Jak prawidłowo obsługiwać DSG

Skrzynia DSG to zautomatyzowana manualna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami, a także oddzielna mechatroniczna jednostka sterująca. Dziś DSG jest jedną z najczęstszych zrobotyzowanych skrzyń biegów wśród innych rodzajów przekładni samochodowych.

Skrzynia Preselektivnaya – robot z dwoma sprzęgłami jest montowany w wielu modelach produkowanych przez Volkswagena, natomiast można znaleźć zarówno wcześniejszą wersję DSG-6 i DSG-7.

Jak pokazuje praktyka, aby zmaksymalizować żywotność DSG, konieczne jest, aby wziąć pod uwagę pewne niuanse podczas eksploatacji tego typu PPC. W tym artykule przyjrzymy się, jak właściwie korzystać z takiej skrzyni biegów.

Jak poprawnie korzystać z pudełka DSG

Zacznijmy od tego, że DSG zapewnia doskonałą dynamikę jazdy i oszczędność paliwa wrodzoną w manualną skrzynię biegów, jak również komfort „klasycznej” maszyna hydro-mechanicznym. W rezultacie preselekcyjny robot stał się jednym z najbardziej obiecujących typów CAT.

Jednakże, nawet biorąc pod uwagę podobieństwo z automatyczną skrzynią biegów na podstawie prac, jak również z manualną skrzynią biegów do budowy, eksploatacji samochodu z DSG jest nieco inny od mechaniki maszyn i prostych robotów talerzowych (skrzynia biegów AMT).

Co więcej, niektóre niuanse pojawiają się nawet w zależności od tego, jaki typ DSG jest zainstalowany na konkretnym modelu samochodu. Na przykład skrzynka DSG-6 jest "mokra" (sprzęgło działa w kąpieli olejowej), podczas gdy DSG-7 jest "suchy".

  • W takim przypadku tarcze sprzęgła, zarówno w pierwszym, jak iw drugim przypadku, ulegają zużyciu, a w przypadku DSG-7 dzieje się to szybciej. Oznacza to agresywny styl jazdy, ostre przyspieszenie z miejsca, poślizg itp. W przypadku DSG-6 nadal można zaakceptować, jednak DSG-7 nie można powiedzieć.

Faktem jest, że sprzęgło w kąpieli olejowej jest bardziej chronione przed zużyciem i przegrzaniem niż jego "suchy" analog. Również DSG-6 został pierwotnie zaprojektowany dla większego momentu obrotowego (około 350 Nm), podczas gdy wersja na 7 etapach "trawi" nie więcej niż 250 Nm.

W praktyce oznacza to, że dostrojenie układu i ciężka praca szybko wyłączy DSG-7. Należy wspomnieć o przypadkach, gdy taki punkt kontrolny nie był pielęgnowany dłużej niż 50-70 tysięcy km. od momentu zakupu i wymaganych drogich napraw.

  • Ważne jest, aby zrozumieć, jak korzystać z DSG w korku i obsługiwać maszynę z tym pudełkiem w mieście. Przede wszystkim, aby zaoszczędzić paliwo, DSG w trybie automatycznym zazwyczaj szybko przełącza się z pierwszego na drugi bieg.W takim przypadku, jeśli kierowca naciska na hamulec lub nie przyspiesza, następuje ponowne przejście do pierwszej prędkości.

Okazuje się, że przy takich "szarpnięciach" dochodzi do przyśpieszonego psucia się skrzyni i sprzęgła, przegrzewania sprzęgła itp. Aby tego uniknąć, optymalne jest przejście na sterowanie ręczne przy użyciu półautomatycznego trybu skrzynki. Jeśli jest to proste, kierowca niezależnie zawiera pierwszy transfer i nie przełącza się na drugi, jeśli taka sytuacja wystąpiła na drodze.

  • Nawet na liście reguł, które mogą zwiększyć DSG zasobów, należy podkreślić potrzebę aktywnego naciśnięcia pedału hamulca podczas przełączania trybów. W przypadku, gdy hamulec nie jest w pełni wciśnięty, DSG nie otwiera całkowicie tarcz sprzęgła, co zwiększa zużycie.

Również reguła przejścia do "neutralnego" przy zatrzymaniu, odnosząca się do robotów "jednotarczowych", w mniejszym stopniu wpływa na DSG. Innymi słowy, przełącz na tryb N na światłach iw czasie bezczynności do 60 sekund. Nie ma takiej potrzeby, ponieważ częste przełączanie zwiększa tylko zużycie. Ponadto, gdy hamulec jest całkowicie wciśnięty, samo pudełko otwiera sprzęgło.

Konieczne jest, aby wiedzieć, że skrzynia DSG (szczególnie 7-stopniowy) "boi się" utknięcia nawet bardziej niż automatyczna skrzynia biegów. Oznacza to, że poślizg w błocie, na lodzie, podczas uruchamiania z miejsca w trybie ręcznym, itp.jest zabronione.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat budowy skrzyni DSG. Z tego artykułu dowiesz się o układzie skrzyni biegów DSG, a także o zasadach działania i cechach tego typu skrzyni biegów.

Ponadto, podczas parkowania, należy użyć hamulca postojowego, aby przedłużyć żywotność ogranicznika (mechanizmu blokującego), który zapobiega cofaniu się samochodu. Przełączanie pomiędzy trybami powinno być płynne, z niewielkim opóźnieniem około 1 sekundy. W tym czasie elektronika będzie miała czas na "dostosowanie".

  • Należy dodać, że samochód z DSG nie powinien być przeciążony przez holowanie przyczepy lub innego transportu, lub przez transport różnych towarów w samym samochodzie. W praktyce początkowo ciężki samochód z DSG-7 (na przykład Skoda Superb) z pełną kabiną pasażerską i dodatkowym ładunkiem może ważyć około dwóch ton. Biorąc pod uwagę, że skrzynia nie jest zaprojektowana do ciężkich ładunków, taki robot może nagle zawieść.

Co do DSG-6, ta skrzynia biegów jest trwalsza i połączona z potężnymi silnikami. Jednak nie oznacza to, że samochód z taką przekładnią zawsze może być używany jako holownik.

Wskazówki i porady

Przede wszystkim skrzynia DSG wymaga konserwacji i częściej niż ręczna skrzynia biegów. Na przykład w DSG-6 sprzęgło pracuje w oleju, również wystarczająco dużym i objętości samego płynu smarującego.

Z tego powodu wymiana oleju w DSG powinna odbywać się co 60 tys. Km. przebieg. Równocześnie zmienia się filtr transmisji. W tym samym czasie, bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu, lepiej odmówić zastąpienia się w garażu.

Dodajemy również, że jeśli samochód z DSG utknie w błocie lub śniegu, należy powstrzymać się od intensywnych prób opuszczenia "na swingowanie". Lepiej przenieść skrzynkę do trybu N i skorzystać z pomocy innej firmy, tzn. Wyciągnąć lub wypchnąć samochód.

Jeśli zaistniała potrzeba holowania samochodu z DSG, należy przestrzegać zasad i zaleceń, holować samochód z dozwoloną prędkością i tylko na krótkie odległości. Informacje są zwykle zawarte w instrukcji.

Co w końcu

Najwyraźniej działanie DSG dość mocno przypomina wykorzystanie klasycznej automatycznej mechanicznej automatycznej skrzyni biegów. W tym przypadku istnieją różnice. Na przykład DSG umożliwia przełączenie z trybu D na R bez krótkiego opóźnienia w N.Jednakże, w odniesieniu do przeciągnięcia, przekazywanie robota do nich jest najbardziej wrażliwe.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, czym jest box AMT. Z tego artykułu dowiesz się o urządzeniu i zasadach działania mechanicznej automatycznej skrzyni biegów, a także o jej zaletach i wadach.

Należy również pamiętać, że robot z dwoma sprzęgami jest dość skomplikowaną jednostką pod względem wzornictwa. W takim przypadku, w porównaniu z innymi rodzajami transmisji, naprawa DSG jest często nie tylko kosztowna, ale również problematyczna. Powód – nie każda usługa samochodowa jest w stanie naprawić jakość DSG.

W rezultacie zauważamy, że nawet przy całej złożoności i potencjalnych problemach, skrzynia DSG jest nadal najbardziej preferowaną opcją przy wyborze nowego samochodu.

Ponadto producent VAG nieustannie realizuje projekt, zmienia algorytmy transmisji, usprawnia oprogramowanie układu elektronicznego itp. W rezultacie można oczekiwać zwiększenia niezawodności i stosunkowo długiej żywotności skrzyni biegów.