Gorący silnik wysokoprężny nie uruchomi się

Po podróży i krótkim rozruchu na biegu jałowym silnik może być trudny. Źle wkłada się gorący olej napędowy, który do tej pory normalnie zwijał się w "zimny", a następnie podgrzewany iw pełni osiągał temperaturę roboczą. W procesie rozwiązywania problemów konieczne jest uwzględnienie specyfiki silnika Diesla.

Olej solarny nie jest w stanie aktywnie odparować w stosunku do benzyny, a błysk pochodzi raczej z kompresji niż z iskry. Drugą cechą jest to, że jeśli silnik wysokoprężny został początkowo zwinięty "na zimno", to w takim silniku nie występują żadne krytyczne problemy z kompresją, rozrusznikiem, akumulatorem, świec żarowych i przewodami paliwowymi. Problem niskiej jakości oleju napędowego może być również wykluczony.

Zalecamy przeczytanie artykułu o tym, dlaczego zimny silnik wysokoprężny nie uruchomi się. Z tego artykułu dowiesz się o głównych przyczynach i usterkach, które utrudniają uruchomienie oleju napędowego po długim postoju.

Najczęstszą odpowiedzią na pytanie, dlaczego olej napędowy normalnie zaczyna się "na zimno", ale źle się zaczyna "na gorąco", jest awaria poszczególnych elementów wyposażenia paliwowego i sprzętu elektrycznego.Gorący diesel najczęściej nie jest uruchamiany z kilku powodów:

  • ТНВД;
  • czujniki;
  • wtryskiwacze diesel;

Zużyta para nurnika

Częstą przyczyną trudnego rozruchu silnika wysokoprężnego jest zużycie i nieprawidłowe działanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Podgrzany olej napędowy nie startuje w takich przypadkach ze względu na zużycie pary nurników pompy wtryskowej.

Jeżeli silnik wysokoprężny nie zostanie uruchomiony, błąd można wykryć w następujący sposób. Tył wysokociśnieniowej pompy paliwowej musi być schłodzony.

W tym celu można wlać wodę do pompy wtryskowej. Wskazane jest również przykrycie pompy paliwowej mokrą szmatką. Udane uruchomienie silnika wysokoprężnego po takich manipulacjach będzie oznaczać, że powodem złego startu silnika wysokoprężnego na gorąco jest silne zużycie pary nurników.

Dodatkowym powodem może być również starzenie się dławnicy lub zerwany tuleja wału pompy. Takie awarie wskazują, że w pompie paliwowej występuje zasysanie powietrza. W tych warunkach część nie jest w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia w obszarze tłoka. Oznacza to, że konieczna jest naprawa pompy wtryskowej, która polega na wymianie uszczelki olejowej i tulei wału.

Wtryskiwacze Diesel nie są zaplombowane

Kolejnym powodem, dla którego silnik wysokoprężny jest mocno nawinięty na gorącym, jest brak szczelności wtryskiwaczy. Po zatrzymaniu silnika część paliwa w dalszym ciągu przepływa przez dysze do komory spalania silnika wysokoprężnego. Dodatkowe paliwo zapobiega późniejszemu uruchomieniu gorącego oleju napędowego.

Aby zdiagnozować ten błąd, należy wykręcić wtryskiwacze z bloku cylindrów (BC). Jeśli wtryskiwacz diesla jest mokry, problem jest oczywisty. Podobnie możesz odkręcić i świecić wtyczkami.

Świece mokre będą oznaczać, że dysze przepuszczają olej napędowy po zatrzymaniu silnika. W takich warunkach spróbuj uruchomić silnik wysokoprężny, najpierw otwierając przepustnicę. Spowoduje to zmniejszenie ciśnienia w komorze roboczej. Aby rozwiązać problem, może być konieczna naprawa lub wymiana wtryskiwaczy na nowe. Dopuszczalne przepełnienie paliwa i zużycie pierścienia uszczelniającego wtryskiwacza.

Czujniki są nieczynne

Olej napędowy może być bardzo mocno nawinięty na gorący z powodu nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego w układzie chłodzenia. Jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego poda błędne wartości do komputera lub ulegnie awarii, sterownik nieprawidłowo reguluje dopływ paliwa.

Nieprawidłowe działanie czujnika igły wtryskiwacza powoduje, że kąt wtrysku jest zaburzony. Ponadto warto sprawdzić przydatność czujnika ciśnienia w szynie paliwowej.

Powyżej wymieniono najczęstsze powody, dla których silnik wysokoprężny nie uruchamia się na gorąco. Również gorący silnik wysokoprężny nie może rozpocząć się w wyniku błędów, które są bezpośrednio związane z napędu pompy wtryskowej.