Napęd na cztery koła: jak działa i działa system napędu na cztery koła

Jak wiadomo, samochody mają napęd na przednią, tylną i na cztery koła. Każde z rozwiązań ma zarówno plusy, minusy, zwłaszcza gdy bezpośrednie porównanie pomiędzy przednie koła, tylne koła i wszystko kół napędowych pojazdów w określonych warunkach.

Jeśli chodzi o samochody z napędem kół napędowych kół przekładni może uznać warunkowo symbioza przedni i tylny napęd, podczas gdy istnieje również szereg cech i różnic w stosunku do wyżej wymienionych analogów.

W tym artykule przyjrzymy się różnych typów i kompletnych systemów napędowych pojazdów, jak zbudować taki system, który jest napęd na cztery koła, wszystkie koła system przeniesienia napędu samochodu.

Napęd pojazdu z napędem na wszystkie koła

Tak więc, napęd na wszystkie koła pojazdu transmisja konstrukcja pozwala na efektywne przekazywanie momentu obrotowego na wszystkie koła, czyli zarówno przednią i tylną oś. W praktyce takie systemy pozwalają dać maksymalną moc z silnika spalinowego do kół, w celu zwiększenia drożności i stabilność na drodze, poprawy zarządzania, aby osiągnąć poprawę w zakresie bezpieczeństwa czynnego.

Napęd na cztery koła jest zwykle oznaczony jako 4×4, 4WD lub AWD. Główne zalety napędu na wszystkie koła są wyraźnie widoczne w różnych warunkach, od jazdy terenowej po szybki ruch na autostradzie.

Samochód z napędem na cztery koła, który jest wyposażony w napęd na cztery koła, pozbawiony jest wielu wad samochodów z napędem na jedną oś (gdy tylko przednie lub tylne koła prowadzą, to znaczy z napędem na przedniej lub tylnej osi).

W projektowaniu różnych typów przekładni z napędem tylko na koła przednie lub tylne wiele pojazdów wykorzystuje aktywne dyferencjały. W przypadku poślizgu i poślizgu, te elementy faktycznie pozostawiają tylko jedno koło, które ma najgorszy chwyt na powłoce. Jest to cecha operacji różnicowej.

Ponadto w przypadku, gdy oba koła mają dopuszczalną przyczepność na nawierzchni drogi, aktywny dopływ mocy powoduje ich poślizg, obsługa jest ograniczona, maszyna może się zablokować.

Zazwyczaj minusy samochodów jednotorowych od razu pojawiają się na śniegu lub lodzie, w błocie na niecierpiętość itp.Aby poprawić sytuację, producenci samochodów często stosują samoblokujące się mechanizmy różnicowe między kołami, aby częściowo rozwiązać problem. W tym samym czasie nie można całkowicie pozbyć się niedociągnięć.

Jedynym rozwiązaniem jest zastosowanie napędu na wszystkich kołach samochodu. Na tej transmisji muszą doskonalić i uzupełniać ogólną strukturę, co prowadzi do zauważalnego wzrostu kosztów i złożoności tych ostatnich (z wykorzystaniem dużej liczby dodatkowych części, ogólny schemat urządzenia).

Jednak tylko z napędem na cztery koła jest w stanie zapewnić lepszą przyczepność i flotacji z powierzchni drogi podczas przyspieszania, a ruch jest utrzymywane i zwiększoną stabilność kierunkową, pojazd zachowuje się w przewidywalny sposób do lodu, etc.

W odniesieniu do urządzenia napędu na wszystkie koła, ogólny schemat zakłada obecność:

  • MKPP lub automatyczna skrzynia biegów (skrzynia manualna lub automatyczna)
  • rozprowadzanie (skrzynia rozdzielcza) lub użycie sprzęgła wielopłytkowego;
  • środek różnicowy;
  • przekładnia kardana, tylny dyferencjał, przedni dyferencjał;

Rodzaje napędu na cztery koła i rodzaje napędów na cztery koła

Jak już wspomniano, istnieje kilka oznaczeń dla napędu na wszystkie koła. W ten sposób można zrozumieć, jaki obwód jest stosowany w konkretnym samochodzie. Przede wszystkim konieczne jest przydzielenie stałego napędu 4×4 4×4.

Napęd ten różni się od analogii tym, że moment obrotowy jest stale rozdzielany i przekazywany do wszystkich kół, a dzieje się to jednocześnie. Poznaj stały napęd na wszystkie koła może być w różnych samochodach i niezależnie od lokalizacji silnika (podłużnie lub poprzecznie).

Aby osiągnąć najlepszą możliwą dystrybucję systemu razem z nowoczesną 4×4 dodatkowo posiada mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który zapewnia elastyczność podziału władzy między osiami w różnych proporcjach w zależności od warunków.

Należy również zauważyć, że stały napęd wszystkich kół współczesnych samochodów jest aktywnie kontrolowany przez elektronikę. Jako przykład można wymienić znany system Audi Quattro, stały napęd na wszystkie koła BMW xDrive lub Mercedes 4Matic.

Systemy elektroniczne w samochodzie ze stałym napędem na cztery koła otrzymują różne sygnały z grupy czujników (na przykład czujników prędkości koła), po czym współczynnik mocy zmienia się niemal natychmiast.

Ponadto elektronika bierze pod uwagę warunki drogowe, możliwe poślizg kół, znoszenie itp. Ten typ napędem na wszystkie koła może być uważana za jedną z najlepszych rozwiązań na rynku, ponieważ taki system może znacznie poprawić bezpieczeństwo czynne i ulepszone dynamikę.

Wśród braki można zidentyfikować chyba zwiększonego zużycia paliwa, a także fakt, że wszystkie koła elementy przeniesienia napędu są stale pod wpływem stresu. To nieco zmniejsza zasób i niezawodność, szczególnie przy aktywnej i agresywnej pracy.

  • Napęd zmuszony koła (siła cały układ napędowy koła lub napęd na siłę koła) jest jednym z najlepszych sposobów realizacji takiego napędu w samochodach terenowych i off-road (np Toyota Land Cruiser).

Napęd ten jest podobny do stałego schematu napędu na cztery koła, ale nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. W tym przypadku oś tylna jest wiodąca, a oś przednia jest podłączona. Moment obrotowy przekazywany na przednie koła obecność przypadku przekazania, sterownik działa razdatkoy niezależnie (ręcznie), poprzez uruchomienie dźwigni i / lub przyciski.

W prostych słowach, podczas jazdy w terenie lub pokonywania trudnych terenów, możliwe jest przeprowadzenie włączenia skrzyni rozdzielczej, która pozwoli na realizację sztywnego sprzężenia między osiami i rozkład momentu obrotowego. Moment rozłożony jest w proporcji 50/50.

Z reguły wskaźnik na tablicy rozdzielczej będzie włączony, wskazując, że napęd na wszystkie koła jest włączony. Nadal konstruktywnie w wielu samochodach terenowych z tego typu napędem, możliwe jest sztywne blokowanie mechanizmu różnicowego między kołami (blokada mechanizmu różnicowego), a także istnieje dodatkowa seria wysokich i niskich biegów.

Zwróć uwagę, ważne jest, aby zrozumieć, że w samochodzie z podłączonym napędem na wszystkie koła przekładnia doświadcza poważnych obciążeń, w przeciwieństwie do stałego napędu na wszystkie koła. Kontroluje się także sterowność samochodu. Oznacza to, że w przypadku normalnej jazdy w standardowych warunkach skrzynia rozdzielcza musi być wyłączona, tzn. Tryb jazdy jest optymalny, gdy tylna oś jest napędowa.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, jak prawidłowo poruszać się po polu robota. Z tego artykułu dowiesz się o funkcjach i sterowaniu automatyczną skrzynią biegów różnych typów.

W takim przypadku skrzynia biegów jest rozładowana, zużycie paliwa jest zmniejszone, możliwe jest poruszanie się z dużą prędkością bez ograniczeń, ponieważ przy pełnym napędzie zwykle zdecydowanie nie zaleca się jazdy z prędkością powyżej 30-40 km / h. Okazuje się, że wymuszenie pełnego napędu jest konieczne tylko w odpowiednich warunkach. Takie podejście pozwala zwiększyć zasoby i osiągnąć wymaganą oszczędność paliwa.

  • System automatycznie podłączanego napędu na wszystkie koła lub automatycznie podłączanego napędu na wszystkie koła (AWD) zakłada możliwość natychmiastowego podłączenia osi slave do mastera. W takim przypadku głównym (prowadzącym) napędem może być oś przednia lub tylna. Automatycznie podłączony system napędu na cztery koła jest powszechnie stosowany w crossoverach i SUV-ach z udoskonalonymi możliwościami jazdy w terenie (na przykład 4Motion firmy Volkswagen).

Jeśli jest to proste, gdy tylko system ustali, że występuje różnica w prędkości obrotowej kół napędowych napędu głównego, następuje natychmiastowe zamknięcie z powodu sprzężenia ciernego mechanizmu różnicowego międzyosiowego, po czym moment obrotowy zaczyna być przenoszony na wszystkie 4 koła.

System jest sterowany elektronicznie i zwykle ma funkcję całkowitego wyłączenia automatycznego trybu aktywacji napędu na wszystkie koła. Innymi słowy, 4×4 jest odłączony, to znaczy, że samochód może być wykonany wyłącznie z przodu lub z tyłu.

Cechy korzystania z układu napędowego na wszystkie koła

Jak widać, te lub inne rozwiązania mogą być stosowane w różnych samochodach, biorąc pod uwagę klasę pojazdu, cechy i przeznaczenie samochodu. Innymi słowy, różne typy napędu na wszystkie koła są wybierane w zależności od charakterystyki działania, a także działania maszyny.

Na przykład, wysokiej klasy modele, w których komfort, dynamika, sterowność i wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego są na pierwszym miejscu, są często wyposażone w stały napęd na wszystkie koła ze sterowaniem elektronicznym.

SUV klasy premium premium z ulepszoną zdolnością do jazdy terenowej mogą mieć stały napęd na wszystkie koła lub są wyposażone w układ napędu na wszystkie koła, mogą blokować dyferencjały itp. W tym przypadku napęd na wszystkie koła jest sterowany przez układ elektroniczny iw razie potrzeby pokonania złożonego obszaru, kierowca niezależnie włącza blokadę.

Jeśli samochód jest przeznaczony do aktywnego ruchu drogowego, w tym przypadku, najlepszym rozwiązaniem byłoby porzucić złożonych elektroniki i Samohamowność różnic, czyli samochód jest wyposażony tylko w życie z napędem na cztery koła.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat tego, czym jest wariator X-tronic. Z tego artykułu dowiesz się o funkcjach, zaletach i wadach przekładni planetarnej X-Tronic CVT.

W tym samym czasie możliwe jest ręczne włączenie blokad. Rezultat – zwiększona niezawodność i prostota projektu, zwiększone zasoby, możliwość szybkiego identyfikowania problemów, a nawet naprawy w terenie.

Jeśli mówić o masowych modelach klasy średniej (crossoverach miejskich), takie samochody zwykle automatycznie łączą napęd na wszystkie koła w połączeniu z swobodnymi mechanizmami różnicowymi. Przede wszystkim umożliwia to zmniejszenie kosztów budowy (minimalna elektronika i brak drogich różnic samoblokujących).

Jednocześnie pozostają całkiem akceptowalne wskaźniki drożności i oszczędności paliwa,co pozwala bezpiecznie obsługiwać samochód zimą, odbywać podróże po trudnym terenie, pokonywać proste przeszkody, korzystać z dróg gruntowych o niskiej jakości powłokach itp.