Kompensator hydrauliczny

Hydropodnośniki – taktowania element, który automatycznie reguluje zawory ICE termicznej szczeliny wlotowe i wylotowe. Podnośniki aktywnie zainstalowane w samochodach od 1980 roku, choć po raz pierwszy rozwiązanie to zostało wykorzystane na silniku w 1930 roku.

W zależności od cech konstrukcyjnych wyróżnia się następujące rodzaje kompensatorów hydraulicznych:

  • hydropuszyny;
  • rolkowy popychacz;
  • hydro-wsparcie;
  • dźwignia hydrauliczna (wahacz);

Każde urządzenie z listy różni się schematem wdrożenia, ale ma taki sam cel i podobną zasadę działania. Głównym zadaniem jest skompensowanie różnic temperatur między zaworami rozrządu wału rozrządu. Olej silnikowy, który pochodzi z układu smarowania silnika, służy do płynów hydraulicznych kompensatorów.

W silnikach bez zmiany hydraulicznego luzu zaworowego, który zwiększa się pod wpływem ciepła i zużycie rozrządu wyeliminowanych przez ręczną regulacją. W procesie eksploatacji silnika bez kompensatorów hydraulicznych zalecane jest co 10 tys.kilometry przebiegu, aby przeprowadzić procedurę regulacji mechanizmu zaworu. Wprowadzenie kompensatorów hydraulicznych w konstrukcji układu rozrządu eliminuje konieczność regulacji przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Kompensator hydrauliczny jest częścią, która utrzymuje luz zaworów wlotowych lub wylotowych na tym samym poziomie. Oznacza to, że szczelina pozostaje niezmieniona nawet w przypadku zużycia mechanizmu rozrządu i mechanizmu zaworowego. Kompensator hydrauliczny w trybie automatycznym zmienia swoją długość o wielkość szczeliny.

Rozwiązanie to stało się możliwe dzięki możliwości zastosowania kompensatora hydraulicznego pod działaniem siły sprężyny i oleju silnikowego, który jest zasilany z układu smarowania silnika. W rzeczywistości kompensator hydrauliczny jest strukturalnie sprężynowym popychaczem, który rozciąga się wraz ze wzrostem prześwitu.

Zasada działania kompensatora hydraulicznego polega na tym, że część automatycznie zmienia swoją długość. Hydrocompensator jest rozszerzany o taką wartość, która jest równa szczelinie termicznej. Komponenty hydraulicznego kompensatora są przesuwane przez działanie przychodzącego oleju silnikowego i siły wbudowanego w sprężynach hydraulicznych.

Kompensator hydrauliczny ma korpus i parę trzpieni, które są ruchome. Określona para otrzymała wtyczkę, sprężyny i zawór kulowy. Podstawą kompensatora hydraulicznego jest wskazana para nurników. Prześwit pomiędzy tuleją i tłokiem jest minimalny i wynosi maksymalnie około 8 mikronów. Z tego powodu kompensator hydrauliczny pozostaje szczelny, ale jego części można łatwo przesuwać w samym urządzeniu. Dolna część tłoka kompensatora hydraulicznego ma otwór. Ten otwór zakrywa kulowy zawór zwrotny. Sztywna sprężyna znajduje się pomiędzy tłokiem a tuleją.

Szczelność termiczna powstaje w momencie, gdy krzywka wałka rozrządu z jego tylną stroną jest umieszczona względem popychacza i nie przenosi na nią siły. Olej silnikowy wchodzi do tłoka kompensatora hydraulicznego przez specjalny kanał, a sprężyna kompensatora hydraulicznego powoduje wysunięcie tłoka, kompensując powstającą szczelinę.

Olej w tym momencie przenika przez zawór kulowy i znajduje się we wgłębieniu pod tłokiem. Następnie wałek rozrządu obraca się, jego krzywka popycha popychacz i opuszcza go. Zawór zwrotny kompensatora hydraulicznego jest zamknięty, a para nurników staje się elementem sztywnym.Z powodu tej sztywności przenoszona jest siła z wałka rozrządu do zaworu. Mała ilość oleju przepływa przez szczelinę między tuleją a parą tłoka, ale świeży olej z układu smarowania szybko wypełnia niedobór.

Automatyczna kompensacja zwiększenia odstępu między rozgrzanymi częściami rozrządu i obecności zużycia mechanizmu rozrządu jest możliwa dzięki ilości penetrującego oleju i długości, na której wysuwa się tłok. Między tymi składnikami istnieje bezpośrednia zależność. Innymi słowy, zwiększenie szczeliny w wyniku nagrzewania lub zużycia zwiększy długość kompensatora hydraulicznego i objętość oleju silnikowego penetrującego to urządzenie.

Obecność kompensatorów hydraulicznych w urządzeniu zegarowym ma wiele zalet i wad. Należy pamiętać, że ICE z hydraulicznymi kompensatorami jest znacznie bardziej wymagająca pod względem jakości, czystości i dokładnej zgodności oleju silnikowego z tym lub innym typem silnika. Rutynowa rutynowa wymiana oleju w silnikach z kompensatorami hydraulicznymi jest wymogiem najwyższej wagi.

Jeżeli luz w trzpieniu tłoka kompensatora hydraulicznego jest znacznie zwiększony, prowadzi to do znacznego wycieku oleju z wnęki pod korkiem.Hydrocompensator w takich warunkach traci sztywność, nie może w porę skompensować przerwy czasowej itp. Prowadzi to do pukania w obszarze głowicy cylindra i pokrywy zaworu.

Zakleszczenie pary nurników kompensatora hydraulicznego oznacza uszkodzenie elementu. GRM zaczyna pracować pod zwiększonym obciążeniem udarowym, wszystkie szczegóły mechanizmu zaczynają się stopniowo rozkładać. Jeśli zawory nie mogą się całkowicie otworzyć, to znaczy, że zostaną "zaciśnięte", to zwiększy się obciążenie wałka rozrządu, wystąpią stuknięcia w układzie wydechowym, moc silnika zacznie spadać itd.

Gdy kompensator hydrauliczny sklei się z lekko otwartym zaworem wlotowym, nastąpi zużycie mechanizmu zegarowego, wystąpią usterki w działaniu silnika itp. Lekko otwarty zawór w podobnej obudowie zostanie spalony z powodu zwiększenia luzu.

Zatkane hydrauliczne kompensatory można myć, w przypadku zakleszczenia, należy je natychmiast wymienić. Niektórzy kierowcy, którzy wyglądają na niezauważalne pukanie kompensatorów hydraulicznych, na wczesnym etapie uciekają się do nalewania oleju silnikowego o większej lepkości. Warto zauważyć, że pukanie hydrokompensatorów często ustaje, ale problem jest tylko zamaskowany. Po pewnym czasie pukanie się zintensyfikuje, a konsekwencje związane z czasem mogą być najsmutniejsze.