Jak wybrać najlepsze oleje przekładniowe

Skrzynia biegów, podobnie jak silnik samochodu, wymaga regularnej konserwacji, niezależnie od rodzaju skrzyni biegów (mechanik, robot, automat lub wariator). Podczas takiej konserwacji konieczne jest zrozumienie regularnej wymiany oleju przekładniowego, filtra oleju, czyszczenia tacy przekładni przed zanieczyszczeniem, wymiany uszczelek itp.

Jednocześnie ważną rzeczą jest wybór oleju przekładniowego, który jest wykonywany z uwzględnieniem szeregu warunków i cech. Wcześniej rozmawialiśmy już o automatycznej skrzyni biegów i wyborze oleju do tego pudełka. Porozmawiajmy teraz o tym, jak wybrać dobry olej przekładniowy do ręcznej skrzyni biegów i na co zwrócić uwagę przy wyborze smaru.

Mineralny, półsyntetyczny olej przekładniowy i syntetyki

Tak więc olej przekładniowy musi tworzyć warstwę oleju na powierzchniach sprzężonych obciążonych części, aby chronić przed tarciem suchym i przedwczesnym zużyciem.

Ponadto, smar gromadzi i zatrzymuje zanieczyszczenia i produkty naturalnego zużycia skrzyni biegów (wióry, małe cząsteczki itp.). Inną funkcją jest zapobieganie korozji elementów skrzynkowych.

Jednocześnie wybór produktów na współczesnym rynku paliw jest ogromny. Jest oczywiste, że wielu kierowców w doborze smarów zastanawia się, jaki rodzaj oleju przekładniowego jest lepszy.

Przede wszystkim należy zauważyć, że optymalne jest stosowanie olejów zalecanych przez producenta samochodu lub skrzynię biegów. Jeśli, z tego czy innego powodu, musisz wybrać analog, to musisz wziąć pod uwagę pewne niuanse.

Zacznijmy od podstaw. Podobnie jak w przypadku olejów silnikowych dla ICE, oleje przekładniowe są:

  • syntetyczne;
  • półsyntetyczne;
  • mineralny;

Bez wchodzenia w subtelności ich produkcji, najtańszą opcją jest olej mineralny, a syntetyczne są najdroższe. Jednoznacznie jest powiedzieć, że jest lepiej, syntetyków lub oleju mineralnego w punkcie kontrolnym, nie jest to możliwe. Rozumiem.

  • Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę ogólny stan przekładni, stopień zużycia, ewentualne przecieki lub zamglenie uszczelek, uszczelek, uszczelnień itp. Faktem jest, że chociaż woda mineralna utknie w zimie, starzeje się i traci swoje właściwości szybciej, nawet po osiągnięciu temperatury roboczej, pozostaje bardziej gęsta (mniej płynna).

Natomiast oleje syntetyczne są mniej wrażliwe na niskie temperatury, ale przy nagrzewaniu stają się zbyt "płynne", to jest możliwe jest powodowanie wycieków i szybki spadek poziomu oleju przekładniowego w skrzyni biegów.

Innymi słowy, jeśli elementy uszczelniające w pudełku są zużyte lub ich elastyczność jest tracona, syntetyczny olej może zacząć przeciekać. Ponadto, jeśli skrzynia jest początkowo sucha, podczas gdy olej syntetyczny wylewa się zamiast oleju mineralnego, w tym przypadku nadal mogą pojawić się wycieki.

Faktem jest, że olej mineralny tworzy charakterystyczną powłokę na częściach gumowych, która pełni rolę dodatkowego uszczelniacza. Jednocześnie, syntetyki, które są mniej lepkie i mają wyższe właściwości detergentowe, po prostu zmywają takie osady. W rezultacie olej wycieka ze skrzyni biegów.

Nie trudno zgadnąć, że bardziej krytycznym punktem kontrolnym w tym przypadku nie będzie, który olej jest napełniony (mineralny lub syntetyczny), ale jaki jest jego poziom w pudełku.

Należy również dodać, że mniej lepkie syntetyki mogą również prowadzić do tego, że skrzynia biegów, która normalnie pracowała na wodzie mineralnej, zaczyna szumieć, szeleścić i wyć.Dzieje się tak często z powodu stabilnego, ale cieńszego filmu olejowego, który powstaje na detalach.

  • Idziemy dalej. Jeśli pudełko działa normalnie na materiałach syntetycznych, wówczas zastosowanie takiego produktu będzie optymalnym rozwiązaniem. Oleje syntetyczne są wolniej utlenione, co oznacza, że ​​ich żywotność jest dłuższa niż oleju mineralnego.

Również trwałość zarówno w wysokiej temperaturze i lepkości w niskiej temperaturze pozwala na osiągnięcie stabilnej folię ochronną oleju na zęby kół zębatych skrzyni biegów w każdych warunkach. Minusem jest tylko wysoka cena podobnych produktów.

W odniesieniu do oleju mineralnego w skrzyni biegów, w niskiej temperaturze, że zagęszcza się w znacznym stopniu zwiększa obciążenie silnika spalinowego, wydajność transmisji maleje, aż do całkowitego nagrzewania. Z tego powodu ważne jest, aby wybrać olej mineralny według lepkości ze szczególną uwagą, biorąc pod uwagę warunki, w których dany pojazd jest obsługiwany.

W takim przypadku odpowiednio dobrany środek smarny pozwala również dobrze chronić skrzynię i normalnie obsługiwać samochód. Biorąc pod uwagę, że woda mineralna jest znacznie tańsza w porównaniu z syntetykami, często jest to decydujący czynnik.

  • Jeśli właściciel chce wybrać uniwersalne rozwiązanie, zaleca się osobne rozpatrzenie półsyntetycznego oleju w skrzyni biegów. Ten produkt ma podstawowe właściwości syntetyczne. Jednak półsyntetyczne smary w praktyce są mniej płynne, co może być plusem.

Również półsyntetyki w skrzyni biegów są znacznie tańsze. Główną wadę tego rodzaju smaru można rozważyć, chyba że okres użytkowania, który nie różni się znacząco od oleju mineralnego.

Lepkość, standardy i oznaczanie olejów przekładniowych

Z reguły dziś większość olejów do silników i skrzyni biegów jest przez cały sezon. Oznakowanie oleju przekładniowego literą W bezpośrednio wskazuje, że środek smarny nadaje się do użytku przez cały rok.

Na przykład, w indeksie SAE 75W90, wartość przed W wskazuje na płynność w niskich temperaturach, podczas gdy po tej litrze na płynność w wysokich temperaturach. Jeśli nie ma oznaczeń po W, to ten olej jest zimowy, brak W wskaże, że środek smarny jest letni.

Jeśli chodzi o klasy lepkości, oleje przekładniowe są grube (SAE 85W-90), średnia lepkość (SAE 80W-90) i płynna (SAE 75W-90).Z reguły najbardziej lepkie wersje na bazie mineralnej, a najmniej lepkie są syntetyczne i półsyntetyczne.

Na przykład syntetyczny olej 75W90 zachowuje najlepszą lepkość w zakresie od -40 do +35 stopni Celsjusza, podczas gdy minerał 85W90 zagęszcza się, gdy temperatura spada do -12. W rezultacie w drugim przypadku nieco trudniej jest przełączyć koła zębate, gdy skrzynia nie rozgrzewa się, zużycie przekładni również wzrasta z powodu pogorszenia płynności smaru.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, co jest lepsze, mechanice lub automacie. Z tego artykułu dowiesz się o zaletach i wadach tych typów PPC, jak jest ich niezawodność i na czym polega zasób i jakie pudełko najlepiej wybrać.

  • Nadal zgodnie ze standardem, oleje przekładni są podzielone z GL-1 na GL-5. W tym samym czasie dla mostów, dystrybucji i punktów kontrolnych różnych technik zaleca się produkty z jednej lub drugiej grupy. Jeśli chodzi o samochody, GL-4 i GL-5 są zwykle używane w skrzyniach biegów.

Olej przekładniowy GL-4 jest uważany za uniwersalny produkt, GL-5 jest jego ulepszoną opcją. W tym przypadku należy wziąć pod uwagę, że wiele GLP może być rzucanych tylko przez GL-4, a nie GL-5.

Oleje Gl-4 nadają się do skrzyń biegów i jednostek, które działają przy średnich obciążeniach i obrotach, przy ciągle zmieniających się obciążeniach.GL-5 Grupa zaprojektowany do przesyłania wysokiej prędkości a hipoidalnych węzłami, które działają w wysokich temperaturach, obciążeń udarowych o krótkim czasie trwania. Ponadto GL-5 zapewnia lepszą ochronę przed wysokim ciśnieniem.

Wydawałoby się, że olej tego typu jest lepszy niż GL-4 pod każdym względem. Z jednej strony jest to jednak absolutnie konieczne, aby wprowadzić zmiany w cechach produkcji samych skrzyń biegów.

Należy zwrócić uwagę, że w celu uzyskania lepszej wydajności do Gl-5 dodaje się dużą ilość dodatków siarkowo-fosforowych. Dodatki te tworzą specjalną warstwę ochronną na częściach skrzyni biegów, chroniąc je przed zużyciem. Jednocześnie taka powłoka negatywnie wpływa na stan elementów wykonanych z miedzi i innych miękkich stopów.

Jeśli pamiętasz urządzenie z wielu pudełek, synchronizatory w nich są miedziane. Z tego powodu oleje GL-5 nie są przeznaczone do przekładni z synchronizatorami wykonanymi z miedzi i podobnych materiałów. Funkcja ta jest konieczna, aby rozważyć oddzielnie, a jeśli olej jest zmieniany w mostów, skrzyń biegów, skrzyń rozdzielczych i innych miejsc parkingowych.

Zdarza się, że w niektórych usług niewykwalifikowanego wypełnienia tylko GL-5 lub GL-4, po czym wkrótce właściciel problem zaczyna się z nowo obsługiwanych jednostek.Aby temu zapobiec, konieczne jest osobne zbadanie, który typ smaru jest optymalnie wlewany do skrzyni biegów i na przykład do mostów.

Co w końcu

W związku z powyższym staje się jasne, że wybór najlepszego oleju dla punktu kontrolnego jest konieczny, przede wszystkim biorąc pod uwagę zalecenia producenta samochodu. Następnie należy ustalić, która lepkość będzie optymalna, biorąc pod uwagę cechy działania pojazdu.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat możliwości mieszania olejów przekładniowych do skrzyni biegów. Z tego artykułu dowiesz się o zgodności olejów do skrzyni biegów, a także o tym, co należy wziąć pod uwagę podczas uzupełniania lub częściowej wymiany oleju w skrzyni.

Innymi słowy, wybierając olej mineralny, syntetyczny lub półsyntetyczny, musisz zrozumieć, jak smar działa w niskich i wysokich temperaturach, ile oleju zagęści się w mrozie, rozrzedzi się po podgrzaniu itp. Kolejną rzeczą do zapamiętania jest to, że zbyt gęsty płyn przekładniowy doprowadzi do zmniejszenia wydajności przekładni.

Z tego powodu próba napełnienia olejem dużym wskaźnikiem lepkości w celu wyeliminowania hałasu w skrzyni biegów nie zawsze jest właściwym rozwiązaniem.W takim przypadku lepiej zwrócić uwagę na specjalne dodatki w skrzyni biegów lub natychmiast naprawić skrzynię biegów.