Który silnik najlepiej wybrać dzisiaj: benzynę lub olej napędowy?

W poprzedniej serii artykułów, które jest poświęcone osobliwości silników wysokoprężnych i benzynowych, mamy celowo pominął porównanie popularnych typów silników spalinowych biorą pod uwagę wszystkie zalety i wady funkcjonowania tych jednostek. Jest całkiem oczywiste, że o wiele bardziej celowo jest o tym mówić w osobnym artykule.

W procesie porównywania należy również wziąć pod uwagę fakt, że cechy działania konkretnego silnika mogą się znacznie różnić w różnych krajach. Całkowicie błędne będzie mówienie o zaletach i wadach aktywnego korzystania z tych silników tylko w ramach wysokiej jakości usług w rozwiniętych krajach Europy i USA. Konieczne jest uwzględnienie także tych cech, z którymi elektrownia na benzynę lub olej napędowy może w rzeczywistości zderzać się z otwartymi przestrzeniami krajów WNP.

Odwieczna kontrowersja kierowców: silnik benzynowy przeciwko ekonomicznemu silnikowi wysokoprężnemu

Jak mówią, w spornym sporze rodzi się prawdziwa prawda. Każdy właściciel silnika na benzynie lub oleju napędowym ma w zapasie wystarczająco dużo argumentów, aby chronić swój wybór. Zajmijmy pozycję neutralnego obserwatora i spróbujmy to rozgryźć.

Na wstępie należy zauważyć, że działanie zarówno silników benzynowych, jak i jednostek wysokoprężnych ma swoje zalety i wady. Tak więc jednoznaczny i ostateczny wybór, szczególnie w naszych czasach, jest bardzo trudny.

Główne wady i zalety samochodów benzynowych

  • Silniki na benzynie są bardziej powszechne;
  • Początkowo samochód benzynowy kosztuje o 20-30% mniej;
  • W praktyce łatwiej i taniej jest świadczyć usługi na nieformalnych stacjach i usługach;
  • Ogromna liczba nowych i używanych części zamiennych;
  • Mniej wymagające od jakości paliwa i smaru;
  • Brak problemów z uruchomieniem zimowym, szybkie nagrzewanie w ujemnych temperaturach;
  • Minimalny poziom hałasu i wibracji;
  • Długa jazda jest możliwa przy wyższych prędkościach;
  • Silnik benzynowy lepiej łączy się z automatyczną skrzynią biegów, skrzynia służy dłużej;
  • Łatwa instalacja HBO podczas zapisywania;

Główne wady silników benzynowych wewnętrznego spalania to:

  • Zwiększone zużycie paliwa w porównaniu do oleju napędowego;
  • Wyrafinowany system zapłonu, który wymaga monitorowania i okresowej wymiany świec i drutów wysokiego napięcia;
  • Typowe błędy związane z jakościowym tworzeniem mieszanki;
  • Niska wydajność, niski ciąg przy niskich obrotach, konieczność ciągłego "skręcania" silnika;
  • Ciągłe komplikacje systemów w celu zmniejszenia poziomu toksyczności w spalinach i usterkach związanych z takimi systemami;
  • Mniejszy zasób silnika benzynowego w porównaniu z silnikiem Diesla;

Jeśli chodzi o "serce" diesla, jego pozytywne i negatywne strony są wyraźnie odzwierciedlone w porównaniu takiej elektrowni z jednostką benzynową. Przyjrzyjmy się temu bardziej szczegółowo.

Główne zalety i wady silnika wysokoprężnego:

  • Wysoka oszczędność paliwa;
  • Doskonała trakcja przy niskich i średnich obrotach, co jest dużo lepsze;
  • Większe zasoby w porównaniu z jednostką benzynową;
  • Brak układu zapłonowego;

Na liście głównych wad diesla są:

  • Wyższy koszt początkowy;
  • Zwiększone koszty w procesie obsługi;
  • Wymagania dotyczące jakości paliwa i paliwa;
  • Wysokie koszty naprawy i konserwacji układu paliwowego (pompa paliwa, wtryskiwacze);
  • Drogie procedury remontu układu paliwowego i silnika Diesla;

Powyższe informacje są uzasadnione w odniesieniu do każdego stanu, ponieważ pojazd do konserwacji pojazdu jest uważany przez właściciela samochodu w dowolnym kraju.Ale co pokazuje światowa praktyka? Dlaczego w Europie jest "diesla", w USA taki silnik stale zyskuje na popularności, a w WNP silniki wysokoprężne są tradycyjnie małe?

Silnik Diesla w Europie

Jeśli spojrzeć na kraje europejskie, silnik wysokoprężny jest zaledwie o krok od zdominowania tradycyjnego silnika benzynowego. Mieszkańcy USA również częściej i częściej nie decydują się na wybór samochodu, który jedzie na "ciężkie paliwo". Badanie autorytatywnej agencji doradczej J.D. Power Asia Pacific ujawnił, że około 25% wszystkich nowych samochodów na świecie ma elektrownię wysokoprężną.

W badaniu odnotowano również stały wzrost popularności jednostki na oleju napędowym. Jeśli wcześniej stosunek oleju napędowego i benzyny wynosił 1/10, dziś eksperci przewidują, że do 2018 r. Udział samochodów z silnikiem wysokoprężnym może osiągnąć 30%.

Wpływają na to zarówno wzrost cen paliw, jak i zaostrzenie wymagań środowiskowych i norm dotyczących poziomu emisji szkodliwych substancji. Statystyki sprzedaży nowych samochodów mówią same za siebie, ponieważ oszczędni obcokrajowcy doskonale wiedzą:

  1. silniki wysokoprężne zużywają o 30-40% mniej paliwa;
  2. takie silniki idą do miliona kilometrów. przebieg bez większych napraw z właściwą konserwacją;
  3. olej napędowy jest o 10-15% tańszy od benzyny;
  4. brak układu zapłonowego poprawia niezawodność;
  5. poziom CO2 w spalinach jest bardzo mały, a filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego doskonale spełnia swoje zadanie;
  6. Niska opłata transportowa za samochody z silnikiem diesla w porównaniu z benzyną;
  7. obiecująca możliwość uzupełnienia biodiesla (rzepaku);

Jaka jest sytuacja z cywilnym silnikiem Diesla w WNP

Jeśli spojrzeć na kraje WNP, sytuacja z nowymi samochodami osobowymi jest zupełnie inna. Statystyki dotyczące sprzedaży silników wysokoprężnych bez przebiegu pokazują wskaźnik około 7-10% całkowitej liczby sprzedanych pojazdów cywilnych. Okazuje się, że silnik Diesla na kompaktowe samochody kompaktowe i modele średniej klasy pozostaje rzadkością. Ta jednostka jest bardziej powszechna w używanych samochodach i SUV-ach z solidnym przebiegiem, podczas gdy maszyny były aktywnie eksploatowane w innych krajach, a następnie były kierowane na terytorium WNP.

Jeśli weźmiemy pod uwagę powyższe i dodamy szereg cech, które wymieniliśmy powyżej na liście ogólnych wad diesla ICE, to przyczyny takiej niskiej popularności staną się jeszcze bardziej oczywiste.

Osobno warto zauważyć, że w WNP tradycyjnie na żądanie samochody budżetu i początkowego środkowego segmentu z automatyczną skrzynią biegów.Okazuje się, że sam silnik wysokoprężny jest znacznie droższe początkowo, ale nowa jednostka w połączeniu z „automatycznym” koszt ma nic ale cena pewny średnio.

Wszystko to naturalnie doprowadziło do tego, że silniki wysokoprężne w mniej rozwinięte gospodarczo kraje kupują znacznie mniejszy i bardzo funkcjonowania samochodów z silnikiem diesla jako przykład wiele używanych egzemplarzy nabywa więcej niż mity, spekulacji i plotek niż wnioski oparte na rzeczywistym doświadczeniu. Znani właściciele nowych silników Diesla z salonu często reagują bardzo pozytywnie na silnik. Są tacy, którzy straszą okropnościami, że zimą diesel się nie uruchamia, ale ich mniejszość.

Słabą stroną oleju napędowego naprawdę jest układ paliwowy. Jedyne tankowanie niskiej jakości oleju napędowego jest już w stanie spowodować awarię urządzeń zasilanych olejem napędowym. Pojawiają się również skargi na naprawy silników wysokoprężnych, które są znacznie droższe od samochodów benzynowych i mogą sięgać kilku tysięcy dolarów.

Takie obawy są często przedstawiani w kręgu właścicieli, nie uwzględniają specyfiki funkcjonowania diesel paliwowy wątpliwej jakości w celu zaoszczędzenia upiorne, odroczenie mezhservisny wymianę oleju na bok, itpNie mniej powszechne są podobne skargi wśród wspomnianych wyżej kierowców, takie jak samochody z silnikiem diesla, które pierwotnie kupowano i używano z dużym przebiegiem.

Słabe punkty w silnikach Diesla

Jeśli z silnikami benzynowymi wszystko naturalne i znajome, to rzućmy tak zwane „obszary problemowe” silnika wysokoprężnego ściślej biorąc pod uwagę współczesne realia krajowe:

Brak wysokiej jakości oleju napędowego na stacjach benzynowych

Ta opinia była istotna w CIS w epoce lat 90., gdy tło ogólnej niestabilności właścicieli stacji benzynowych sprzedających paliwa pod płaszczykiem nic, a kierowców regularnie wypełnione najtańsze paliwo. W oleju napędowym, szczególnie w zimie, dodawano benzynę naftową i benzynę, dodawano chemię niewiadomego pochodzenia.

Z tych czarnych produktów rynkowych i chęć zaoszczędzenia pieniędzy od właścicieli samochodów cierpieć bez wyjątku samochody z tamtych czasów ze wszystkimi silnikami, ale diesel zszedł znacznie szybciej. To spowodowało błędne wrażenie jego luki. Powszechnie wiadomo, że w przypadku silnika wysokoprężnego paliwo o niskiej jakości jest śmiertelne nawet po jednym tankowaniu.

Pamiętaj,Stare maszyny działa dobrze na kwaśną oleju napędowego, a nowoczesny samochód może złamać nawet gdy paliwo wlewa się do zbiornika w warunkach dużej wilgotności lub w kanistrze był nawet nieco od zwykłej wody.

Wysoka temperatura w komorze spalania, woda i obecność siarki doprowadzą do powstania kwasu siarkowego. Ten kwas jest niezwykle agresywnym odczynnikiem, który niszczy szczegóły ICE i jego układu paliwowego. Teraz rozumiesz, co się stanie, jeśli zdecydujesz się kupić puszkę oleju napędowego od wiejskiego kierowcy traktora lub kierowcę ciężarówki w starym KamAZ z drogi. W latach 90. była to powszechna praktyka.

Gwarancja braku wody nie może być ważnym argumentem. Jedna zwiększona zawartość siarki już wystarcza, aby znacząco skrócić żywotność oleju, katalizatora i filtra cząstek stałych, ponieważ siarka dostaje się do oleju przy użyciu gazów ze skrzyni korbowej. Naprawa po takich tankowaniach z niskogatunkowym paliwem kosztuje co najmniej 500-1000 USD, a po prostu nie można wizualnie rozróżnić siarki lub paliwa o niskiej zawartości siarki.

Obsługa silników Diesla dzisiaj

W ciągu ostatnich 10-15 lat sytuacja radykalnie się zmieniła,kontrola państwowa nad działalnością stacji benzynowych na terytorium WNP nasiliła się, prawa rynku zmuszają stacje paliw do konkurowania między sobą bez rezygnacji z jakości paliwa, aby nie stracić klienteli. Nie tylko to, ale jakość oleju napędowego wzrosła nawet w ostatnich latach.

Ponadto możliwe jest zbadanie liczby zastosowań samochodów z silnikami wysokoprężnymi do oficjalnych stacji ze względu na awarie związane z niską jakością oleju napędowego. Skargi na ten problem znacznie się zmniejszyły, a ich liczba nie przekracza dziś tej samej liczby petycji właścicieli samochodów benzynowych. Pozostaje tylko dodać, że wybór tankowania powinien zawsze być obsługiwany w sposób odpowiedzialny zarówno w przypadku benzyny, jak i oleju napędowego. Unikaj wątpliwych stacji benzynowych, odległych od dużych osiedli.

Letni i zimowy olej napędowy

Podczas pracy silnika wysokoprężnego konieczne jest uwzględnienie rocznego niuansu przejścia na zimowy olej napędowy. Zbliżające się przeziębienia zobowiązują właściciela do uważnego monitorowania tankowania samochodu za pomocą zimowego paliwa. Jakie są różnice między letnim a zimowym olejem napędowym?

Letnie olej napędowy w nieco ujemnej temperaturze staje się mętny.Wystarczy mieć wskaźnik -5 ° C do tworzenia kryształów parafiny w letnim oleju napędowym. Dalsze paliwo gęstnieje do tego stopnia, że ​​traci zdolność do pompowania przez filtr. W temperaturze -10ºС letni olej napędowy całkowicie traci płynność i zamarza.

Zimowe paliwo do silników wysokoprężnych zawiera mniej parafin i nie gęstnieje w ujemnych temperaturach. Dla takiego paliwa punkt mętnienia w różnych strefach klimatycznych mieści się w zakresie od -25 do -35 ° C, a temperatura krzepnięcia wynosi od -35 do -45 ° C. Osobno warto wspomnieć o "średniej" wersji, która jest odpowiednia dla regionów z bardzo łagodnymi zimami, a także arktycznego oleju napędowego, przystosowanego do pracy w ekstremalnie niskich temperaturach.

Główną różnicą między letnim silnikiem diesla i zimą dla zwykłego entuzjasty samochodów jest wyższa cena tego ostatniego. Daje to szansę i szansą nieuczciwym dealerom na stacji benzynowej na zarabianie na sprzedaży letniego oleju napędowego po cenie zimowego oleju napędowego, uniemożliwiając tym samym wyłączenie jednostek i układu paliwowego. Aby odróżnić wzrokowo paliwo na lato lub zimę, niemożliwe jest, ale można poprosić operatora stacji paliw o dokumentację paliwa, aby potwierdzić jej zgodność.

Zastosowanie "anty-żel"

Istnieje inny sposób ochrony oleju napędowego przed zimnem. Wielu kierowców takich samochodów dodaje specjalny dodatek depresyjny do zbiornika, aby zapobiec parafinizacji. Dodatek taki nazywany ANTIGEL i główną funkcją dodatków się spadek temperatury hartowania w oleju napędowym w 10-20ºS.

Koszt tankowania naturalnie wzrasta ze względu na cenę dodatku, ale ryzyko zestalenia paliwa jest zmniejszone. Szczególnie istotne przeciw gęsi późną jesienią, gdy temperatura zaczyna się codziennie wahania od plus do dnia do minus w nocy. Na niesprawdzonych stacjach benzynowych w tym okresie można po prostu zatankować paliwem letnim w cenach zimowych.

Warto zauważyć, że metoda ta suplementy antigel nowych maszyn zakazanych dla swoich modeli samochodów na gwarancji, więc sumienną opiekę paliwa jakości tankowania bez dodatków na sezon spoczywa wyłącznie na barkach kierowcy nowy samochód diesel.

Trudny początek zimą

Jak pamiętamy, olej napędowy w silniku Diesla zapala się w kontakcie ze sprężonym powietrzem. Taka kompresja powinna nastąpić szybko i gwałtownie.Zimny ​​start w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych jest przez świece żarowe i filtry, ogrzewanie, a wał korbowy obdarzone zdolnością do szybkiego zaczynają się obracać ze względu na specjalny akumulator i rozrusznik dużej mocy, które jest zamontowane na samochodach z silnikiem diesla. Aktywne stosowanie olejów o niskiej lepkości staje się kolejnym czynnikiem, który pozwala mówić z przekonaniem o normalnym uruchomieniu silnika wysokoprężnego przy każdym przeziębieniu za oknem.

Aby mieć pewność startu, musisz przestrzegać kilku prostych warunków:

  • nadaje się do paliwa sezonowego;
  • dobry system podawania paliwa;
  • wydajna bateria i rozrusznik;

Na podstawie tych informacji można wyciągnąć wniosek, że zimą można uzyskać działający silnik wysokoprężny, który działa z zachowaniem wszystkich warunków, równie łatwo jak na benzynę. Czasy ogrzewania elementów maszyny za pomocą palnika na mrozie już dawno minęły w stosunku do nowoczesnego diesla ICE.

Diesel jest drogi w zakupie, a nawet droższy w utrzymaniu

Przy takim twierdzeniu można się zgodzić, ale tylko częściowo. Początkowy koszt samochodu z silnikiem wysokoprężnym jest droższy niż samochód benzynowy, ale zużycie paliwa w silnikach wysokoprężnych jest o 30-40% niższe. Różnica w późniejszych oszczędnościach podczas jazdy na oleju słonecznym jest oczywista. Jeśli porównasz samochody o podobnej charakterystyce silników spalinowych do benzyny i oleju napędowego, olej napędowy opłaca się po 50 tys. Km. przebiegać przez miasto.

W odniesieniu do konserwacji, silniki benzynowe i wysokoprężne za koszty konserwacji, jakości materiałów eksploatacyjnych i paliw są obecnie prawie równe. Okresy międzyobsługowe dla obu typów silników są na poziomie 10-15 tysięcy, a dla większej pewności, olej i filtry są zmieniane raz na 7-8 tysięcy kilometrów, niezależnie od rodzaju silnika. Więcej szczegółów na temat funkcji obsługi i konserwacji silników spalinowych i benzynowych silników spalinowych, porozmawiamy w osobnym artykule.

Niezawodność

Jeśli mówimy o niezawodności oleju napędowego, to często chodzi o jego układ paliwowy. Zasób "żelaza" w silniku tego typu jest bardzo wysoki, więc nie trzeba długo mówić o remoncie, a jego naprawa jest trudna i kosztowna.

Wróćmy do układu paliwowego. Obecnie nowoczesne silniki Diesla są wyposażone w turbinę i system common rail. O utrzymaniu tych systemów będziemy mówić szczegółowo w osobnym artykule, który jest prezentowany w odpowiedniej sekcji strony.

Nie możemy nie zgodzić się, że system Common Rail jest złożony,projekt nie są uszkodzone kosztowne elementy (pompa, dysze wtryskowe), wymaga regularnej wymiany układu filtra paliwa i spłukiwania, ale wystarczająca liczba wykwalifikowanych rzemieślników do naprawy samochodu skutecznie radzić sobie ze wszystkimi tymi zadaniami. Jeśli chodzi o części zamienne, dla diesla nie są one mniej dostępne dla wolnej sprzedaży niż dla jednostek benzynowych.

Wydaje się, że naprawa diesel jest bardzo drogie, ale to nie do naprawienia, a elementy są obecne w nowoczesnych silnikach benzynowych, zwłaszcza z turbodoładowaniem. Takie silniki są nie mniej wymagające pod względem jakości paliwa, oleju i materiałów eksploatacyjnych.

Wysokoprężny silnik wibruje, jest głośno, długie i powolne ocieplenie przyspiesza

Mocno zakorzenione w umysłach ludzi nawyk obcowania z wszystkich silników wysokoprężnych i ciężkich maszyn rolniczych dzisiaj jest reliktem przeszłości. W odniesieniu do hałasu i wibracji, efekt „ciągnik” na nowoczesnych samochodów z silnikiem diesla jest całkowicie nieobecny. Co więcej, badania i pomiary europejskich ujawniły fakt, że nowoczesne silniki wysokoprężne były spokojniejsze koledzy benzynowe w różnych trybach pracy o 5-6 dB.

Ponieważ silnik Diesla jest lekko rozgrzany przy niskich obciążeniach, musimy się pogodzić, ale od dawna znaleziono rozwiązanie jakościowe, które rozwiązało ten problem. W samochodach z silnikami wysokoprężnymi zainstalowana jest dodatkowa nagrzewnica elektryczna, dzięki której w zimie silnik wysokoprężny nie obawia się zimnych okularów i zimnego wnętrza. Takie nagrzewnice znajdują się również w niskociśnieniowych samochodach benzynowych o objętości roboczej około 1,0 i 1,2 litra, które w ciągu ostatnich 5 lat zyskały ogromną popularność. Nie ma znaczenia dla właściciela, skąd pochodzi ciepło? Najważniejsze jest, aby było ciepło!

Charakterystyka przetaktowania nowoczesnego silnika wysokoprężnego wystarcza do godnej rywalizacji z instalacjami benzynowymi. Różnica w przetaktowywaniu wynosi nie więcej niż 0,5 lub 1 sekundę. Czy słyszałeś o triumfie Diesel Audi R10 w wyścigu Le Mans? To był odległy 2006!

Współczesny cywilny diesel jest gorszy pod względem określonej mocy benzyny, ale moment obrotowy oleju napędowego jest znacznie wyższy. W warunkach miejskich, „start-stop” w światłach dla ruchu lekkiego oleju napędowego jest o wiele bardziej dynamiczny, ponieważ silnik ma ciąg huragan przy niskich obrotach w porównaniu z benzyną. Powszechny błąd dla nowicjuszy podczas poznawania silnika DieslaJest ona podobna do sposobu prowadzenia instalacji nawyk benzyny i włączyć silnik z dużą prędkością ze stałą przekroczenia maksymalnego momentu obrotowego.

Podsumujmy wyniki

Jeśli porównamy silnik wysokoprężny z benzyną, rzeczywista zawartość jego utrzymanie i naprawy koszt jest nadal opiekuńczy właścicieli w 15-30% droższe niż odpowiedniki benzynowych. Oczywistych oszczędności paliwa będą mówić o znacznej oszczędności pieniężnej dla nowego samochodu tylko 40-60 tysięcy kilometrów w środowiskach miejskich.

Porównanie jazdy charakterystykę silnika wysokoprężnego z benzyny pokazuje, że na tej stronie wyboru silnika diesla zapewnia tylko korzyści w postaci sprawnego i pewność trakcji, który jest gwarancją doskonałych głośników. Jak wspomniano powyżej, problem hałasu, wibracji i powolnego rozgrzewania dzisiaj dla silników Diesla na „ciężkie paliwo” lewo daleko w tyle. Biorąc pod uwagę wszystkie argumenty za i przeciw, możesz wyciągnąć kilka pewnych wniosków:

  • Silnik wysokoprężny jest idealny dla mieszkańców gęsto zaludnionych miast z ciągłymi korkami;
  • obecność pobliskich rozwiniętych sieci stacji paliw eliminuje problemy ze sprzętem paliwowym;
  • serwis wykwalifikowanej obsługi silników wysokoprężnych i dostępność części zamiennych w dużych osiedlach nie stanowi dziś problemu;
  • uważne przestrzeganie przez właściciela wszystkich warunków pracy umożliwia rozmowę o ogromnym zasobie i niezawodności silnika Diesla;
  • Takie kruszywo jest znacznie korzystniejsze w przypadku ciężkich samochodów typu SUV, zwłaszcza gdy są one używane zgodnie z ich przeznaczeniem. Jest to spowodowane cechami technicznymi i doskonałym momentem obrotowym silnika Diesla;

Jest oczywiste, że zakup samochodu na oleju napędowym z przebiegiem jest niepożądany, ponieważ istnieje ogromne ryzyko napotkania kosztownych napraw ICE i sprzętu paliwowego. Pamiętaj, że samochód diesel sprzedawany przez pierwszego właściciela w celu zaoszczędzenia taką racjonalne podejście różni nabywcy, a sprzedaż maszyny często pojawia się, gdy samochód wkrótce zacznie się „wyciągnąć” pieniądze. Koszty odnowienia i poważnej naprawy oleju napędowego są znacznie wyższe niż w przypadku jednostki benzynowej.

Sami osobno zauważamy, że na dzień dzisiejszy gotowość do zapłaty za nowy samochód na samym początku,Wybierz odpowiedni styl jazdy, a następnie pomyśl o funkcjach obsługi, a zaplanowana konserwacja silnika wysokoprężnego może stać się dla Ciebie wyłącznie dynamicznym, niezawodnym, wygodnym, ekonomicznym i dość opłacalnym nabytkiem przez wiele lat.

Na koniec pozostaje jeszcze dodać, że ostateczna decyzja w sprawie wyboru tego lub tego rodzaju ICE powinna ostatecznie zostać podjęta wyłącznie przez Ciebie! Pamiętaj o uwzględnieniu wszystkich tych funkcji i niuansów z tym wyborem. Subtelności eksploatacji samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, które są kluczem do udanego działania jednostek, przedstawione są w naszych oddzielnych artykułach tematycznych dotyczących konserwacji, naprawy i konserwacji ICE.