Jak prawidłowo poruszać robotem na pudełku: co powinieneś wiedzieć

Dziś samochody z automatyczną skrzynią biegów (RKPP, AMT) są poważnym konkurentem klasycznej hydromechanicznej przekładni automatycznej i CVT z różnych powodów. Przede wszystkim robot box jest tańszy w produkcji, a RCCI pozwala zapewnić wysoką oszczędność paliwa, co jest szczególnie ważne z uwagi na surowe normy i normy środowiskowe.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że automatyczna skrzynia biegów nie różni się od zwykłej automatycznej skrzyni biegów, ale tak nie jest. Biorąc pod uwagę specyficzne cechy i różnice konstrukcyjne, musisz wiedzieć, jak korzystać z automatu, aby osiągnąć maksymalny komfort jazdy i wydłużyć żywotność urządzenia.

Jak poprawnie używać automatycznej skrzyni biegów

Przede wszystkim automatyczna skrzynia biegów to w rzeczywistości MKPP, w którym sterowanie sprzęgłem, a także wybór i włączanie biegów odbywa się automatycznie. Innymi słowy, robot box jest wciąż tym samym "mechanikiem", tylko transmisje przełączane są bez udziału kierowcy.

Nadal zauważ, że automatyczna skrzynia biegów ma również tryb ręczny (półautomatyczny), to znaczy, że kierowca może samodzielnie podnosić i obniżać skrzynię biegów, podobnie jak Tiptronic na automatycznej skrzyni biegów. Staje się jasne, że producenci RKPP próbują naśladować klasyczny automat, aby uprościć interakcję. Z tego powodu robot ma podobne tryby.

  • Podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, istnieje tryb "N" (neutralny). W tym trybie żaden moment obrotowy nie jest przenoszony na koła. Wskazany tryb powinien być włączony, gdy silnik jest bezczynny, w przypadku wykonywania automatycznego holowania, itp. Tryb "R" (wsteczny) oznacza cofanie.
  • Ponadto, robot box ma tryb A / M lub E / M, który jest analogiem trybu D (napęd) do jazdy do przodu. Oznaczenie to jest charakterystyczne dla prostej ręcznej skrzyni "jednotarczowej", tzn. Skrzynia ma tylko jedno sprzęgło. Należy zauważyć, że zrobotyzowany przekładnia z podwójnym trybie sprzęgła (DSG), na przykład, są oznaczone literą D (napęd), co w przypadku konwencjonalnych automatycznych skrzyń biegów.
  • Jeśli chodzi o tryb M, oznacza to, że okno jest przenoszona do trybu ręcznego (podobny do Tiptronic) i symbole „+” i „-” wskazuje, w którym do przemieszczania wybieraka, aby zwiększyć lub zmniejszyć transmisję. Dodajemy również, że na skrzynkach DSG sterowanie ręczne może być wykonywane jako osobny przycisk na selektorze.

Działanie automatycznej skrzyni biegów: niuanse

Tak więc, jeśli w samochodzie znajduje się zrobotyzowane pudełko z robotem, jak korzystać z takiej skrzyni biegów, rozważymy poniżej. Wydaje się, że ta skrzynia jest podobna do automatycznej transmisji zgodnie z zasadą działania i niewiele różni się od analogu. Innymi słowy, wystarczy przesunąć selektor do jednej lub innej pozycji, po której samochód zacznie się poruszać, a dalsza jazda będzie podobna do samochodu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów.

Od razu zauważymy, że РКПП zdecydowanie różni się od automatu z hydrotransformatorem. Z tego powodu musisz wiedzieć, jak zarządzać robotem, a także prawidłowo obsługiwać taką skrzynię biegów.

  • Zacznijmy od rozgrzania, czyli tego, czy konieczne jest rozgrzanie pudełka robota w zimie. Jak wiadomo, w przypadku automatycznej skrzyni biegów, błąd wstępny jest obowiązkowy, ponieważ olej przekładniowy (płyn ATF) powinien nieznacznie rozcieńczyć. W tym przypadku w przypadku automatycznych pudełek wymagania są mniej rygorystyczne.

Jeśli jest to proste, robot z pojedynczym dyskiem musi zostać podgrzany w taki sam sposób, jak konwencjonalna mechanika. Jeśli chodzi o DSG, zwłaszcza w przypadku "mokrego" sprzęgła, konieczne jest podgrzanie takiego biegu przez nieco dłużej, ponieważ wlewa się do niego dużą objętość płynu przekładniowego.

W każdym przypadku, zarówno dla ręcznej transmisji, jak i dla ręcznej transmisji, niezależnie od typu, ogólne zasady są podobne. Ważne jest, aby zrozumieć, że podczas bezczynności olej w pojemniku spuszcza się i pogrubia w niskich temperaturach. Oznacza to, że silnik musi pracować przez pewien czas na biegu jałowym, aby rozgrzać sam silnik, a także olej zdołał się rozproszyć przez wnęki skrzyni biegów.

W tym przypadku, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, selektor nie musi być przekładany na różne tryby, to znaczy wystarczy włączyć neutralny N. Dalszy ruch powinien być w trybie oszczędzania, bez nagłego startu, przy małej prędkości. Pamiętaj, że olej w skrzyni jest podgrzewany znacznie dłużej niż w silniku. Aby płyn przekładniowy całkowicie się rozgrzał i osiągnął temperaturę roboczą, konieczne jest przejechanie średnio około 10 km.

  • Jazda na wzniesieniach i zjazdach za pomocą automatu to także chwila, która zasługuje na szczególną uwagę. Istnieje wiele modeli z manualną skrzynią biegów (z reguły w segmencie budżetowym), które nie mają systemu pomocy, gdy zaczynają rosnąć.

Oznacza to, że musisz przejść do windy z automatycznym pudełkiem dokładnie w taki sam sposób, jak na mechanice. W prostych słowach będziesz musiał użyć hamulca postojowego (hamulca postojowego).Najpierw zaciągnij hamulec ręczny, a następnie włącz tryb A, po czym kierowca naciska pedał gazu i równolegle wyjmuje samochód z hamulca ręcznego. Te działania pozwalają przenieść się do góry bez wycofywania.

Nawiasem mówiąc, w tym przypadku możliwe jest korzystanie nie tylko z trybu automatycznego, ale także ręcznego, w tym z pierwszego transferu. Jedyne, co należy zrobić, to nie wywierać zbyt dużego nacisku na gaz, ponieważ koła mogą się ślizgać. Jeszcze dodać, że algorytm działa skrzynia biegów sugeruje, że sprawa ta nie pozwala poruszać się w napięciu, że jest to konieczne w celu zwiększenia wzrostu prędkości obrotowej silnika.

Jeśli chodzi o zjazdy, w tym przypadku nie ma potrzeby wykonywania żadnych dodatkowych czynności. Kierowca po prostu przestawia wybierak w tryb A lub D, dezaktywuje hamulec postojowy i rozpoczyna jazdę. Podczas jazdy pod nachyleniem pojawi się efekt hamowania silnikiem.

  • Zatrzymaj się na światłach, ruchu w korku i długiego parkingu. Natychmiast zacznij od krótkich postojów i korków. Przede wszystkim, jeśli parking jest krótki (około 30-60 sekund). Na przykład, na światłach, nie ma potrzeby tłumaczyć selektor trybu A lub D na N. Jednak już proste, ale wymaga zmiany biegów w położeniu neutralnym.

Faktem jest, że gdy robot znajduje się w trybie "jazdy", a kierowca zatrzymuje samochód za pomocą hamulca, sprzęgło pozostaje ściśnięte. Staje się jasne, że jeśli samochód znajduje się w korku lub długo stoi na światłach, należy przełączyć na "neutralny", aby zapisać sprzęgło i przedłużyć żywotność tego węzła.

W odniesieniu do parkowania lub parkowania, po całkowitym zatrzymaniu samochodu, wybierak skrzyni biegów przełącza się z trybu A na N, a następnie zaciągnięty jest hamulec ręczny, po czym można zwolnić pedał hamulca i wyciszyć silnik samochodu.

  • Dodatkowe tryby skrzynki robotów. Należy zauważyć, że automatyczny schowek może mieć również takie tryby, jak S (sport) lub W (zima, zima), przy czym ten drugi często jest określany jako "płatek śniegu".

Bez wchodzenia w szczegóły, w trybie zimowym skrzynia przekazuje moment obrotowy na koła "delikatnie", aby uniknąć poślizgu na zaśnieżonej drodze lub na lodzie. Z reguły samochód w tym trybie przesuwa się z miejsca na drugim biegu, a także płynnie przechodzi na wyższy. W trybie sportowym skrzynia robotów przełącza się na wysokie biegi z dużą prędkością, co poprawia dynamikę przyspieszenia i przyspieszenia. W tym samym czasie wzrasta również zużycie paliwa.

Dodajemy także, że podczas jazdy automatyczny wózek pozwala na przejście z trybu automatycznego do trybu ręcznego iz powrotem. Oznacza to, że kierowca może bezpośrednio podnosić i opuszczać koła zębate w podróży. Nie będzie jednak możliwe uzyskanie pełnej kontroli nad działaniem punktu kontrolnego, ponieważ tryb jest półautomatyczny.

Oznacza to, że jeśli prędkość silnika spalinowego i z dużą prędkością, kierowca chce zmniejszyć transmisję, na przykład, bezpośrednio od 4 do 2, skrzynka ECU nie pozwala zrealizować takiej zmiany i włączyć tylko najbardziej odpowiedni bieg.

Funkcja ta jest „ochrona”, jak downshifting o dwa stopnie w dół może doprowadzić do tego, że prędkość silnika „przylegać” w czasie odcięcia przełączania będzie towarzyszyć uderzenia, ciężkie obciążenie układu napędowego, itd. Innymi słowy, włączenie danego przelewu jest możliwe tylko wtedy, gdy dopuszczalny zakres prędkości, a prędkość pojazdu określona w komputerze, pozwalają włączyć transmisję wybranego sterownika.

Wskazówki i porady

Z reguły kierowcy, którzy wcześniej operowali samochodami z klasyczną automatyczną skrzynią biegów, zauważają pewne cechy i różnice w prostych robotycznych skrzyniach z jednym sprzęgłem.

To pudełko (robot z jednym dyskiem) może "zacieśnić" włączenie kół zębatych, różni się "zamyśleniem" ze spadkiem lub zwiększeniem transmisji, itp. Również instrukcja nie może działać poprawnie, gdy pedał przyspieszenia jest mocno dociskany i jest bardziej odpowiedni do cichej jazdy.

Aby przyspieszyć gwałtownie, optymalnie jest przełączyć się w tryb ręczny, a także łagodnie dociskać gaz, aby zminimalizować opóźnienia i spadki. Jeśli chodzi o hamowanie przez silnik, efekt ten jest całkiem akceptowalny w trybie automatycznym.

Również w przypadku RCTP lekkie drgania są typowe przy zmianie biegów. Chodzi o to, że naciśnięcie pojawia się w momencie, gdy sprzęgło "zamyka się". Unikanie takich wstrząsów jest możliwe, intuicyjnie zgadując, kiedy elektronika inicjuje przełączanie i nieznacznie upuszczając gaz przed takim przełącznikiem.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, czym jest skrzynia DSG. Z tego artykułu dowiesz się o cechach tego typu skrzyni biegów, a także o zaletach i wadach preselekcyjnej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem.

Jeszcze dodać, że podobieństwo do mechaniki i obecność trybu ręcznego nadal nie oznacza, że ​​maszyna z robotem może aktywnie ślizgać się.Faktem jest, że jeśli kierowca manualna skrzynia biegów „opalanie” pazur montaż dodatkowo nosić i czas włączania / wyłączania jest kompensowany przez zmianę pedał sprzęgła, a sam kierowca czuje się czas włączania i wyłączania mechanizmu, etc.

W przypadku robota, elektronika nie są po prostu „móc” w celu uwzględnienia takiego zużycia, co prowadzi do odchylenia od zaprogramowanego punktu nastawy, to znaczy, nie stanowi naruszenia dostrojone kalibracja siłowników. Z tego powodu, każdy 10-15 tys. Km konieczne jest przeprowadzenie inicjalizacji (learning) skrzynki robota, bo ignorowanie tej zasady może doprowadzić do tego, że pole spada do trybu awaryjnego.

Co w końcu

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że wśród wszystkich zautomatyzowanych skrzyń mogą być uznane najlepszym rozwiązaniem preselektivnoy robot z dwoma złączami (np DSG lub analogów).

Zalecamy również przeczytanie artykułu, w którym najlepiej wybrać automatyczną skrzynię biegów: automatyczną, robot lub wariator. Z tego artykułu dowiesz się o zaletach i wadach różnych typów automatycznych skrzyń biegów.

Dane skrzyni biegów są pozbawione wielu wad ręcznej skrzyni jednotarczowej, a także zapewniają maksymalny komfort i wysoką oszczędność paliwa. Należy również zauważyć, że robot z podwójnym "mokrym" sprzęgłem z odpowiednią konserwacją i działaniem ma dłuższą żywotność niż analogi

Jeśli chodzi o jazdę, w większym stopniu różnica pomiędzy ręczną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów jest widoczna w przypadku automatycznych skrzyń biegów z jednym dyskiem. Jeśli samochód jest wyposażony w takie pudełko, zaleca się, aby przed rozpoczęciem aktywnej pracy zbadać cechy tego rodzaju przekładni w praktyce.

Wreszcie, możemy zauważyć, że w przypadku DSG i analogów, zwłaszcza jeśli pojazd posiada system pomocy przy uruchamianiu na wzrost, wielkiej różnicy między automatycznym i ręcznym kierowca transmisji nie zauważy. Głównym zaleceniem w tym przypadku jest tylko konieczność przeniesienia pudełka z "napędu" do "neutralnego", gdy nieużywany przez ponad 1-2 minuty.