Nagrzewanie silnika Diesla zimą

Troska o środowisko w wielu krajach doprowadziła do tego, że zabronione jest rozgrzewanie samochodu benzynowego lub wysokoprężnego na poziomie legislacyjnym. Co więcej, w instrukcjach producenci samochodów zalecają natychmiastowe rozpoczęcie ruchu i ogrzewanie silnika w podróży. Jest dość oczywiste, że zasoby jednostek zostały po prostu zepchnięte na dalszy plan, ponieważ w krajach rozwiniętych aktualizacja zasięgu modelu odbywa się w przybliżeniu co 3-4 lata, a okres ten (100-150 tysięcy km.) Silniki całkowicie pielęgnują.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat samorealizacji ogrzewania oleju słonecznego w silniku Diesla. Z tego artykułu dowiesz się, jak zrobić grzejnik własnymi rękami.

Jeśli chodzi o zwiększenie zasobu, rozmieszczenie silnika wysokoprężnego, jego charakterystyka zasilania paliwem oraz zasada zapłonu mieszaniny roboczej przed sprężeniem zdecydowanie wymagają ogrzewania elektrowni przed podróżą z wielu zrozumiałych powodów:

  • ogrzewanie systemu oleju napędowego;
  • podgrzewanie części silnika przed ładunkami;
  • podgrzewanie układu smarowania na zimno;

Spalanie paliwa

Jak twierdzą producenci, układy wtrysku paliwa nowoczesnego silnika diesla pozwalają na poruszanie się zaraz po uruchomieniu silnika, rozpylanie oleju napędowego w cylindrach jest realizowane tak,że olej napędowy nie myje filmu olejowego z powierzchni rękawów.

W każdym razie, ale przy niskich temperaturach powietrza bardzo często olej napędowy staje się bardziej lepki, jego płynność maleje. Na silnik Diesla wpływa również liczba cetanowa oleju słonecznego, obecność różnych zanieczyszczeń i dodatków, a także ogólna jakość paliwa. Nagrzewnice wstępne, świece żarowe i inne rozwiązania zostały zaprojektowane w celu ułatwienia rozruchu, ale wydajność rozpylania paliwa za pomocą wtryskiwaczy diesel nadal zależy od mocy silnika w temperaturze roboczej. Ponadto należy wziąć pod uwagę, że dostarczanie zimnego powietrza zewnętrznego prowadzi do ogólnego spadku temperatury wewnątrz cylindra.

Parowanie oleju napędowego w trybie rozgrzewania jest zauważalnie gorsze. Jednostka zostaje uruchomiona, ale w zimnym silniku olej napędowy osiada na ściankach cylindra, nie pali się całkowicie. Jeśli dodasz do tego obciążenia podczas jazdy, warunki pracy silnika staną się dość ciężkie.

Z tego powodu, silnik diesla w zimie potrzebuje pewnego rozgrzania przed rozpoczęciem ruchu i zwiększonego obciążenia. Wraz ze wzrostem temperatury spalanie paliwa w komorze staje się równomierne i pełne.

Grupa tłoków cylindrów i CCM

Należy wziąć pod uwagę, że ogrzewanie silnika Diesla nie jest jednolite. Niektóre części szybciej się nagrzewają, inne pozostają zimne. Elementy silnika spalinowego wykonane są z metalu i stopów aluminium (KShM, cylindry, tłoki, wały itp.). Jak wiadomo, po ogrzaniu ciało rozszerza się, a czas nagrzewania i współczynnik rozszerzalności zależą od materiału produkcyjnego.

Okazuje się, że dopiero po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej ustawione są optymalne szczeliny termiczne, pary trące są odpowiednio nasmarowane. Z tego powodu natychmiastowy ruch i dodatkowe obciążenia na zimnym silniku skracają jego żywotność.

Ogrzewanie oleju silnikowego

Cechy konstrukcyjne silników wysokoprężnych, w porównaniu z silnikami benzynowymi, sugerują zmniejszone przerwy między ścianą cylindra i tłokiem. DVS na oleju solarnym mają wysoki stopień sprężania, co również oznacza poważne obciążenie dla grupy cylinder-tłok.

Zużycie części minimalizuje olej silnikowy. W zimnym sezonie smar w skrzyni korbowej jest grubszy. Na ściankach cylindrów i powierzchniach elementów trących po biegu jałowym pozostaje tylko niewielka warstwa oleju.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik diesla może gwałtownie wibrować na wolnych obrotach. Z tego artykułu dowiesz się o możliwych przyczynach zwiększonych wibracji i wstrząsów silnika Diesla.

Po zimnym rozruchu efektywna praca układu smarowania rozpoczyna się od momentu, gdy silnik spalinowy osiągnie temperaturę roboczą (olej na koniec skropli się, nagrzewa i zaczyna działać w optymalnych warunkach). Z turbodoładowaniem silniki wysokoprężne wymagają dodatkowo wysokiej jakości podgrzanego oleju silnikowego do smarowania turbosprężarki. To zależy bezpośrednio od zasobu turbiny silnika wysokoprężnego. Logiczne jest, że olej musi być lekko nagrzany na biegu jałowym, a wraz z rozpoczęciem jazdy nie wolno wystawiać silnika i turbiny na obciążenia, dopóki nie zostaną całkowicie rozgrzane.

Co w końcu

Aby odpowiedzieć na pytanie, jak i jak długo trwa rozgrzewanie silnika wysokoprężnego na biegu jałowym w zimie, należy wziąć pod uwagę specyfikę tego typu silników. Przede wszystkim silnik wysokoprężny ma wysoką sprawność, taki silnik na zimno trudno jest rozgrzać na wolnych obrotach. Drugim niuansem jest fakt, że praca silnika w stanie spoczynku (minimalna prędkość) oznacza niskie ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika i odnosi się do ciężkich warunków pracy.

Okazuje się, że optymalną opcją będzie ogrzewanie zimą od 5 do 10 minut w zależności od temperatury zewnętrznej. W tym czasie płyn chłodzący w układzie chłodzenia ogrzewa się do temperatury 40-50 stopni Celsjusza, części są ogrzewane, ciekły olej, paliwo o wysokiej jakości jest spalany w cylindrach.

Po tej rozgrzewce możesz płynnie rozpocząć ruch na zredukowanym biegu i niskich obrotach. W ciepłym sezonie wystarcza nie więcej niż 1-2 minuty na rozgrzanie silnika wysokoprężnego przed podróżą, a podczas jazdy silnik szybko i całkowicie się rozgrzeje.

Na koniec dodajemy, że rozgrzanie wymaga nie tylko silnika, ale także przekładni. Szczególnie wrażliwy na "zimną" automatyczną skrzynię biegów typu hydrotransformer, w której również nalewany jest olej. Specjalne oleje przekładniowe w przekładniach automatycznych działają nie tylko jako środek poślizgowy, ale również jako płyn roboczy dostarczany do elementów skrzyni pod ciśnieniem.