Jaka jest różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatem?

Wybierając samochód, należy zwrócić uwagę nie tylko na silnik (benzynę, olej napędowy, hybrydę itp.), Ale także na przekładnię. Faktem jest, że skrzynia biegów jest uważana za drugą najważniejszą jednostkę po ICE.

Biorąc pod uwagę, że dzisiaj automatyczne skrzynie biegów są bardzo popularne, producenci samochodów oferują duży wybór skrzyń biegów tego typu, począwszy od "klasycznego" przekładni hydrokinetycznej lub wariatora, a skończywszy na automatycznych skrzyniach biegów.

Następnie przyjrzymy się, jak automatyczna skrzynia biegów różni się od automatycznej, a jakie są mocne i słabe strony tego typu skrzyń biegów.

Jaka jest różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów

Po pierwsze, umiejętność wyboru jednej lub drugiej maszyny generuje kontrowersje wśród kierowców, ponieważ dość logiczne jest pytanie, która skrzynia jest lepsza. Ważne jest, aby zrozumieć, że rodzaj skrzyni biegów będzie bezpośrednio zależał od łatwości obsługi pojazdu, dynamiki przyspieszenia, zużycia paliwa.

Również dla wielu ważnym czynnikiem jest zdolność aktywnego korzystania z samochodu w określonych warunkach, ogólna niezawodność maszyny, koszt utrzymania i żywotność skrzyni biegów. Rozważmy teraz bardziej szczegółowo automatyczną skrzynię biegów i podręcznik.

Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów)

Po pierwsze, ten rodzaj transmisji pojawił się około 100 lat temu, czyli nieco później niż tradycyjny ICIE. Konstrukcja jest przetestowana na czas i dobrze zbadana. Sercem tego pudełka są dwie jednostki: reduktor planetarny i konwerter momentu obrotowego.

Dzięki GDT, który jest faktycznie sprzęgłem automatycznej skrzyni, możliwe jest uzyskanie płynnego przeniesienia momentu obrotowego z ICE na wał wejściowy skrzyni. W rezultacie zmiany biegów następują bez strajków i szarpnięć.

Przekładnia planetarna to tak zwana przekładnia planetarna. Jeśli jest to proste, w konstrukcji skrzyni biegów znajdują się zestawy kół zębatych, które po zazębieniu ze sobą tworzą schody.

Także w tego typu przekładni płyn przekładniowy ATF jest używany w dużej objętości, która nie jest jedynie smarem (podobnym do oleju przekładniowego w ręcznej skrzyni biegów), ale płynem roboczym. Faktem jest, że w przekładni hydrokinetycznej, która jest przekładnią hydrokinetyczną, przez ciecz przekazywany jest określony moment obrotowy.

Nawet w konstrukcji jest hydroblok (automatyczna przekładnia hydroplata). Wspomniana płyta jest jednostką sterującą (mózg) automatycznej przekładni, ponieważ płyn ATP jest dostarczany pod ciśnieniem przez oddzielne kanały we wspomnianej płycie. Komputer z automatyczną skrzynią biegów steruje pracą specjalnych zaworów (solenoidów), które są również instalowane w agregacie hydraulicznym.

Dzięki dobrze skoordynowanej pracy tych urządzeń, przekładnie są włączane w sposób terminowy i łagodny, i całkowicie w trybie automatycznym, czyli bez udziału kierowcy. Ponadto dostępna jest automatyczna skrzynia biegów Tiptronic, w której realizowana jest dodatkowa funkcja ręcznej zmiany biegów.

Robotic gearbox

Od razu zauważ, że automatyczna skrzynia biegów jest mechaniczną skrzynią z automatycznym sterowaniem. W tym samym czasie próby "zautomatyzowania" mechaniki skrzynkowej również zostały podjęte dość długo, ale w początkowej fazie inżynierowie stanęli przed szeregiem problemów.

Głównym zadaniem było potrzeba, aby stworzyć wysokiej precyzji i wysokiej wydajności serwo napędów, które mogą zapewnić wymaganą siłę, aby wybrać transmisję ON / OFF, a także w celu zapewnienia prawidłowego działania sprzęgła w trybie automatycznym.

Należy wziąć pod uwagę, że w przypadku mechaniki takie wysiłki powinny być znacznie większe niż w automatycznej skrzyni biegów. Należy również zauważyć, że specjalne wymagania są przekazywane do elektronicznej jednostki sterującej, która działa na specjalnych algorytmach. W wyniku tego, udana automatyczna automatyczna skrzynia biegów pojawiła się stosunkowo niedawno i stała się masą znacznie później niż "klasyczna" hydromechaniczna maszyna automatyczna.

Co się tyczy urządzenia, zautomatyzowane pudełko to MKPP, w którym siłowniki (siłowniki) są odpowiedzialne za wybór i uruchamianie biegów, a także jest oddzielny napęd sprzęgła. Siłowniki są silnikami krokowymi z reduktorem i siłownikiem. Można również stosować siłowniki hydrauliczne (napęd hydrauliczny). Działanie tych elementów jest kontrolowane przez komputer zamiast sterownika.

Sterownik wysyła sygnał do serwonapędu, który ściska sprzęgło, włącza odpowiedni bieg, itp. Sterownik uwzględnia również prędkość pojazdu, prędkość obrotową silnika, obciążenie silnika / pozycję przepustnicy i szereg innych parametrów.

Kolejne zrobotyzowane pudełko ma tryb ręczny, który jest aktywowany za pomocą dźwigni zmiany biegów lub kolumn kierownicy. Ta funkcja umożliwia kierowcy obniżenie i zwiększenie liczby biegów.

Box robot lub maszyna: co jest lepsze

Jak widać, zautomatyzowane pudło bardzo różni się od maszyny hydromechanicznej. Ponadto podczas eksploatacji pojazdu z tym lub innym typem skrzyni biegów należy uwzględnić pewne cechy i niuanse.

  • Jeśli chodzi o "klasyczne" maszyny, ta przekładnia jest niezawodna i ma długą żywotność, ale tylko pod warunkiem prawidłowego działania.

Skrzynia automatycznej skrzyni biegów wymaga rozgrzania przed podróżami, regularnej wymiany oleju i automatycznego filtra skrzyni biegów co 50-60 tysięcy km. W takim przypadku można stosować tylko wysokiej jakości płyny ATF zalecane przez producenta pojazdu. Inna maszyna skrzyniowa z konwerterem momentu obrotowego nie jest zaprojektowana do wysokich obciążeń i agresywnego stylu jazdy, jest bardzo wrażliwa na przegrzanie oleju przekładniowego, podgrzewanie płynu podczas długiego jąkania (w śniegu, lodzie lub błocie).

Samochody z tą przekładnią nie są zalecane do holowania bezwiszące koła napędowe, również nie aktywnie korzystać z maszyny z maszyną do transportu ciężkich towarów, przyczep lub holowania innych samochodów.

Należy również zauważyć, że wadą automatycznej skrzyni biegów jest zwiększone zużycie paliwa (o 10-15%) w porównaniu z analogami, a także niższa dynamika przyspieszenia ze względu na straty w GDT. Również w przypadku naprawy automatyczna skrzynia biegów powinna być gotowa na poważne wydatki.

  • Transmisja automatyczna jest strukturalnie prostsza i tańsza niż automatyczna skrzynia biegów. Takie pudełko jest bardziej ekonomiczne, nie boi się ładunków, nie trzeba go oddzielnie podgrzewać, mniej oleju wlewa się do jednostki, ta przekładnia jest tańsza w obsłudze, samochód z robotem jest lepiej rozproszony.

W rzeczywistości istnieją jednak poważne wady. Przede wszystkim wszystkie RCBP są podzielone na dwa typy: robot jednotonowy (z jednym sprzęgłem) i przekładnia preselekcyjna (z dwoma sprzęgłami).

Tak więc w pierwszym przypadku nie można mówić o wysokiej niezawodności i komforcie podczas jazdy. Zrobotyzowane pudełko z jednym sprzęgłem umieszczane jest na samochodach o budżecie i niektórych modelach średniej klasy. W tym przypadku taka automatyczna maszyna różni się tym, że podczas zmiany biegów kierowca odczuwa szarpnięcia, szarpnięcia, skrzynia może zacieśniać zmiany biegów itd.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, jaki rodzaj automatycznych skrzynek z zasobami, a także o tym, która skrzynia biegów jest lepsza do wyboru. Z tego artykułu dowiesz się o podstawowych typach maszyn, a także o tym, jakie plusy i minusy mają różne typy automatycznych skrzyń biegów.

jednotarczowe sprzęgło i serwomechanizmy roboty mają także stosunkowo krótką żywotność (około 80-100 tys. km.), Maintainability jest niska, to znaczy, że trzeba całkowicie zmienić dane urządzenia. Zwróć uwagę, koszt siłowników jest dość wysoki (w niektórych przypadkach porównywalny z kosztem naprawy hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów).

Jak dla robotów preselektivnoy (typu DSG lub Powershift), w tym przypadku automatycznego przetwarzania danych, jak blisko do klasycznych maszyn i CVT pod względem komfortu. Tego rodzaju przenoszenie najbardziej skutecznie łączy pozytywne cechy mechaniki i urządzenia (gładka i szybkich dynamiki zmiany biegów, wydajności paliwa, zdolność do „obciążenie” transmisja zmniejszenie kosztów konserwacji).

Jednocześnie preselektywne RCSC są znacznie droższe i bardziej złożone niż ich analogi jedno-dyskowe.Zasoby takich skrzynek są również mniejsze niż w przypadku tradycyjnych automatów hydromechanicznych. W niektórych przypadkach może być konieczne zastąpienie drogich urządzeń wykonawczych, mechatroniki (hydroblok), pakietów sprzęgła i innych elementów już na 150 tys. Km. przebieg.

Podsumujmy wyniki

W związku z powyższym staje się jasne, jaka jest różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów i jakie są zalety i wady skrzyni robotów w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów.

W praktyce maszyna jest bardziej niezawodna, co często neguje wiele zalet robota, który jest kosztowny w naprawie. Z tego powodu, zwłaszcza na rynku wtórnym używanych samochodów, wielu wybiera klasyczną maszynę automatyczną.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, czym wariator różni się od robota i automatu. Z tego artykułu dowiesz się o różnicach pomiędzy CVT CVT a automatycznymi transmisjami.

Jeśli jednak samochód zostanie zakupiony nowy, a potencjalny właściciel nie planuje przejechać więcej niż 150 000 km w takim samochodzie, to nowoczesny preselekcyjny robot z rozszerzoną gwarancją producenta może okazać się optymalnym rozwiązaniem.

Jeśli na pierwszym planie jest niezawodność i zasoby, kierowca ćwiczy cichy styl jazdy, samochód nie jest kupowany do pracy w trudnych warunkach, wtedy należy szukać wyłącznie w kierunku automatycznej skrzyni biegów.