Dyferencjał skrzyni biegów

Mechanizm różnicowy jest mechanizmem w przekładni, który jest niezbędny do przenoszenia, konwersji i rozdziału momentu obrotowego. W przypadku pojazdu, różnica odpowiada dystrybucji momentu obrotowego między kołami napędzającymi, a także umożliwia koła obracają się z inną prędkością obrotową, w określonych warunkach.

Gdzie jest różnica w urządzeniu transmisyjnym samochodu, rodzaje mechanizmów różnicowych

Jak wiadomo, samochody mogą być napędem na przednią oś, napędem na tylne koła, a także napędem na wszystkie koła. Jeśli chodzi o lokalizację mechanizmu różnicowego:

  • jeżeli napęd jest zaimplementowany na przednich kołach, różnica znajduje się w samej skrzyni biegów;
  • w samochodzie z napędem na tylne koła mechanizm różnicowy jest zainstalowany w skrzyni korbowej tylnej osi;
  • Pojazdy z napędem na cztery koła do jazdy koszty koła przekładni różnicowej w skrzyni korbowej z przedniej i tylnej osi, a mechanizm jest w skrzynce rozdzielczej (razdatke) na oś napędową.

Różnice te są również wzajemne i międzyosiowe. Jeśli mechanizm różnicowy jest używany do napędzania kół napędowych, jest to różnica między kołami. Różnica osi znajduje się pomiędzy osiami napędowymi dla pojazdów z napędem na wszystkie koła.

Jeśli chodzi o urządzenie i cechy konstrukcyjne, mechanizm różnicowy opiera się na planetarnej skrzyni biegów. Biorąc pod uwagę rodzaj przekładni zębatej, która jest używana w skrzyni biegów, różnicowy (reduktor) może być: stożkowy, cylindryczny, przekładnia ślimakowa. Rozważmy teraz bardziej szczegółowo urządzenie i zasadę działania mechanizmu różnicowego.

Urządzenie różnicowe i zasada działania

Zacznijmy od pierwszego typu. Stożkowe mechanizmy różnicowe często pełnią funkcję mechanizmu różnicowego między kołami. Różnica cylindryczna występuje zwykle na pełnym napędzie i jest umieszczona między osiami. Mechanizm różnicowy Worm jest uniwersalny, co pozwala na umieszczenie mechanizmu między kołami i użycie jako interosieci.

W tym przypadku najczęściej stosuje się różnicę stożkową, a podstawowe elementy jej konstrukcji są aktywnie wykorzystywane w urządzeniu innych typów mechanizmów różnicowych. Z tego względu jako przykład należy rozważyć urządzenie i zasadę działania stożkowego mechanizmu różnicowego.

  • Stożkowy mechanizm różnicowy, jak już wspomniano powyżej, jest w rzeczywistości planetarnym reduktorem. Projekt obejmuje półosiowe koła zębate i satelity, które znajdują się w obudowie (kielich dyferencjału).

Moment obrotowy z głównego koła zębatego przenoszony jest na ciało, a następnie przekładnia do przekładni półosiowych jest przesyłana za pośrednictwem satelitów. Również na nadwoziu zamontowany jest napędzany mechanizm przekładni głównej (mocowanie jest sztywne). Ciało ma osie, satelity obracają się na osiach.

Same satelity, które realizują funkcję przekładni planetarnej, pozwalają na podłączenie obudowy i półosiowych kół zębatych. Biorąc pod uwagę ilość przenoszonego momentu obrotowego, 2 lub 4 cztery satelity mogą zintegrować się z konstrukcją różnicową.

Słoneczne (przekładnie półosi) przenoszą moment obrotowy na koła napędzające samochodu. Transmisja odbywa się poprzez półosi, połączenie półosiowych kół zębatych i półosi odbywa się poprzez splajny.

Przekładnie półosiowe są lewe i prawe, z taką samą lub różną liczbą zębów. Jeśli ta sama liczba zębów, to jest różnica symetryczna, inna liczba zębów na lewym i prawym kołem zębatym jest używany w single-ended różnicowy.

W pierwszym przypadku, symetryczny różnica pozwala na dystrybucję momentu obrotowego na osie w równym stopniu, niezależnie od wielkości prędkości kątowej kół napędowych.

Ta różnica jest używana do montażu między kołami (symetryczna różnica między kołem). Asymetryczny mechanizm różnicowy jest w stanie podzielić moment obrotowy w jednym lub innym stosunku. Ta funkcja umożliwia użycie go między wiodącymi osiami.

Przejdźmy teraz do zasad mechanizmu różnicowego. Przede wszystkim symetryczna dyferencjał działa w trzech głównych trybach. Pierwszy tryb to ruch na wprost, drugi to ruch na kolei, trzeci to droga jazda ze słabą przyczepnością (brud, lód itp.).

Gdy samochód porusza się prosto, koła mają podobną wytrzymałość. Następuje przeniesienie momentu obrotowego z głównego koła zębatego do obudowy mechanizmu różnicowego. Wraz z ciałem poruszają się satelity, które z kolei przenoszą moment obrotowy na koła napędowe.

Biorąc pod uwagę fakt, że osie obrotu satelitów na nie występują, ruch przekładni bocznych przeprowadza się z taką samą prędkością kątową, częstotliwości obrotowej lewym i prawym kołem zębatym równa częstotliwości obrotu napędzanym kołem zębatym.

Jeśli jednak samochód wpada w zakręt, koło znajdujące się bliżej środka (napęd wewnętrzny) jest cięższe i zaczyna odczuwać większy opór niż koło zewnętrzne (daleko od środka zakrętu).

W wyniku wzrostu obciążenia wewnętrzna przekładnia półosi spowalnia nieco obrót, co powoduje obracanie się satelitów wokół ich osi. Ten obrót satelitów prowadzi do zwiększenia prędkości obrotowej zewnętrznego półosiowego koła zębatego.

  • W praktyce możliwość napędzania kół napędowych o różnych prędkościach kątowych umożliwia przejście skrętu bez poślizgu. Nawiasem mówiąc, moment obrotowy jest nadal rozłożony na koła napędowe jest równoważny.

Jeśli samochód jest zablokowany w błocie, śniegu lub lodzie, jedno koło odczuwa większy opór niż inne. W takim przypadku dyferencjał (ze względu na jego konstrukcję) inicjuje przyspieszony obrót koła poślizgowego, podczas gdy drugie koło zwalnia.

Jednak niewystarczające sprzężenie z powłoką nie pozwala uzyskać dużego momentu obrotowego na kole ślizgowym, a cecha symetrycznego mechanizmu różnicowego nie pozwala również na uzyskanie wymaganego momentu obrotowego na drugim kole. Często w tym przypadku maszyna po prostu nie może kontynuować ruchu.

Wyjściem z sytuacji jest potrzeba zwiększenia momentu obrotowego na kole, które się nie ślizga.Aby to zrobić, mechanizm różnicowy musi być zablokowany. Z tego powodu SUV-y mają dodatkową możliwość blokowania mechanizmu różnicowego, podczas gdy samochody osobowe, a nawet niektóre nowoczesne "parkety" budżetu są pozbawione takiej funkcji.