Dlaczego potrzebujemy transmisji kardana w transmisji

Transmisja samochodowa, niezależnie od rodzaju i cech konstrukcyjnych, zwykle ma w swoim urządzeniu bieg kardana. Przekładnia kardana to urządzenie zaprojektowane do przekazywania momentu obrotowego między wałami, które są ustawione pod kątem względem siebie.

Sprzęt kardanowy w urządzeniu pojazdu jest zwykle wykorzystywany w przekładni. Ponadto, ten osprzęt jest wykorzystywany w projekcie układu kierowniczego. Przyjrzyjmy się temu urządzeniu bardziej szczegółowo.

Rodzaje przekładni kardanowych, przeznaczenie, cechy

Tak więc, jak już wspomniano, koła zębate Cardana są potrzebne do przeniesienia momentu obrotowego. Należy wziąć pod uwagę, że kąt między dwoma wałami (napędem i wałem napędzanym) może się różnić podczas pracy. Z tego powodu stosuje się przegub Cardana.

Za pomocą zespołu napędowego w transmisji mogą być połączone ice i CAT CAT i przekładni głównej, przy przekazywaniu (razdatka) oraz przekładni głównej, różnicowej i napędzanych kół samochodu.

W sercu kardana znajduje się przegub uniwersalny. Zawias taki może różnić się wzorem, więc przekładnie kardanowe są podzielone na:

  • Kardana, w którym stosowany jest zawias o nierównych prędkościach kątowych;
  • Transmisja z zawiasem o równych prędkościach kątowych;
  • Transmisja, w której stosuje się półkardowe elastyczne połączenie;
  • Transmisja ze sztywnym zawiasem półskładnikowym;

Należy zauważyć, że ten rodzaj (Układ napędowy z polukardannym sztywnego połączenia) nie jest stosowany w pojazdach, ponieważ w tym przypadku rozwiązanie nie jest wystarczająco niezawodne i nie spełnia określone wymagania.

  • Jeśli chodzi o transmisję kardana z zawiasem o nierównych prędkościach kątowych, taka transmisja w życiu codziennym jest często nazywana cardan. Ten typ jest zwykle używany w samochodzie z napędem na tylne koła, a także pojazdach z napędem na wszystkie koła.

Przekładnia kardana ma zawiasy o nierównych prędkościach kątowych, które są umieszczane na wałach kardana. Dalsze specyficzne cechy mogą powodować użycie dodatkowej pośredniej podpory. Dodajemy również, że specjalne końcówki są zainstalowane na końcach przekładni kardana.

Mówiąc urządzenia zawias niejednakowe prędkości kątowe dla połączonych strukturze dwa widelce, które są umieszczone pod kątem 90 stopni względem siebie, oraz elementy do mocowania przegubowego pająka.

Krzyż kardana obraca się w specjalnych łożyskach igłowych, które stoją w widłach wideł. Łożyska te mają smar, który jest nakładany na nie w fazie produkcji. W ramach operacji smar nie może być przedłużony, ponieważ łożysko nie wymaga konserwacji.

Ten zawias o nierównych prędkościach kątowych różni się tym, że urządzenie przesyła moment obrotowy w sposób cykliczny. Innymi słowy, istnieje nierównomierny transfer pędu. Krótko mówiąc, wykonując jeden obrót, napędzany wał przechodzi dwa razy i dwukrotnie traci przewagę.

Aby skompensować nierównomierność obrotu, przekładnia Cardana otrzymuje co najmniej 2 zawiasy, które stoją po jednej z każdej strony wału przegubowego, a widły zawiasów, które znajdują się naprzeciw siebie, znajdują się w tej samej płaszczyźnie.

Nadal zauważ, że koło kardana może mieć jeden i dwa wały napędowe. Zastosowanie jednego lub więcej wałów będzie zależało od odległości przenoszenia momentu obrotowego. Jeśli są dwa wałki, to jeden wał jest pośredni, a drugi wał tylny.

Również w miejscu, w którym wały są połączone, zastosowano pośrednie podparcie dla dodatkowego mocowania i wytrzymałości.Ta podpora jest przymocowana do korpusu maszyny lub do ramy, jeśli samochód ma konstrukcję ramy. Aby zrekompensować zmiany długości, które występują podczas działania przekładni kardanowej, jeden z wałów ma wypusty w celu zrealizowania wielowypustowego połączenia.

Sama przekładnia Cardana jest przymocowana do innych elementów przekładni za pomocą sprzęgieł. Kołnierz i inne podobne elementy mogą być również użyte do połączenia.

  • Kardanowe koło zębate z zawiasem o równych prędkościach kątowych (SHRUS, w domu granatu) jest zwykle używane w urządzeniu transmisyjnym samochodu z napędem na przednie koła. W takim przypadku przekładnia łączy dyferencjał i piastę koła napędowego.

Ta przekładnia ma dwa zawiasy o równych prędkościach kątowych, które są połączone za pomocą wału napędowego. Zawias, który znajduje się bliżej skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego, nazywany jest wewnętrznym (wewnętrzny SHRUS), a drugi ma nazwę zewnętrznego zawiasu (zewnętrzny SHRUS).

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat tego, czym jest semiaxis w urządzeniu do przenoszenia pojazdu. Z tego artykułu dowiesz się, do czego przeznaczone jest to urządzenie, a także jaki rodzaj wzoru jest na pół i jak działa ten element.

Ponadto, wyżej typu układu napędowego, gdzie zastosowane przegubów prędkości może być stosowany na tylne koła, a napęd na cztery koła pojazdów. Takie rozwiązanie pozwala zmniejszyć hałas podczas pracy przekładni, a także zmniejszyć drgania. W uproszczeniu, zawias jest zastąpiony przez nierówne prędkości kątowych na przegubach homokinetycznych, które jest urządzeniem bardziej do wyprodukowania.

Wspomnianą stałą prędkość stawów pozwala na uzyskanie wydajnej transmisji momentu obrotowego z wału napędowego na napędzane ze stałą prędkością kątową i niezależnie od kąta, pod jakim sami wałki uchylne. W maszynach z napędem na przednie koła najczęściej stosuje się przegub kulowy.

Mówiąc urządzenia, w skrócie, stała prędkość połączenie jest uchwyt, który jest umieszczony w obudowie. Pomiędzy obudową a ciałem znajdują się kule, które pozwalają na realizację ruchu. Ciało otrzymuje wewnętrzny kulisty kształt, także w ciele i klatce są rowki. Na tych rowkach poruszają się kule.

Cechą tej konstrukcji jest równomierne przenoszenie momentu obrotowego z wału napędowego na wał napędzany ze względu na zmieniający się kąt.Również w projekcie zastosowano separator, który jest potrzebny do zamocowania kulek przegubów CV w danej pozycji.

Na etapie produkcji w przegubach CV umieszcza się smar molibdenowy. Aby zabezpieczyć konstrukcję przed brudem, wodą itp. Na zawias należy umieścić specjalny pylnik.

  • Trzecim typem przekładni kardana, używanej w samochodzie, jest przekładnia z półkartym elastycznym zawiasem. Taki elastyczny zawias jest odpowiedzialny za przenoszenie momentu obrotowego między dwoma wałami, które są usytuowane pod małym kątem względem siebie.

Podstawą jest zasada deformacji połączenia elastycznego. Na przykład to połączenie może być elastycznym złączem. Sprzęgło to wstępnie sprężony sześciokątny element elastyczny, z kołnierzami zarówno dla wału napędowego, jak i napędzanego po obu stronach.

Podsumujmy wyniki

Jak można zauważyć, istnieje kilka rodzajów przekładni kardanowych, które są używane w systemie transmisyjnym pojazdu. Jednocześnie wśród typów opisanych powyżej najbardziej aktywne są przekładnie kardanowe z zawiasem o nierównych prędkościach kątowych, a także przekładnia z zawiasem o równych prędkościach kątowych SHRUS.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat mechanizmu różnicowego w skrzyni biegów.Z tego artykułu dowiesz się o celu, konstrukcji i zasadach działania mechanizmu różnicowego.

Wreszcie, możemy zauważyć, że w nowoczesnych samochodach jest przeguby homokinetyczne można znaleźć w przednie koła samochodów osobowych i ciężarowych urządzeń napędowych w urządzeniu z napędem na wszystkie koła. Faktem jest, że taki sprzęt kardanowy jest najlepszym rozwiązaniem w porównaniu z analogami.