doświadczeni i nie tak właściciele samochodów z silnikiem wysokoprężnym od wielu lat rozwiązują różne problemy związane z uruchamianiem silnika Diesla w zimne dni.Głównym zadaniem jest podgrzewanie oleju napędowego w układzie zasilania paliwem.

Jednym ze sposobów rozwiązania tego problemu jest stosowanie specjalnych urządzeń grzewczych, które skroplone paliwo w zbiorniku pojazdu za pomocą elementów grzejnych są zasilane energią elektryczną.

Taki sposób ma tę niezaprzeczalną minus, ponieważ tylko olej napędowy urządzenie jest podgrzewana w zbiorniku i nie może osiągnąć efektywnych rurociągów grzewczych. Okazuje się, że w sieci paliwowej znajduje się duża ilość skrystalizowanej masy parafinowej.

Że ciągnik jest dobry, samochód z silnikiem Diesla nie żyje!

Istnieje również bardzo kontrowersyjna metoda rozcieńczania oleju napędowego konwencjonalną benzyną lub nafty. To rozwiązanie jest zdecydowanie poprawia płynność oleju napędowego zamrożone i mogą być praktykowane przez doświadczonego „kamazistami”, a także kierowców ciągników i innych maszyn ciężkich, ale obecność benzyny lub oleju napędowego w nowoczesny silnik o dużej diesla z wysokim prawdopodobieństwem spowodować poważne uszkodzenie układu napędowego.

Dziś kwestia dostępności oleju napędowego na sezon nie jest tak ostra.Stacje benzynowe oferują właścicielom samochodów szeroką gamę zimowych typów oleju napędowego, ale ostatecznie problemu nie można rozwiązać z powodu częstych odchyleń od wymaganego standardu.

Tak zwany "letni" diesel jest tańszy niż "zima". Nieuczciwi właściciele stacji paliw, zwłaszcza poza dużymi osadami, bardzo często sprzedają tańsze paliwo pod płaszczykiem zimowego oleju napędowego. Ta praktyka jest powszechna poza sezonem, kiedy okno nie jest jeszcze stabilnym minusem.

Niektóre idą nawet dalej, nadal naruszając odpowiednie wymagania po wystąpieniu intensywnego przeziębienia. Na tych tankowaniach zimowy olej napędowy uzyskuje się po prostu metodą barbarzyńską – rozcieńczamy letni olej napędowy chemią i dodatkami o nieznanym pochodzeniu.

Niektórzy z naszych czytelników mogą pomyśleć, że sytuacja z olejem napędowym w zimie jest absolutnie beznadziejna. Spieszymy się zapewnić, że w rzeczywistości wszystko nie jest takie straszne. Podaliśmy tylko poszczególne przykłady, ale nie te masowe.

Sposoby rozwiązania problemu

Wyjściem z tej sytuacji są depresyjne dodatki, które są również nazywane antyglifami.Dodanie antygenu do oleju napędowego poprawia jego płynność w ujemnych temperaturach.

W naszym osobnym artykule o wyborze antigel będziemy rozmawiać o tym, jak prawidłowo i bezpiecznie dla silnika, aby poprawić płynność oleju napędowego w czasie, gdy jest to najbardziej pilne i konieczne. Jest to okres przejściowy z dobowymi wahaniami temperatury. Nie jest tajemnicą, że na stacji benzynowej w tym okresie letnim, pozostałości letniego oleju napędowego są często sprzedawane. Nie mniej popularny ten sposób stosowania anty-żel staje się i podczas stabilnego minus w zimie.