HBO: gaz zamiast benzyny

Wielu kierowców, zwłaszcza w obliczu stale rosnących cen paliwa, decyduje się na przeniesienie samochodu z benzyny na gaz. Instalacja urządzeń z butlą gazową pozwala znacznie zaoszczędzić pieniądze dla kierowców, którzy aktywnie obsługują samochód i mają znaczny przebieg. O zaletach i wadach korzystania z HBO, porozmawiamy w osobnym artykule, a teraz rozważmy klasyfikację takich rozwiązań i działanie takiego sprzętu.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat budowy układu paliwowego silnika benzynowego. Z tego artykułu dowiesz się o funkcjach systemu zasilania benzyną, głównych zasadach działania i komponentach.

Urządzenie układu gazowego

Główne elementy systemów gazowych:

  • Reduktor-parownik. Urządzenie to realizuje ogrzewanie mieszaniny propan-butan, odpowiada za parowanie i obniża ciśnienie do wartości zbliżonej do atmosferycznej. Reduktor gazu jest doskonały do ​​samochodów o małej objętości roboczej silników spalinowych, ponieważ to kompaktowe rozwiązanie nie jest trudne do umieszczenia w komorze silnika.Sterowanie urządzeniem może odbywać się zarówno próżniowo, jak i elektronicznie za pomocą oddzielnego urządzenia.
  • Elektromagnetyczny zawór gazowy. Głowica gazowa jest zamknięta, co jest konieczne w czasie bezczynności lub po przełączeniu silnika na benzynę. Ma również filtr, który czyści mieszankę paliwową.
  • Elektromagnetyczny zawór benzynowy. W samochodach z gaźnikiem, dopływ benzyny zatrzymuje się, gdy silnik pracuje na gazie. W samochodzie z wtryskiem wtryskiwacza funkcja ta jest wykonywana przez emulator wtryskiwaczy.
  • Przełączaj między rodzajami paliwa. Urządzenie znajduje się w samochodzie. Przełączniki mogą mieć różne konstrukcje, niektóre z nich otrzymują podświetlenie i skalę wskaźnika pozostałego gazu w cylindrze.
  • Wielozawór. To rozwiązanie jest montowane na szyjce cylindra. Urządzenie składa się z zaworu napełniania i zaworu przepływowego. Istnieje również miernik poziomu gazu i probówka do pobierania próbek. Strukturalnie, urządzenie zawiera inny zawór (szybki), który jest w stanie zapobiec wyciekowi gazu w przypadku awarii awaryjnej głównej gazowej.
  • Ventokorobka. Rozwiązanie jest również zainstalowane na szyjce cylindra.Wewnątrz pudełka umieść wyżej wymieniony wielozawór. Głównym zadaniem staje ventkorobki opary gazu rozładowania się, czy przecieki z butli w bagażniku.
  • Pojemnik na skroplony gaz (butla gazowa). Cylindry mogą być cylindryczne i toroidalne. Te ostatnie umożliwiają montaż w niszy na koło zapasowe. Butle wypełniają nie więcej niż 80% maksymalnej objętości, co odbywa się zgodnie z wymaganiami bezpieczeństwa podczas ich pracy.

Zasada działania

Należy zauważyć, że gaz zasilający i wdrożenie całego systemu HBO wcześniejszych pokoleń znacznie prostsze niż urządzenia w układzie paliwowym benzyna. Dla jasności, ponownie zwróć uwagę na relatywnie małą listę podstawowych elementów.

Przeniesienie samochodu do systemu zasilania gazem i odpowiedni remont jest następujący. Na początku, w bagażniku, komora ładunek, na albo pod dolną ramą pojazdu zamontowany zbiornik gazu (butla gazowa). W komorze silnika znajduje się reduktor-parownik i urządzenia odpowiedzialne za dostarczanie gazu do silnika.Ponadto instalowane są rozwiązania, które pozwalają na regulację mieszaniny.

Gaz w butli to propan-butan, który jest płynnym gazem ziemnym. Jeśli ciśnienie jest na poziomie atmosferycznym, substancja jest w stanie gazowym, ale przy stosunkowo niewielkim wzroście ciśnienia łatwo przechodzi w stan upłynniony. Powstała ciecz ma skłonność do odparowania w temperaturach domowych. Z tego powodu gaz jest umieszczany w szczelnych pojemnikach (cylindrach) pod ciśnieniem 2-16 atm, gdzie jest przechowywany w postaci cieczy.

Opary gazu wytwarzają ciśnienie tak, że wchodzą do przewodu gazowego z cylindra, zwanego rurociągiem wysokiego ciśnienia. Z butli wydostaje się gaz ze względu na przejście przez wielozawór. Jak już wspomniano powyżej, gaz jest również zasilany przez ten zawór. Do ładowania użyj dodatkowego urządzenia zdalnego.

Gaz w stanie ciekłym przemieszcza się wzdłuż głównego i wchodzi do zaworu gazowego wyposażonego w filtr. Filtr został zaprojektowany do skutecznego oczyszczania gazu z zanieczyszczeń i osadów smołowych. Urządzenie jest dodatkowo odpowiedzialne za odcięcie dopływu gazu w momencie wyłączenia zapłonu, a także przy wyborze trybu pracy silnika na benzynie.

Za filtrem oczyszczony skroplony gaz przechodzi przez gazociąg i pojawia się w wyparce redukcyjnej. W tym urządzeniu jego ciśnienie zmniejsza się do około 1 atm. Obniżenie ciśnienia prowadzi do tego, że gaz płynny zaczyna parować. Prowadzi to do aktywnego chłodzenia reduktora. Z tego powodu reduktor jest podłączony do układu chłodzenia silnika. Ogrzany płyn chłodzący, który krąży w układzie, zapobiega zamarzaniu reduktora, a także membran w urządzeniu. Główną rekomendacją w chłodnym sezonie jest przed startem i rozgrzaniem silnika na benzynie, a następnie silnik jest przełączany na gaz. Wymóg ten implikuje wydajność silnika spalinowego wewnętrznego spalania do temperatury roboczej przy niezbędnym nagrzaniu chłodziwa.

Z reduktora gaz, który już ma stan parowy, dostaje się do cylindrów silnika. Urządzenia dozujące są odpowiedzialne za jego podawanie. Warto zauważyć, że w urządzeniu instalacji gazowej nie ma elementu, który w swoich funkcjach jest podobny do pompy benzynowej. Gaz znajduje się już w cylindrze pod ciśnieniem i wchodzi sam do skrzyni biegów, a nie przymusowo. To znacznie upraszcza system HBO.Zdolność gazu do zmiany ciśnienia i temperatury z fazy ciekłej na parę zmniejsza jeszcze bardziej liczbę elementów strukturalnych w łańcuchu.

Mikser w HBO to urządzenie o złożonym kształcie, które jest instalowane przed przepustnicą. Głównym zadaniem tego rozwiązania jest przygotowanie działającej mieszaniny gazu i powietrza. Dozownik jest urządzeniem do regulacji. Przed zainstalowaniem reduktora specjalny zawór elektromagnetyczny, który odłącza dopływ gazu.

Przełącznik wyboru benzyny lub gazu w kabinie ma trzy pozycje: "gaz", "benzyna" i położenie neutralne. Wybór trybu zastępuje jeden lub oba zawory. Po wyłączeniu zapłonu wszystkie zawory są zamknięte. HBO może również pełnić funkcję wyłączania dopływu gazu w przypadku braku zapłonu iskrowego w silniku spalinowym.

Schemat HBO

  • balon (1)
  • wielozawór (2)
  • gazociąg wysokiego ciśnienia (3)
  • zdalne urządzenie do tankowania (4)
  • zawór gazowy (5)
  • reduktor-parownik (6)
  • Dozownik (7)
  • mieszalnik powietrza i gazu (8)
  • zawór benzynowy (9)
  • przełącznik paliwa (10)

Przez zasadę dostarczania gazu do silnika, HBO jest konwencjonalnie podzielona na generacje.Jako przykład, weźmy wczesne systemy i postępuj zgodnie z algorytmem ich pracy. Gaz olejowy (propan-butan), który znajduje się w stanie skroplonym i pod ciśnieniem, pochodzi z cylindra (1). Gaz przechodzi przez przewód wysokociśnieniowy (3). Wielozawór (2) jest odpowiedzialny za kontrolowanie przepływu gazu. Za pomocą tego samego zaworu, tankowanie odbywa się za pomocą zdalnego urządzenia do tankowania (4). W fazie ciekłej wzdłuż głównego gazu wchodzi filtr zaworu gazowego (5). Tam jest oczyszczany z zawiesin i smolistych osadów, a filtr odcina dopływ gazu po wyłączeniu zapłonu lub wybraniu trybu benzyny.

Gaz oczyszczony w filtrze przechodzi przez rurociąg i pojawia się w wyparce redukcyjnej (6). Ciśnienie gazu jest tam zmniejszane do poziomu atmosferycznego. Rozpoczęło się intensywne parowanie gazu. Wyładowanie w kolektorze dolotowym uruchomionego silnika spalinowego pozwala gazowi z reduktora przejść przez wąż niskociśnieniowy. Następnie gaz wnika do dozownika (7) i znajduje się w mikserze (8). Mikser zainstalowany jest między filtrem powietrza a przepustnicą. W samochodach z gaźnikami, zamiast mieszalnika, złączki gazowe można włożyć bezpośrednio do gaźnika.

Tryby działania silników spalinowych na benzynie lub gazie wybiera się za pomocą przełącznika paliwa (10), który umieszcza się na desce rozdzielczej. Kiedy wybrany jest tryb z „gaz” przełącznik uruchamia otwarcia zaworu gazu elektromagnetyczny (5) i jest od zaworu elektromagnetycznego benzyny (9). Jeśli nastąpi przejście z gazu na benzynę, przełącznik zamyka zawór gazu i umożliwia otwarcie benzyny. Podświetlenie przełącznika pozwala określić, jakiego rodzaju paliwo jest zaangażowane w danym momencie.

W procesie ewolucji rozwinęła się ustalona praktyka dzielenia instalacji na pokolenia. W WNP z klasyfikacją HBO pojawiły się pewne trudności. Fakt, że trzecia generacja po jego pojawienia się na rynku nie jest powszechna, a potem zniknął, a pierwszy i drugi tego powodu został błędnie nazywany drugim i trzecim.

Więcej zamieszania dokonać licznych instalatorów, co w niektórych przypadkach niesłusznie przypisuje HBO z funkcją korekcji OBD, jak również systemów BRC Sequent wtrysku bezpośredniego do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa, status piątej generacji.Dla maksymalnej jasności systemu warto podzielić sposób zasilania gazem do silnika spalinowego:

  • Wyrzutnik sprzętu, który obejmuje HBO pierwszej generacji. Rozwiązanie to jest analogiem gaźnika benzynowego i wtryskiwaczy wczesnego wtrysku;
  • rozproszony wtrysk gazu związany z czwartą generacją systemów;
  • Zastrzyk płynny, który jest GBO piątej generacji;
  • bezpośredni wtrysk ciekłego gazu, który jest szóstą generacją urządzeń gazowych;

Generacje HBO i funkcje projektowe

1. generacji

Ta generacja obejmuje układy mechaniczne, które zostały częściowo opisane powyżej jako schematyczny przykład. Roztwory były sterowane próżniowo, a także wyposażone w mechaniczne urządzenie do pomiaru gazu. Takie układy są instalowane na jednostkach benzynowych, konstrukcyjnie z gaźnikiem lub prostym wtryskiwaczem. HBO pierwszej generacji otrzymało również mieszalnik gazu.

Regulacja dopływu gazu do mieszacza dla takich układów realizowana jest ręcznie. W tym celu stosuje się dozownik. Dozownik jest rurą odgałęźną, która umożliwia zmianę przekroju przez wkręcenie śruby regulacyjnej, która jest wkładana do dyszy.Przez dostosowanie dozownika rozumie się pozycję śruby, która umożliwia stabilne działanie silnika na gazie w różnych trybach. Położenie śruby podczas pracy samochodu może czasami wymagać korekty, szczególnie gdy filtr powietrza jest zatkany. Przełącznik wyboru paliwa w tych HBO może dodatkowo mieć wskaźnik poziomu gazu w cylindrze. Funkcja jest realizowana, gdy w konstrukcji wielozaworowej znajduje się czujnik poziomu paliwa.

Pierwsza generacja HBO dla samochodów z wtryskiwaczem jest strukturalnie inna, ponieważ zawór benzyny zatrzymujący dopływ benzyny został zastąpiony przez urządzenie zwane emulatorem wtryskiwaczy. Podczas zasilania gazem element symuluje działanie zwykłych wtryskiwaczy benzynowych, tak aby ECU silnika nie przechodziło w tryb pracy awaryjnej. Podobne rozwiązanie w postaci emulatora sondy lambda pozwoliło rozwiązać problem dotyczący błędów kalkulatora ECU wtryskiwacza.

II pokolenie

Uzupełnieniem systemu mechanicznego było elektroniczne urządzenie dozujące, którego działanie opierało się na sprzężeniu zwrotnym z sondy lambda (czujnika zawartości tlenu). To rozwiązanie jest instalowane w silnikach wtryskowych z katalizatorem.HBO drugiej generacji zostało zwolnione z ręcznego dozownika. Został on zastąpiony przez elektroniczny dozownik, który reguluje przepływ gazu za pomocą rodzaju silnika krokowego.

Dozownik jest kontrolowany przez jednostkę elektroniczną, która opiera się na sygnałach zwykłej sondy lambda. Pozwala to na utrzymanie optymalnego składu mieszanki roboczej gaz-powietrze. Urządzenie elektroniczne dodatkowo odbiera sygnały z czujnika położenia przepustnicy, czujnik prędkości obrotowej silnika, to należy zoptymalizować mieszaniny w przejściowych warunkach roboczych agregatu. Korekta tego typu HBO odbywa się za pomocą komputera.

Tego rodzaju systemy montowane na pojazdach z gaźnikiem elektronicznych lub wtryskiwaczy, które są wyposażone w sondę lambda i katalizator są w konstrukcji czujnika położenia przepustnicy. Te generacje HBO są systemami przejściowymi. Dziś takie rozwiązania praktycznie nie są wykorzystywane.

Powodem był fakt, że wcześniejsze pokolenia HBO nie jest zgodny z obowiązującymi wymogami dotyczącymi toksyczności, podczas gdy na poziomie Euro-1. W świetle tych wymagań producenci stworzyli systemy trzeciej i czwartej generacji,które są znacznie częstsze.

III pokolenie

Takie systemy są w stanie zapewnić rozproszony synchroniczny wtrysk gazu. Strukturalnie mają dystrybutor dystrybutora z kontrolą z jednostki elektronicznej. Doprowadzanie gazu do kolektora dolotowego realizowane jest za pomocą mechanicznych wtryskiwaczy. Dysze są otwarte z powodu nadciśnienia w głównym gazie pod wysokim ciśnieniem. Elektroniczno-mechaniczny dystrybutor dozownika typu krokowego znajduje się między reduktorem, który dostarcza nadciśnienie, a zaworami, które są zainstalowane w kolektorze dolotowym silnika. Element jest odpowiedzialny za optymalne dozowanie przepływu gazu do wlotu. Tryby przełączania i tworzenie optymalnej mieszanki roboczej gaz-powietrze powierza się elektronicznemu zespołowi sterującemu, który odbiera sygnały ze standardowych czujników silnika (czujnik MAP, sonda lambda, DPDZ itp.).

Warto zauważyć, że HBO trzeciej generacji nie korzysta z jednostki sterującej samochodu i nie polega na kartach paliwowych, które są wszyte w jednostkę sterowania silnikiem wewnętrznym. Systemy zasilania gazem działają równolegle i mają własne karty paliwowe. Korekta składu mieszanki w takim HBO nie jest najwyższą jakością, która bezpośrednio zależy od prędkości dystrybutora-dystrybutora krokowego.Po wprowadzeniu norm EURO-3, a także pojawieniu się systemów OBD II i EOBD (diagnostyka pokładowa drugiej generacji), systemy gazowe trzeciej generacji straciły na popularności. Produkcja systemów HBO czwartej generacji ostatecznie wypchnęła poprzednią trzecią część z rynku.

IV generacji

HBO tego pokolenia otrzymało nazwę rozproszonego wtrysku gazu (istnieje również definicja rozproszonego wtrysku gazu z fazą). Generacja rozproszonych, sekwencyjnych systemów wtrysku gazu z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi steruje bardziej wyrafinowaną elektroniką. Podobnie jak systemy trzeciej generacji, wtryskiwacze gazowe są zamontowane na kolektorze dolotowym. Instalacja zakłada bezpośrednie sąsiedztwo dyszy wtryskiwacza i zaworu wlotowego poszczególnych cylindrów. Ta generacja HBO obejmuje jednostkę sterowania mocą i karty paliwowe, które są włączone do programu standardowego kontrolera samochód. Tylko niezbędne poprawki są do czwartej generacji, w celu dostosowania systemu gazowego w stosunku do karty paliwowej w komputerze, zaprojektowany dla benzyny.

W tej generacji systemów gaz z wyparki-reduktora przechodzi przez filtr oczyszczania drobnego gazu.Następnie wchodzi na specjalny etap wtryskiwaczy gazowych. Dysze te są zainstalowane na kolektorze dolotowym, a miejscem ich instalacji jest przestrzeń wokół standardowych wtryskiwaczy benzyny. Dysze gazowe w podstawie wytarowały strumienie, przez które gaz jest dostarczany do obszaru zaworu wlotowego bloku energetycznego.

Steruje oddzielnym sterownikiem wtryskiwaczy gazowych. Urządzenie wykorzystuje sygnały pochodzące z komputera pokładowego w samochodzie i są przeznaczone do wtryskiwaczy benzynowych. Jednostka gazowa przetwarza te sygnały i przesyła je do wtryskiwaczy gazowych. W tym momencie wtryskiwacze benzynowe są wyłączane przez tę samą jednostkę.

Wymagana ilość gazu, która jest dystrybuowana przez kolektor dolotowy, jest obliczana na podstawie czasu wtrysku, który jest określony przez zwykły ECU. Sterownik wtryskiwacza gazowego koryguje ten czas dla gazu, ponieważ konieczne jest uwzględnienie jego ciśnienia i temperatury. Powoduje to, że gaz w odpowiednim czasie i dokładnie określonej ilości wpada do każdego cylindra ICE.

HBO czwartej generacji jest skonfigurowany przy użyciu komputera osobistego i powiązanych programów.Oprogramowanie musi być kompatybilne z generowaniem HBO. Szczególną zaletą takich systemów jest funkcja przejścia w trybie automatycznym z benzyny na gaz podczas rozgrzewania silnika. Jeśli gaz zostanie wyczerpany w zbiorniku, nastąpi również automatyczne przeniesienie do benzyny. Możliwość ręcznego wyboru paliwa za pomocą przełącznika w kabinie pozostała niezmieniona. Obecnie HBO czwartej generacji jest najbardziej popularnym i optymalnym wyposażeniem pojazdów wtryskowych.

HBO IV i bezpośredni wtrysk

Osobno warto zwrócić uwagę na HBO czwartej generacji na takie samochody, w których układ zasilania paliwem opiera się na zasadzie bezpośredniego wtrysku paliwa. Niektóre firmy zajmujące się instalacją HLB odsyłają ten typ systemu do piątej generacji, ale szczegółowe badanie tej kwestii ujawnia błędność takiej definicji. W rzeczywistości system pozostaje sprzętem czwartej generacji, który został zmodyfikowany i dostosowany do określonego typu ICE.

Nie tak dawno temu instalacja HBO dla samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów była po prostu niemożliwa. Do takich samochodów można przenosić Mitsubishi z linijką silników GDI, VW, Skoda i Audi z jednostkami FSI, oddzielnymi modelami Toyot, Nissan itp.Głównym problemem było to, że iniektory paliw w silnikach wtrysku paliwa nie jest przenoszony do kolektora dolotowego, a paliwo jest dostarczane bezpośrednio do komory spalania. Nie było możliwe zainstalowanie wtryskiwaczy gazowych do bezpośredniego doprowadzania gazu do komory spalania. Średnia HBO 4. generacji z wtryskiwaczami gazu w kolektorze dolotowym jest również nie nadaje się od systemu zasilania cierpiał dużo benzyny z silnika spalinowego i na krótki termin awarii.

Podczas normalnego działania wtryskiwaczy paliw w silnikach, w którym zasilanie w paliwo jest realizowane bezpośrednio do cylindra, wymagają one ciągłego chłodzenia. To chłodzenie zapewnia benzynę przechodzącą przez dysze. Jeśli po prostu przełożyć silnik na gaz, a następnie wtryskiwacze benzynowe są wyłączone przez większość czasu. Prowadzi to do tego, że nieaktywne wtryskiwacze szybko zakoksowały. Programiści włoskiej firmy BRC z powodzeniem rozwiązali ten problem. Rezultatem było pojawienie się w 2007 r. Systemu BRC Sequent Direct Injection (SDI).

To rozwiązanie to system zasilania paliwem gazowym zaprojektowany specjalnie do współpracy z silnikami z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Sequent Direct Injection jest systemem wielopunktowym, który zapewnia sekwencyjne wtryskiwanie fazy (rozproszony wtrysk gazu). Jak konwencjonalne układy HBO czwartej generacji, gaz wtryskuje się jeszcze w kolektorze dolotowym, a paliwo jest wtryskiwane równolegle do komory spalania przez producenta systemu. Takie podejście pozwoliło zapobiec wtryskiwaczom benzyny zakoksovyvanie. W czasie pracy silnika na zasilanie gazu w tym samym czasie, to wytwarza się małe ilości benzyny, które chłodzi się dyszy. Stosunek wynosi 10% benzyny z całkowitej ilości dostarczonego gazu.

Rezultatem było to, że inżynierowie zachowali prostotę montażu HBO, nie pozostawił możliwość korzystania z już sprawdzonych elementów mechanicznych, które mają wyraźną przewagę i wysoką niezawodność. Takie wyposażenie różni się od konwencjonalnego systemu GBC BRC (rozproszony system wtrysku gazu) tylko przez unikalną jednostkę sterującą. Reduktor, wtryskiwacze gazowe i inne elementy systemu Sequent Direct Injection pozostały niezmienione.

Główną cechą SDI jest to, że taki system może być zainstalowany tylko w niektórych modelach zasilacza.Należy wziąć pod uwagę, że BRC SDI jest nakładany na konkretny model samego silnika, a nie na wszystkie maszyny danej marki. Na przykład warto wspomnieć o silniku 2.0 FSI koncernu Volkswagen. Ten silnik jest na Passacie lub w Golfie, Skoda Octavia, SuperB, Seat Leon, Audi A3, A4, itd. To urządzenie gazowe nadaje się tylko do takiego silnika. Oprócz systemu BRC oferowany jest również system Easy Fast Direct Injection, produkowany przez włoską firmę Lovato. Ten sprzęt jest bardzo rzadki w WNP.

Generacja V

System LPi (Liquid Propane Injection) to wtrysk skroplonego gazu. Taki system stał się dziełem firmy z Holandii Vialle. Specjaliści tej marki opracowali i jako pierwsi wprowadzili system wtrysku gazu, który znajduje się w stanie płynnym, w 1995 roku. Główną różnicą w tym układzie z innych układów z HBO rozmieszczone wtryskowego jest to, że gaz jest wprowadzany do wlotu silnika spalinowego kolektora nie odparowane fazy i ciekłej. Ta generacja układu gazowego ma również wiele różnic w komponentach. Większość elementów systemu LPi różni się od typowych rozwiązań stosowanych w budowie znanych wcześniej systemów HBO.

Pompa gazu znajduje się w butli z gazem.Ta pompa umożliwia dostarczanie gazu w stanie ciekłym. W tej postaci gaz przepływa do wtryskiwaczy gazowych. Konieczność odparowania gazu w kolektorze dolotowym zniknęła, co automatycznie eliminuje z układu reduktor-parownik. Zamiast tego elementu znajduje się regulator ciśnienia. Zadaniem urządzenia jest utrzymanie stałego ciśnienia roboczego w systemie zasilania gazem. Wskaźnik znajduje się w takim znaku, że ciśnienie wylotowe wynosi co najmniej 5 barów powyżej ciśnienia w butli z gazem. To ciśnienie nie pozwala gazowi przejść do fazy parowej w rurach z powodu ogrzewania działającego silnika. Konieczność ogrzania elementów HBO pod maską przez zintegrowanie ich z układem chłodzenia silnika w celu cyrkulacji ogrzanego chłodziwa stała się teraz nieistotna. Regulator ciśnienia jest zamknięty w specjalnym urządzeniu, w którym znajduje się elektromagnetyczny zawór bezpieczeństwa. Ten zawór jest otwarty, gdy silnik pracuje na gazie, urządzenie zamyka się, gdy silnik jest przełączany na benzynę.

Niewydany gaz pozostaje od wtryskiwaczy przez regulator ciśnienia z powrotem do cylindra, co przypomina zasadę "odwrotności" w jednostkach benzynowych. Zmieniono również główny rodzaj paliwa.We wczesnych generacjach HBO istniała rura, której materiał był w większości przypadków wytwarzany z miedzi rafinowanej. Rurę zastosowano do dostarczania gazu z butli do wyparki redukcyjnej. W systemie piątej generacji został zastąpiony pojedynczymi autostradami, których materiałem było wzmocnione tworzywo sztuczne.

Jeśli dokładnie przestudiujesz system LPi, to jest oczywiste, że istnieje znaczne podobieństwo do układu wtryskiwaczy benzynowych zasilania silnika. Wtrysk cieczy umożliwia całkowitą wymianę układu zasilania benzyną. Południowokoreańscy producenci samochodów docenili tę możliwość, wprowadzając na rynek krajowy produkcję samochodów na benzynę jednopaliwową.

Główną zaletą HBO 5 jest wysoka dokładność wtrysku, brak połączenia z układem chłodzenia silnika, niezależność od poziomu ciśnienia gazu w cylindrze itp. Ponadto, ze względu na efekt chłodzenia podczas odparowywania gazu, silnik wytwarza nieco wyższą moc podczas pracy w niektórych trybach.

Uruchom silnik przy niskich temperaturach staje się łatwiejsze, jak w zimnym skroplonego gazu w LPI ma lepsze właściwości w porównaniu do odparowania benzyny, która nie perfuzji świece.Wady systemu to wysoki koszt końcowy i małe doświadczenie w obsłudze tych rozwiązań przez specjalistów z krajów WNP.

Jeśli system nie jest odpowiednio konserwowany, wówczas żywotność bez awarii GBS piątej generacji jest kilkakrotnie zmniejszana. Na przykład starodawna pompa gazowa do bezproblemowego działania wymagała okresowego smarowania. Nie wszyscy specjaliści wiedzieli o tej potrzebie. Stąd powstała mity o szybkich pomp wyjściowych gazu systemu, które są obwiniane o złej jakości gazu w krajach WNP, wad konstrukcyjnych systemu itp

Właściwa konserwacja taka sama, nawet biorąc pod uwagę realia i miernej jakości gazu, jest w stanie zapewnić minimalny zasób Vialle LPI nawet ze starego typu pompy około 200-300 tys. Km. W nowoczesnych systemach stosowana jest jeszcze bardziej zaawansowana pompa turbinowa, która całkowicie eliminuje potrzebę dodatkowego smarowania i innych manipulacji, aby dbać o system.

VI pokolenie

System wtrysku bezpośredniego Liquid Propane jest rozwiązaniem do bezpośredniego wtryskiwania ciekłego gazu. Równolegle z systemem LPi firma z Holandii Vialle stworzyła system LPdi.To rozwiązanie jest przeznaczone dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów.

System ten ma status warunkowy szóstego pokolenia HBO, powtórzenie sytuacji z systemu 4. generacji i Sequent bezpośrednim wtryskiem (SDI). Rozwiązanie ma podobną konstrukcję z HBO 5 generacji. Główną różnicą jest to, że gaz płynny jest podawany przez zwykłe wtryskiwacze benzynowe jednostki napędowej. System wykorzystuje ten sam cylinder z wysokociśnieniową pompą gazową. Ta pompa dostarcza skroplony gaz do specjalnego urządzenia zwanego selektorem paliwa. Jest w tym urządzeniu i jest przełącznik między dostawą benzyny lub gazu.

Jest oczywiste, że podstawą tego systemu HBO jest określony selektor paliwa. To urządzenie jest opatentowanym blokiem zaworowym. W pracy bloku benzyny umieszczony przed pompą paliwową wysokociśnieniową otrzymuje ciekłego gazu. Pozostając w stanie skroplonym, gaz jest dostarczany do pompy wtryskowej. Określona pompa paliwa
Podnosi ciśnienie do 100 barów i więcej, doprowadzając gaz do wtryskiwaczy paliwa wtryskiwaczy.

Korzystanie z tego systemu pozwala na HBO w pełni zachować wszystkie zalety korzystania z silnika spalinowego z bezpośrednim wtryskiem paliwa.Paliwo jest tak dokładne, jak to tylko możliwe, silnik pracuje pewnie na wyczerpanej roboczej mieszaninie, nie ma problemów w trybach przejściowych. Co więcej, ale użycie skroplonego gazu może dodatkowo zmniejszyć toksyczność spalin.

Kolejną pozytywną cechą wykorzystania HBO 6. generacji jest możliwość nie tylko zachowania mocy silnika, którą inżynierowie wkładają do niej w zakładzie, ale także przekraczania tej wartości. Producent podaje przykład, że po zainstalowaniu takiego systemu GBO na TSI Volkswagen Passat 1.8, którego moc znamionowa na benzynie 160 KM, charakterystyka mocy na gazie wzrosła do 169 litrów. z. Instalacja systemu Vialle LPdi jest możliwa tylko dla poszczególnych modeli samochodów z odpowiednim typem jednostki napędowej.