Naciśnij podczas przełączania automatycznej skrzyni biegów: dlaczego automatyczna skrzynia biegów szarpnie

Samochody z automatyczną skrzynią biegów są dziś bardzo poszukiwane, zarówno wśród początkujących kierowców, jak i wśród doświadczonych właścicieli samochodów z długim stażem pracy.

Przede wszystkim automatyczna skrzynia znacznie upraszcza proces prowadzenia pojazdu. Ponadto automatyczna skrzynia biegów zapewnia wysoki poziom komfortu i zwiększa bezpieczeństwo w warunkach dużego natężenia ruchu w gęstym ruchu miejskim.

W tym samym czasie automatyczne pudełko samo w sobie jest złożoną jednostką, co często powoduje wiele problemów. Z reguły najczęstszą awarią samochodów z automatyczną skrzynią biegów są zauważalne wstrząsy podczas przełączania automatycznej skrzyni biegów w miejscu lub w ruchu. Spójrzmy na główne powody ich pojawienia się.

Wstrząsy w transmisji automatycznej skrzyni biegów

Zacznijmy od tego, że obecnie istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów, wśród których powinniśmy wspomnieć o "klasycznym" automacie hydromechanicznym, wariatorze CVT i pudełku robota. Wśród tych gatunków najczęstszą wersją jest automatyczna skrzynia biegów z konwerterem momentu obrotowego.

Nawet biorąc pod uwagę fakt, że zużycie paliwa w samochodach z taką przekładnią jest nieco wyższe niż w innych przypadkach, takie pudło jest wystarczająco niezawodne, w dobrym stanie przełącznik biegów płynnie i delikatnie.Jeśli jednak pojawią się kopnięcia automatyczne, szarpnięcia i szarpnięcia, maszyna szarpnie podczas przełączania, oznacza to problemy.

  • Aby zrozumieć, dlaczego automat kopie i pcha, ważne jest, aby zrozumieć, że olej przekładniowy w skrzyni tego typu nie jest tylko smarem, ale również płynem roboczym. W prostych słowach szarpnięcia przy przełączaniu biegów często kojarzą się z olejem.

Płyn ATF w przekładni przekazuje moment obrotowy z silnika do przekładni w przekładni hydrokinetycznej, w rzeczywistości będący płynem roboczym. Ponadto olej pod ciśnieniem jest podawany przez kanały agregatu hydraulicznego, w tym niezbędne koła zębate.

Okazuje się, że problemy ze zmianą biegów, które objawiają się w postaci szarpnięć maszyny, mogą być powiązane:

  1. z poziomem oleju przekładniowego;
  2. jakość oleju w pudełku;
  3. ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni i zanieczyszczenie filtrów automatycznej skrzyni biegów;

Jeśli kierowca zauważy, że automatyczna skrzynia biegów jest popychana lub szarpana podczas przełączania, konieczne jest sprawdzenie poziomu oleju i jego stanu. Zwykle poziom powinien znajdować się pomiędzy znakami HOT i COLD na sondzie automatycznej skrzyni biegów, a kontrola musi zostać przeprowadzona dopiero po wcześniejszym wstępnym podgrzaniu skrzyni.

Zarówno wysoki poziom oleju, jak i niski poziom oleju mogą prowadzić do "kopnięcia" maszyny, są szarpnięcia w zmianie biegów, samochód z automatycznymi szarpnięciami biegów itp. W takim przypadku, nawet jeśli poziom jest normalny, należy również zwrócić uwagę na ogólny stan płynu.

Olej przekładniowy w maszynie musi być czysty, normalny, bez zanieczyszczeń, oparzeń itp. Jeśli odchylenia są widoczne, przede wszystkim należy wymienić ATF i filtr oleju automatycznej skrzyni biegów. Jeśli wymiana nie pomoże, musisz przejść do diagnostyki skrzyni biegów.

Dodajemy również, że jazda brudnym olejem lub błędna automatyczna skrzynia biegów może wkrótce wyłączyć zarówno przekładnię, jak i, w niektórych przypadkach, skrócić żywotność silnika. Jeśli chodzi o wymianę, optymalna jest wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów co 50 000 km, przebieg. Jednocześnie ciężkie warunki pracy znacznie zmniejszają ten interwał.

  • Idziemy dalej. Należy zwrócić uwagę na to, że wstrząsy nie zawsze pojawiają się z powodu problemów z pudełkiem. Jeśli występują problemy z układem zapłonowym lub układem zasilania, występują problemy w obszarze zespołu przepustnicy, czujniki ECM nie działają prawidłowo, itp., Wtedy skoordynowane działanie automatycznej skrzyni biegów i silnika spalinowego jest zepsute.

Z tego względu na konieczność wymiany oleju do transmisji równoległej wymiany powietrza oraz filtr paliwa, aby sprawdzić stan świec zapłonowych i wywołać przewodów wtyczki przemyć wtryskiwacze czyste i, jeśli jest to konieczne, dodatkowo skonfigurowane (uczenie) urządzenia dławiącego, etc.

Na przykład, automatyczna skrzynia biegów może być skręcona podczas przełączania biegów ze względu na osłabienie lub silne napięcie kabla akceleratora. Jeśli pedał gazu jest elektroniczny, napięcie na tym pedale może odbiegać od normy. Wszystko to prowadzi do pojawienia się kopnięć AKPP, aw takich przypadkach optymalne jest odwiedzenie stacji obsługi w celu dostosowania.

  • Zauważamy również, że pchanie systemu automatycznej skrzyni biegów "na zimno" dla wielu samochodów można uznać za normę. Najważniejsze jest to, że nie ma dostrzegalnych uderzeń, kopnięć i szarpnięć. Oznacza to, że w przypadku automatycznej skrzyni biegów jest popychany lekko do ATF ciepłej praca ta wynika z faktu, że olej jest lepki i jeszcze nie osiągnął temperaturę pracy.

Dodatkowym powodem może być zimny silnik, który w połączeniu z nieodgrzanym pojemnikiem powoduje, że czasy przełączania są bardziej zauważalne dla kierowcy. Aby uniknąć ewentualnych usterek, konieczne jest rozgrzanie silnika i automatycznej skrzyni biegów przed podróżą, a także uniknięcie obciążeń na skrzyni przez pierwsze 10-15 km. sposoby.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego automatyczna skrzynia biegów nie przełącza biegów. Z tego artykułu dowiesz się o głównych błędach działania automatu, które objawiają się brakiem zmian biegów, opóźnieniami w przełączaniu itp.

Zaleca się unikać pierwszych 5-10 kilometrów aktywnego przyspieszenia, wysokiej prędkości silnika, trybu kick-down, trybu ręcznego automatycznej skrzyni biegów, poślizgu itp. Pamiętaj, że skrzynka rozgrzewa się znacznie dłużej niż silnik, to znaczy, że elektrownia może już osiągnąć temperaturę roboczą, ale wciąż nie ma automatycznej skrzyni biegów. Staje się jasne, że jeśli automatyczna przekładnia ciągnie za zimno, jest to jeden z powodów.

Wskazówki i porady

Jak można zauważyć, jeśli maszyna skrzynka jest wciśnięty, przyczyn może być kilka, począwszy od najbardziej uszkodzenia punktu kontrolnego lub ECM usterek czujników, a kończąc podarte poduszki (obsługuje transmisję).

Innymi słowy, jeśli samochód szarpnie podczas przełączania automatycznej skrzyni biegów, winowajcą może nie być skrzynka, ale złe paliwo, problemy z systemem zasilania lub zapłonem.

  • Jeżeli jednak wszystkie kontrole zostały przeprowadzone, a przyczyna usterki nie została ustalona, ​​należy sprawdzić samą transmisję.Dalsze cechy problemu jest ze maszyna jest, że pole przechodzi w „wypadku” (Automatyczne maleje w trybie awaryjnym), automatyczne ciągłych wstrząsów i widoczne na zimnym / gorącym, automatyczna skrzynia biegów zrazy itp

W tej sytuacji należy natychmiast odwiedzić SRT w celu dogłębnej diagnostyki, ponieważ sama skrzynia biegów może się zepsuć. W tym przypadku kopnięcia i holowniki mogą mówić o problemach ze sprzęgłami, DGT, hydrobloku i innymi elementami automatycznej skrzyni biegów.

Nawiasem mówiąc, jeśli to możliwe, idź prosto do usługa nie jest obecny, powinien zrezygnować z pracy przed rozpoznaniem auto i naprawy, a ponadto jazdy może doprowadzić do awarii szybko postępujących, poważnych i kosztownych napraw automatyczna skrzynia biegów.

  • Również niektórzy kierowcy, zwłaszcza ci, którzy nie mają dużego doświadczenia w maszynach roboczych z pistoletu, po prostu wziąć małe wstrząsy do automatycznego winy. Należy pamiętać, że „klasyczne” maszyna nie jest przekładnia bezstopniowa (w przeciwieństwie do przekładni CVT CVT), to znaczy, przy czym przejście z jednego etapu do drugiego w sposób bardziej lub mniej odczuwalne.

Oznacza to, że w przypadku lekkich pudełek szarpiących, gdy przełączniki są przełączane, szczególnie w przypadku zimnych, są często normą.Co więcej, dla wielu modyfikacji automatycznej skrzyni biegów (i niezależnie od kraju producenta), silniejsze wstrząsy są charakterystyczne w pewnych trybach.

Na przykład skrzynię można popchnąć mocniej, gdy pedał gazu jest lekko naciśnięty przy przełączaniu z 1 na 2 biegi. W tym przypadku takie wstrząsy w przejściu są wyższe (od 2 do 3 itd.) Mogą nie być. Ponadto drgania nie będą odczuwalne nawet od 1 do 2, jeśli przyspieszysz bardziej intensywnie, czyli mocniej naciśnij pedał przyspieszenia.

Tak więc takie lekkie wstrząsy AKPP są zwykle uważane za cechę jednostki. W prostych słowach oficjalni dealerzy różnych marek i doświadczeni mistrzowie naprawy często nie uważają tego za usterkę, a ponadto usprawiedliwienie naprawy. Skrzynki w tym przypadku również zwykle zajmują się ich zgłoszonym zasobem.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego automatyczna skrzynia biegów kopie podczas zmiany biegów. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach kopnięć i szarpnięć automatycznej skrzyni biegów, a także o tym, jakie elementy automatu mogą zawieść w tym przypadku.

  • Na koniec zauważamy, że tak zwana adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów dostosowuje się do sposobu prowadzenia konkretnego kierowcy.Oznacza to, że automatyzacja "zapamiętuje" określone parametry.

Jeśli inna osoba siedzi za kierownicą, zmiana biegów może być "trudna" przez pewien czas, w towarzystwie szarpnięć itp. W takim przypadku można poczekać, aż ECU ponownie przebuduje się pod nowym sterownikiem lub zresetować zapisane parametry w pamięci adaptacyjnej automatycznej skrzyni biegów.