Jak samemu wyczyścić filtr cząstek stałych silnika Diesla

Nowoczesne samochody z silnikami wysokoprężnymi mają wiele rozwiązań konstrukcyjnych do oczyszczania spalin z silnika. Obejmują one układ EGR EGR, a jednym z rozwiązań jest wszechobecna instalacja filtrów cząstek stałych DPF. W trakcie aktywnego działania taki filtr może szybko zawieść w pewnych warunkach.

Głównym zadaniem elementu filtrującego jest zatrzymywanie sadzy. Kolejnym etapem jest dopalanie nagromadzonych osadów sadzy w taki sposób, aby zminimalizować szkody dla środowiska. Na samym początku filtr zbiera sadzę do pewnego momentu. Moment ten jest wyznaczany przez różnicę ciśnienia przed i po elemencie. Gdy ciśnienie odbiega od dopuszczalnej wartości granicznej, a przepustowość filtra nie pozwala na dalsze skuteczne odprowadzanie spalin, ECU silnika Diesla aktywuje odpowiedni tryb dopalania nagromadzonej sadzy.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, który silnik Diesla można zamontować na popularnym krajowym samochodzie terenowym Niva (Lada 4 × 4). Z tego artykułu dowiesz się, które jednostki wysokoprężne są umieszczane w tym modelu jako alternatywa dla wymiany zwykłego silnika benzynowego.

Dopalanie sadzy na silniku Diesla jest zawarte w różnych warunkach, które są indywidualnie ustalane przez producenta danego modelu. Generalizują te warunki, że diesel powinien mieć średnią lub wysoką prędkość wału korbowego i być w ruchu. ECU wydaje polecenie zwiększenia ilości paliwa w momencie wtrysku. Rezultatem jest wzrost temperatury spalin na wylocie. Wraz ze wzrostem temperatury sadza wypala się. Jeśli maszyna jest eksploatowana w terenie miejskim z krótkimi podróżami przy niskich prędkościach, to stale ogrzewa się w zimie i długo pozostaje w ruchu, a następnie samoczyszczący się system filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego jest po prostu nieaktywny. Stała obecność w takich warunkach prowadzi do szybkiego zatykania elementu.

Sadza aktywnie gromadzi się i zapycha element filtrujący. Po zmniejszeniu przepustowości o 9/10, opór gazów spalinowych spowoduje utratę mocy i rozpocznie się skomplikowany silnik wysokoprężny. Ta usterka, związana z faktycznym podłączeniem układu wydechowego, może wpłynąć zarówno na nowe samochody, jak i na duże przebiegi.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy bezpośrednio od wielu czynników i indywidualnych warunków pracy pojazdu. Krytycznie zatkany element musi zostać zmieniony. Warto zauważyć, że koszt wysokiej jakości nowych części jest dość wysoki. Z tego powodu kwestia czyszczenia filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego jest ostra.

Dlaczego zatkany jest filtr cząstek stałych?

Proces zanieczyszczenia zaczyna się w wyniku spalania oleju napędowego w cylindrach silnika wysokoprężnego. Produktem ubocznym spalania mieszaniny oleju napędowego i powietrza jest sadza. Wspomniana sadza nie powoduje żadnego szczególnego uszkodzenia filtra, ponieważ jest to drobny proszek. Podczas filtrowania na siatce cząstki te są po prostu uwięzione.

Problem powstaje, ze względu na fakt, że w obecności węglowodorów spalin oznaczonego cząstki, które nie są spalane w komorze. Węglowodory prowadzą do tego, że rozpoczyna się aktywne tworzenie się żywicznych złogów. Mikrocząstki sadza dosłownie sklejone z żywicy, w wyniku powstawania osadu przyspieszone. Również w niniejszym Nagare i składniki olejów do silników Diesla, w postaci siarczanów metali, które są wytwarzane podczas spalania oleju weszła cylindrów.

Siarczany w spalinach wynikają z faktu, że dodatki zawierające metale są zawarte w podstawowej kompozycji pakietu dodatków do olejów napędowych. Jest to szczególnie ważne w przypadku uniwersalnych olejów silnikowych, które mogą być jednakowo stosowane zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych. Powoduje to, że gęste złoże węgla na filtrze cząstek stałych silnika Diesla, samoczyszczący się system diesla nie jest w stanie go usunąć.

Korzyści z regularnej profilaktyki, czyszczenia i mycia

Żywotność filtra cząstek stałych zależy od całkowitej ilości samoczyszczenia, jaką zainicjował komputer. Im częściej część jest samoczyszcząca, tym więcej katalizatora platynowego wypala podwyższona temperatura.

Główną zaletą stałej konserwacji układu wydechowego silnika wysokoprężnego jest aspekt ekonomiczny, a także możliwość zastosowania silnika o stabilnie zoptymalizowanej wydajności. Jeśli silnik wysokoprężny znajduje się w warunkach, które prowadzą do zwiększonego tworzenia się węgla, wówczas zapobiegawcze czyszczenie filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego jest o wiele bardziej opłacalne niż prowadzenie bez konserwacji do momentu wymiany. Jest to jasno określone w planie finansowym.Sprawny silnik wysokoprężny z oczyszczonym filtrze zawsze daje pełną moc, umiarkowane zużycie paliwa, łatwy do uruchomienia, nie szkodzą środowisku, niezawodność i zwiększoną udział lodu.

Zaleca się dodatkowo czyszczenie elementu przy każdej planowej konserwacji, po rozwiązaniu problemu z urządzeniem paliwowym lub naprawie samego silnika. W skrócie, czyszczenie jest wymagane zarówno dla zapobiegania i po wyeliminowaniu przyczyny długich awarii w silniku wysokoprężnym, które prowadzą do powstawania sadzy w siatce filtra sadzy.

Dodatkowo można przedłużyć żywotność części, stosując specjalne dodatki do oleju napędowego. Takie dodatki mogą poprawić szereg parametrów podczas pracy silnika wysokoprężnego. Oddzielna grupa dodatków ma na celu procesu karbonizacji było mniej intensywne, a także ma na celu zmniejszenie całkowitej liczby i spadek temperatury podczas automatycznego samooczyszczania elementu wycierającego.

Dodatek w oleju napędowym wspomaga spalanie oleju napędowego w cylindrach, co zmniejsza ilość sadzy w spalinach silnika. Podczas samooczyszczania nie jest konieczne długotrwałe stłumienie katalizatora wysokoprężnego, w tym przypadku spalanie katalizatora staje się mniej intensywne.Jeżeli silnik jest uszkodzony, wypełniona olejem napędowym o dobrej jakości, a także regularnie stosowanego dodatku raz na 2-3 tys. Km, a następnie dodatkowe czyszczenie filtra może nie być konieczne.

Metody czyszczenia

Powszechny problem zmusił wiodące firmy do opracowania sposobów czyszczenia, zapobiegania i ochrony filtra cząstek stałych. Istnieją dwa główne podejścia do zwiększenia wydajności regeneracji filtra oleju napędowego:

  • czyszczenie filtra cząstek stałych silnika bez usuwania;
  • czyszczenie filtra cząstek stałych z usunięciem;

Konieczne jest również, aby wiedzieć dokładnie, co powiedział członek płukanie układu wydechowego silnika wysokoprężnego, ponieważ stosowanie nie jest przeznaczony do tego celu środków czyszczących może ostatecznie doprowadzić zanieczyszczone awarii elementu.

Czyszczenie filtra cząstek stałych przez własne ręce

Zacznijmy od metody, która obejmuje usunięcie filtra cząstek stałych. Ta procedura mycia trwa zwykle około 8 godzin. Po zakończeniu demontażu elementu filtracyjnego i usuwanie go z urządzenia, przy czym obudowa jest całkowicie wypełnione specjalnym płynie płuczącym do czyszczenia.Takie ciecze do mycia filtra cząstek stałych są szeroko dostępne na rynku. Liderami na rynku są produkty Liqui Moly, Luffe, PRO-TEC.

Płyny są produkowane z komponentów ropy naftowej, często pakowane w 5-litrowe puszki. Średnie natężenie przepływu dla wysokiej jakości płukania pojedynczego filtra cząstek stałych wynosi co najmniej 4 litry kompozycji. Ponadto kanister może mieć specjalną szyjkę z góry, ponieważ konieczne będzie dalsze podłączenie węża. Istnieją również opcje dla kanistrów, uzupełnione gotowym wężem.

Zasada działania cieczy myjącej opiera się na fakcie, że kompozycja skutecznie rozpuszcza żywicę (starzoną przez około 8 godzin), na której utrzymuje się utworzony osad. Konieczne jest uważne monitorowanie wymagań producenta cieczy, ponieważ bardzo ważne jest, aby poczekać na niezbędny czas dla pełnego efektu zmywania sadzą.

Ponadto uwolniona sadza jest po prostu zmywana zwykłym strumieniem czystej wody pod ciśnieniem, która jest podawana do filtra. Następnie filtr suszy się i umieszcza na miejscu. Rozpuszczalnik z żywic jest wytwarzany na bazie oleju, jest dobrze płukany wodą, nie stanowi szkody dla struktury katalizatora.

Płukanie z usunięciem pozwala na użycie tylko specjalnych płynów, które wpływają na żywicę na poziomie molekularnym. Używanie innych środków jest surowo zabronione, więc matryca wewnątrz filtra ma delikatną warstwę platyny. Po umyciu efekt czyszczenia kontrolowany jest wizualnie. Często ta metoda zapewnia pełne i najskuteczniejsze czyszczenie elementu filtrującego.

Mycie samochodu bez wyjmowania filtra

Drugim sposobem jest oczyszczenie filtra cząstek stałych silnika Diesla bez konieczności jego wyjmowania, co oznacza wykonywanie prac bezpośrednio na samochodzie. Element filtra samochodu z silnikiem Diesla jest wyposażony w czujniki ciśnienia i / lub temperatury. Jeśli czujnik zostanie odkręcony, wówczas możliwe będzie nałożenie płynu myjącego.

Ponieważ pranie odbywa się w samochodzie, producenci biorą pod uwagę możliwe ryzyko zapalenia się kompozycji myjącej. W takich warunkach nie można już stosować produktów naftowych. Do czyszczenia zaleca się roztwory wody i zasad w połączeniu z płynem płuczącym. Ciecz ta neutralizuje szkodliwe alkalia po zakończeniu procesu oczyszczania. Ciecz jest wprowadzana do korpusu elementu za pomocą specjalnie zaprojektowanego pistoletu.Zastosowano również prostą lub zakrzywioną sondę, a ponadto przewidziano dyszę rozpylającą.

Zestaw płynów, pistolet, rozpylacze i sondy umożliwiają pracę z prawie każdym modelem samochodu z silnikiem Diesla wyposażonym w filtr cząstek stałych. Czyszczenie w ten sposób polega na dozowaniu dozownika "krok po kroku" przez otwór czujnika. Najczęściej używane jest miejsce instalacji czujnika ciśnienia, który znajduje się z przodu elementu. Z wyprzedzeniem maszyna jest podgrzewana, a następnie pozostawia się do ochłodzenia filtra do przybliżonego znaku około 40 stopni Celsjusza. Faktem jest, że alkaliczna kompozycja czyszcząca jest najskuteczniejsza w tej temperaturze.

Do czyszczenia potrzeba około 1 litra płynu, który pozostaje w korpusie elementu przez 15 minut. Wysokociśnieniowy pistolet natryskowy jest podłączony do prostej lub zakrzywionej sondy, która jest wkładana do otworu czujnika. Środek czyszczący jest natryskiwany z przerwami (do 10 sekund rozpylania, do 10 sekund przerwy) bezpośrednio na powierzchnię filtra cząstek stałych. Ciśnienie robocze podczas rozpylania powinno wynosić około 8 barów. Pożądane jest obracanie sondy podczas rozpylania kompozycji, a także poruszanie się do przodu i do tyłu w celu uzyskania lepszej jakości nanoszenia płynu czyszczącego na matrycę elementu filtracyjnego.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik wysokoprężny może emitować niebieskie lub szare spaliny. Z tego artykułu dowiesz się, dlaczego silnik wysokoprężny może być tak dymny w różnych trybach pracy.

W ten sam sposób środek nabłyszczający jest natryskiwany, co neutralizuje i spłukuje środek czyszczący. Zajmie to około 500 ml. kompozycja czyszcząca. Zmywanie odbywa się za pomocą tego samego pistoletu natryskowego, obserwowane są podobne odstępy czasu między etapami natryskiwania. Dzięki takiemu podejściu sadza rozprowadzana jest równomiernie po powierzchni matrycy. Rezultatem jest to, że sadza może być znacznie wydajniej spalana w procesie automatycznego samooczyszczania.

Na końcu czujnik ciśnienia jest ponownie włożony, silnik wysokoprężny uruchamia się i rozgrzewa. Następnie konieczne będzie uruchomienie trybu samooczyszczania w celu spalenia cząstek sadzy uwolnionych z żywic mocujących. Można to zrobić zarówno "naturalnymi" środkami, jak i siłą. W pierwszym przypadku aktywacja silnika Diesla w locie w trybie średniej i wysokiej prędkości zajmie około 20 minut, aby elektroniczny układ sterowania silnika zainicjował proces regeneracji filtra cząstek stałych.

Jeśli nie ma takiej możliwości lub nie nastąpi automatyczne uruchomienie samooczyszczania z powodu wadliwego działania elektroniki silnika Diesla, to tryb aktywuje się. Odbywa się to za pomocą skanera diagnostycznego. Sprzęt do diagnostyki pozwoli również na oszacowanie jakości oczyszczania filtra sadzy ze złoża. W tym celu należy porównać odczyty pojemności elementu przed i po użyciu prania.

Szybkie samooczyszczanie

Obecnie istnieje również odmiana opakowań do spłukiwania płynów w puszkach aerozolowych, co eliminuje potrzebę stosowania pistoletu natryskowego. Dodatkowo, można wyeliminować potrzebę rozpylania środka nabłyszczającego, w zależności od konkretnego producenta płynu i składu oczyszczacza.

Zastosowanie takich rozwiązań jest niezwykle proste, co można oszacować na przykładzie użycia płukania filtrem sadzy bez usuwania elementu filtrującego z firmy Pro-Tec. Środek czyszczący DPF Catalyst Cleaner to środek czyszczący do filtra piankowego o pojemności 400 ml, który również zawiera elastyczną sondę.Ta ilość wystarczy do całkowitego oczyszczenia jednego elementu, niezależnie od stopnia zabrudzenia. Może być używany do czyszczenia filtrów cząstek stałych dowolnej generacji.

  • Przed użyciem puszkę należy wstrząsnąć przez co najmniej jedną minutę;
  • Następnie czujnik ciśnienia jest usuwany, zapewniając dostęp przez otwór;
  • Następnie olej napędowy jest nieco rozgrzany, a następnie silnik jest stłumiony;
  • Następnym krokiem jest wejście do sondy i spryskanie środka czyszczącego;
  • Spryskaj odkurzacz nie od razu, ale po kilku podejściach (5 sekund natryskiwania, 5 sekund przerwy);
  • Procedura trwa do momentu pojawienia się piany w otworze czujnika;
  • Po usunięciu sondy natryskowej, po wymianie czujnika;

Przed pierwszym uruchomieniem silnika wysokoprężnego po oczyszczeniu producent zaleca również wlanie dodatku do oleju napędowego o nazwie Super Clean. Kompozycję wlewa się bezpośrednio do zbiornika paliwa samochodu zgodnie z dawką wskazaną na opakowaniu. Jak widać, dodatkowe mycie samego filtra po czyszczeniu nie jest wymagane.

Jak wyczyścić filtr cząstek stałych silnika Diesla

Każda z opisanych metod czyszczenia według zapewnień producenta zapewnia wynik jakościowy. Każda metoda ma zalety i wady pod względem implementacji.W przypadku mycia z usuwaniem musi wystąpić trudności z demontażem elementu obudowy, aby spędzić pewien czas do mycia, jak również zapłacić gotówką w 5 litrach cieczy płuczącej. Zalety tej metody można uznać za jej prostotę i brak potrzeby posiadania specjalnego sprzętu diagnostycznego w celu wymuszonego aktywowania systemu samooczyszczania.

Druga metoda oszczędza dużo czasu, ale może być nawet droższa w finansach niż pierwsza. W takim przypadku często wymagane jest wyposażenie nie tylko do czyszczenia i zmywania natryskowego, ale także skaner diagnostyczny do wymuszonego dopalania sadzy. Z tego powodu zaleca się przeprowadzanie procedury czyszczenia bez usuwania na STO przez doświadczonych specjalistów za dodatkową opłatą

Trzeci sposób jest tańszy i szybszy, ale gorszy od innych pod względem wydajności. Wielu kierowców bardziej kojarzy ostatnie dwa rozwiązania czyszczące bez usuwania ich raczej z metodami zapobiegawczymi, które muszą być przeprowadzane regularnie, pod warunkiem, że występują niewielkie zanieczyszczenia katalizatora wysokoprężnego.W przypadku poważnego czyszczenia mocno zatkany element musi zostać jednoznacznie usunięty.

Na koniec, przypomnijmy raz jeszcze, że terminowe czyszczenie filtra cząstek stałych silnika Diesla może znacząco wydłużyć żywotność części i w praktyce będzie kosztować znacznie mniej niż całkowita wymiana wymienionego elementu na nowy.