Dodatkowe chłodzenie automatycznej skrzyni biegów

Jak wiadomo, automatyczna automatyczna skrzynia biegów z automatyczną skrzynią biegów jest dość wrażliwa na jakość, poziom i właściwości czynnika roboczego przekładni ATF. Ciecz w tego rodzaju oknie wykonuje nie tylko funkcję smarowania i zabezpieczania części suchej tarciem (jak w ręcznym transmisji), ale także przekazuje moment obrotowy z silnika spalinowego.

Równolegle podczas działania GDT olej staje się bardzo gorący. W celu usunięcia nadmiaru ciepła, wiele nowoczesnych maszyn czysto zainstalowana chłodnica przekładnię automatyczną, a w niektórych przypadkach jego wydajność pod obciążeniem nie może być za mało.

W starych samochodach z automatyczną skrzynią biegów chłodzenie olejem w automatycznej skrzyni biegów może nie być zapewnione. W każdym razie najlepszym rozwiązaniem jest zainstalowanie dodatkowego radiatora z automatyczną skrzynią biegów.

Dlaczego trzeba schłodzić olej w automatycznej skrzyni biegów

Tak więc, jeśli właściciel zamierza zwiększyć żywotność oleju w maszynie i życia operacyjnym okna, dopradiator automatyczne chłodzenie może być konieczne zarówno dla nowych samochodów i modeli, co 10 lat lub więcej. Ważne jest, aby zrozumieć, że olej w przypadku automatycznej skrzyni biegów pod temat obciążenia do bardzo silnego ogrzewania (dochodzi do poziomu około 100 stopni Celsjusza).

Nietrudno zgadnąć, że takie ogrzewanie silnie pogarsza właściwości samej cieczy, również przegrzany olej ma pewien negatywny wpływ na różne elementy automatycznej przekładni, zmniejszając w ten sposób żywotność urządzenia. Dodajemy również, że wariator box może mieć również konwerter momentu obrotowego. Okazuje się, że w przypadku CVT z GDT dodatkowe chłodzenie oleju przekładniowego również nie będzie zbyteczne.

Najważniejsze jest, aby skrzynia działała w trybie normalnym, to znaczy, gdy utrzymywana jest optymalna temperatura robocza automatycznej skrzyni biegów. Średnio normę dla różnych typów maszyn można uznać za znak 65-95 stopni. Jeśli ogrzewanie przekroczy wskaźnik 100 stopni (zarówno w maszynach z regularną chłodzeniem chłodzenia automatycznego, jak i bez niego), należy podjąć pilne działania.

W przeciwnym razie automatyczna skrzynia biegów zacznie się przegrzewać z wszystkimi następującymi konsekwencjami:

  • olej przekładniowy na ogrzewanie ma limit około 130 stopni. W tym przypadku, w przypadku "ciągnięcia" w korkach w upale, agresywnego stylu jazdy, holowania przyczepy itp. olej w automatycznej skrzyni biegów można łatwo przegrzać. Jest całkiem logiczne, że ATF zaczyna się palić, właściwości cieczy pogarszają się, produkty zaniku oleju szybko zanieczyszczają pudełko, zwiększa się ogólne zużycie maszyny;
  • Od wysokich temperatur straty tarcia (tarcze cierne przekładni automatycznej) są bardzo złe. Nie wchodząc w szczegóły, tarcia są zbudowane z miękkich elementów, podczas gdy ich silne ogrzewanie prowadzi do zniszczenia;
  • silne nagrzewanie oleju może również wyłączyć elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów i płytkę zaworu (hydroblok), a także okablowanie. W odniesieniu do okablowania, podobnie jak cewki z tworzywa sztucznego, przewody z nadmiernym nagrzewaniem po prostu się topią;

    Sam układ hydrauliczny i zainstalowane w nim solenoidy są faktycznie kanałami do cyrkulacji ATF i zaworami, które je pokrywają. W tym przypadku solenoidy spełniające funkcję zaworów w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów wykonane są nie z metalu, ale z tworzywa sztucznego. Przegrzanie oleju prowadzi do deformacji i topienia. Nadmierne nagrzewanie może również wpływać na jednostkę hydrauliczną, szczególnie jeśli kuchenka jest typu "lekkiego".

  • Należy również dodać, że przegrzany olej w automatycznej skrzyni biegów nie jest w stanie zapewnić odpowiedniego smarowania obciążonych elementów. W tym przypadku wzrasta zużycie mechaniczne, wpływając na przekładnie planetarne i inne szczegóły transmisji;

Jak poprawić chłodzenie oleju w automacie

Przede wszystkim wiele automatycznych skrzyń biegów, zwłaszcza starych, ma oddzielny radiator chłodzony powietrzem lub za pomocą wentylatora. Rozwiązanie pozwala na utrzymanie temperatury oleju w dopuszczalnych granicach. Najważniejsze jest, aby automatycznie zmienić olej w pudełku, aby uzyskać pewność co do jego stabilnych właściwości.

Jednocześnie bardziej nowoczesne wersje automatycznych skrzyń biegów mogą nie mieć oddzielnego grzejnika, ale zintegrować go z głównym. W prostych słowach, w głównym chłodnicy układu chłodzenia silnika, dostarczana jest rura odgałęziona do chłodzenia oleju do automatycznej skrzyni biegów. W rezultacie jeden grzejnik chłodzi zarówno silnik, jak i olej przekładniowy. W przeciwnym razie dwa grzejniki, jeden dla chłodziwa, a drugi dla ATF są warunkowo połączone w jednej obudowie [/ do]

Wydawałoby się, że rozwiązanie jest proste i skuteczne, ale w praktyce występują trudności. Faktem jest, że warunki temperaturowe silnika i automatycznej skrzyni biegów różnią się, szczególnie w przypadku silników o dużej mocy. Należy również dodać, że rura odgałęziona do dostarczania ATP do chłodnicy ma niewielką średnicę, chłodzenie jest gorsze niż w przypadku oddzielnej chłodnicy oleju.

Nadal trzeba wziąć pod uwagę, że grzejnik ma właściwość zabrudzenia.Jeśli jest oddzielny, łatwiej jest go przepłukać równolegle z wymianą oleju i filtra automatycznej skrzyni biegów. W przypadku, gdy grzejnik jest zintegrowany z głównym, spłukiwanie jest bardziej skomplikowane i czasochłonne. Znowu, wielu właścicieli w tym przypadku nie myje niczego, ograniczonego tylko przez wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów i filtra oleju skrzyni biegów. Rezultatem jest wysokie nagrzewanie oleju z powodu zanieczyszczonych połączeń chłodnicy.

Dodatkowy grzejnik skrzynkowy

Samochód ma tylko 70-80 tysięcy km. Uruchom, olej w automacie jest świeży, filtr jest wymieniany, ale pudełko nadal zaczyna działać "twardo", szczególnie w lecie. Są szarpnięcia, kopnięcia AKPP, szarpnięcia itp. Nie trudno zgadywać, że przyczyną często jest przegrzewanie.

W tym przypadku doświadczeni kierowcy montują dodatkowy automatyczny promiennik skrzyni biegów, który "wcina" się w szczelinę między głównym grzejnikiem a skrzynią biegów. Sam grzejnik jest przeprowadzany przed głównym. Taka konfiguracja pozwala upewnić się, że temperatura oleju w automatycznej skrzyni biegów nie przekracza 80-85 stopni, rozciąga ATF pole zasobów obsługa oraz automatyczną skrzynię biegów jako całości.

Wybór i instalacja dodatkowego grzejnika AKPP zakłada pewne niuanse.W odniesieniu do instalacji dopradiatora nie występują szczególne trudności. Producentów takich urządzeń jest wiele, w zestawie wraz z grzejnikiem często idą wszystkie niezbędne do montażu elementy złączne, węże, złączki, adaptery, zaciski itp. Jeśli zestaw nie jest kompletny, zawsze możesz kupić brakujące przedmioty.

  • Aby umieścić grzejnik maszyny, pierwszy taki grzejnik jest dołączony do głównych specjalnych więzi;
  • Następnie wąż jest przykręcony do chłodnicy, adaptery są włożone do gwintowania do głównej linii itp .;
  • Ostatnim etapem jest napełnianie oleju w skrzyni za pomocą automatu na poziomie;

Teraz zwracamy się do wyboru urządzenia i możliwych trudności. Przede wszystkim, przed pediatra w lecie pozwoli na poprawę chłodzenia, to znaczy, maszyna będzie chroniona przed przegrzaniem. Jednak zimą intensywne chłodzenie cieczy ATF może być niepożądane, ponieważ olej w pudełku gęstnieje w niskich temperaturach.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, jaki rodzaj zasobu mają różne typy pudełek automat. Z tego artykułu dowiesz się o zasobach automatycznych skrzyń biegów, robotach i wariatorach CVT, a także o tym, jakie czynniki i cechy wpływają na żywotność tych typów przekładni.

W rezultacie silnik i automatyczna skrzynia będą musiały się nagrzewać przez bardzo długi czas, aby osiągnąć normalną pracę maszyny na zimnym. Oczywiście może to stanowić problem. Z tego powodu wraz z dodatkowym grzejnikiem w systemie musi być termostat.

Jeśli termostat jest otwarty kanał do dostarczania oleju do radiatora, gdy temperatura płynu przekładniowego wyniesie około 70 stopni. Okazuje się, że schemat z termostatem działa w sposób podobny do układu chłodzącego ICE.

Podczas, gdy ATF nie nagrzewa się do pewnej prędkości, ciecz nie dostanie się do super-grzejnika. Ponadto, po podgrzaniu oleju, termostat otworzy się i pozwoli na ochłodzenie oleju. Okazuje się, że rozwiązanie jest uniwersalne, odpowiednie do całorocznego użytkowania, zarówno latem, jak i zimą.

Co w końcu

Jak widać, dodatkowy grzejnik jest urządzeniem, które może wydłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów i żywotność oleju przekładniowego w skrzyni biegów. Wielu właścicieli samochodów są również po instalacji noty chłodnicy oleju, że pole zaczyna bardziej miękkie, Time Shift „w górę” i „w dół” jest mniej zauważalne dla kierowcy, zwiększa komfort podczas pracy automatycznej. Jeśli pudełko działa, zgubione są szarpnięcia, szarpnięcia, kopnięcia itp.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego pudło karabinów maszynowych kopnie, szarpie lub uderza. W tym artykule dowiesz się o przyczynach pojawienia uderzeniami i wstrząsami, szarpnięć przy zmianie biegów automatyczną skrzynią biegów, z uwzględnieniem różnych trybów na stronie, itp

Najważniejszą rzeczą do rozważenia przy wyborze, że oprócz chłodnicy, system jest także zalecane, aby włączyć termostat, aby móc aktywnie działać samochód zarówno latem jak i zimą. W przeciwnym razie w zimie konieczne będzie odłączenie chłodnicy, co może spowodować dodatkowe utrudnienia.