Jednostka hydrauliczna (płyta zaworowa, hydroplan)

Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów to złożona jednostka składająca się z dużej liczby elementów mechanicznych, hydraulicznych i elektromechanicznych.

Jednocześnie najważniejszym szczegółem w automatycznej skrzyni biegów jest hydrauliczny korpus zaworu, automatyczna skrzynia sterująca automatyczną skrzynią biegów, hydroblock lub po prostu "mózg" automatycznej skrzyni biegów.

Następnie przyjrzymy się, jak działa "automatyczna" jednostka hydrauliczna i jakie funkcje wykonuje, a także w jakich przypadkach wykonuje się naprawę hydroplanu.

Układ i przeznaczenie jednostki hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów

Tak więc, jeśli jest to proste, jednostka hydrauliczna jest metalową płytką zaworową, w której wykonuje się wiele kanałów. W tych kanałach znajdują się specjalne zawory (często nazywane solenoidami), a także czujniki elektroniczne.

Łącznie te elementy faktycznie sterują działaniem automatu w oparciu o sygnały z komputera z automatyczną skrzynią biegów. Z tego powodu w życiu codziennym zwyczajowo nazywamy hydrobloku "mózgiem" pudła – automatycznego urządzenia, ponieważ hydroplan kontroluje działanie automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli chodzi o zasadę działania, jednostka hydrauliczna automatycznej skrzyni biegów przepuszcza płyn przekładniowy przez kanały, to znaczy przenosi ciśnienie płynu ATF na mechaniczne elementy skrzyni.Umożliwia to włączanie i wyłączanie biegów w trybie automatycznym.

Dla każdego transferu, oddzielne kanały są dostarczane w hydroplanie. Aby włączyć określony bieg, sygnał z komputera z automatyczną skrzynią biegów jest przesyłany do zaworów (solenoidów), a następnie żądane wyzwalacze zaworu, w wyniku czego kanał otwiera się, płyn ATP przepływa przez kanał pod ciśnieniem.

Ponadto, płyn roboczy "naciska" na tarcie, które z kolei blokuje bieg w automatycznej skrzyni biegów. Jest więc skokowa zmiana przełożenia w automatycznej skrzyni hydromechanicznej.

Wadliwe działanie jednostki hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów: przyczyny zerwania

Jak można zauważyć, jednostka hydrauliczna rozprowadza przepływ płynu roboczego przez kanały. Ponadto płyn przekładniowy ATF jest dostarczany pod ciśnieniem.

Jeśli ciśnienie nie jest wystarczające, skrzynia automatyczna nie działa poprawnie, pojawiają się szarpnięcia, wstrząsy podczas zmiany biegów, kopnięcia z automatyczną skrzynią biegów. Ponadto, kierowca może zauważyć pojawienie się silnych wibracji, szlifowania, ześlizgnięcia się kół zębatych (poślizgnięcia), opóźnienia między przełączaniem itp.

Najczęściej błędy układu hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów są związane z jakością oleju przekładniowego i nieprzestrzeganiem zasad eksploatacji samochodu z automatyczną skrzynią biegów.

Na przykład brudny olej (płyn ATP) zawiera wióry, produkty zużywające się w skrzyni, a także wyraźnie traci swoje właściwości. W wyniku tego zawory jednostki hydraulicznej stają się brudne, drgawki pojawiają się na powierzchniach kanałów, szpulach, sprzęgłach i innych elementach.

Jeśli mówimy o pracy automatycznej przekładni, przegrzaniem pudełka – maszyna pogarsza właściwości oleju przekładniowego, co prowadzi również do awarii urządzenia hydraulicznego. Kolejny agregat hydrauliczny nie w przypadku, gdy kierowca aktywnie automatyczne obciążenie (holowania przyczepy, gwałtownie przyśpiesza od przestoju, utknęły w martwym punkcie w błocie lub śniegu).

Aby przedłużyć żywotność przekładni automatycznych i agregat hydrauliczny, konieczne jest, aby w odpowiednim czasie wymiany ATF płynu roboczego (co 50-60 tys. Km.) I umyć urządzenie hydrauliczne, jeśli to konieczne. Może być również konieczna wymiana elektromagnesów.

Naprawa układu hydraulicznego i diagnostyka błędów automatycznej skrzyni biegów

Dość często objawy i objawy opisane w postaci szarpnięć i szarpnięć automatu wskazują na problemy z hydrobloku. W takim przypadku diagnoza powinna zostać przeprowadzona natychmiast.

Faktem jest, że dalsza eksploatacja polu oznacza, że ​​jeśli „maszyna” pracuje z wstrząsów, kopnięć i uderzeń, takie niewłaściwe działanie może doprowadzić do uszkodzenia innych części automatyczną skrzynią biegów.Rezultatem jest duży wzrost kosztów naprawy automatu.

Aby przeprowadzić wstępną kontrolę jednostki hydraulicznej, należy zdemontować skrzynkę, po czym płytki nadwozia przechodzą tzw. Próbę próżniową. Taka diagnoza pozwala określić stopień pogorszenia się elementu.

W razie potrzeby naprawia się zespół hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów lub wymienia się zespół hydrauliczny. W przypadku dokonania napraw, przede wszystkim po demontażu jednostki hydraulicznej, płyta zaworu musi zostać dokładnie przepłukana. Pozostałe elementy są myte, sprawdzana jest sprawność zaworów (solenoidów), uszczelki itp.