Olej przekładniowy: automatyczna skrzynia biegów i mechanika

Jak wiadomo, olej silnikowy odgrywa najważniejszą rolę i bezpośrednio wpływa na wydajność, zasoby i kondycję ICE. Innymi słowy, każdy kierowca wie, że olej w silniku musi zostać zmieniony. W takim przypadku wymiana jest przeprowadzana regularnie, należy również stosować tylko wysokiej jakości zalecane oryginalne oleje lub sprawdzone analogi.

Jednak dość często sytuacja wygląda nieco inaczej w przypadku transmisji. W praktyce wielu właścicieli nie zwraca uwagi na tę jednostkę, uważając, że ładunki na skrzyni są kilka razy mniejsze niż w silniku. W rzeczywistości jest to powszechny błąd, ponieważ wymiana oleju w skrzyni biegów jest tak samo ważna, jak obsługa jednostki napędowej.

W tym artykule porozmawiamy o roli oleju w skrzyni biegów różnych typów, o tym, dlaczego należy go wymienić, kiedy lepiej jest dokonać wymiany i jakiego rodzaju oleju w skrzyni biegów najlepiej użyć w tym czy innym przypadku.

Jakie jest zastosowanie oleju w skrzyni biegów i jej głównych funkcjach?

Więc nie trudno zgadnąć, że pudełko działa również pod ciężarem. Oznacza to, że części współpracujące i powierzchnie wymagają wysokiej jakości i skutecznego smarowania.Okazuje się, że głównym zadaniem oleju w skrzyni biegów jest ochrona przed tarciem suchym.

Jeśli chodzi o ręczną skrzynię biegów, olej w takiej przekładni nie ma silnego ogrzewania w porównaniu do silnika, obciążenia na większości części również nie są zbyt mocne. Z tego powodu niektóre z elementów znajdują się w kąpieli olejowej, a inne są zwykle dostarczane przez natryskiwanie.

Należy również zauważyć, że oprócz smarowania, olej służy również jako "kran" nadwyżki ciepła, a także usuwa różne zanieczyszczenia, produkty zużywające się, osady powstające podczas pracy urządzenia. Ponadto płyn smarujący chroni części skrzynkowe przed korozją.

Ważne jest, aby zrozumieć, że w automatyce, w przeciwieństwie do "mechaniki", rola ropy naftowej jest znacznie ważniejsza. Przede wszystkim płyn przekładniowy ATF jest stosowany w automatycznych skrzyniach biegów, które różnią się znacznie właściwościami od olejów do mechanicznych skrzyń biegów.

Oprócz podstawowych funkcji (smarowanie, czyszczenie i ochrona powierzchni) płynem transmisyjnym w automatycznej skrzyni hydromechanicznej jest ciało robocze. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika do skrzyni odbywa się w DGT, który jest faktycznie sprzęgłem hydraulicznym. W tym samym czasie olej bardzo się nagrzewa (do 90 stopni i więcej).

Ponadto, z powodu oleju, kontrolowana jest praca automatycznej skrzyni biegów, ponieważ ciecz jest dostarczana pod ciśnieniem przez kanały jednostki hydraulicznej do urządzeń uruchamiających, tak że przeprowadza się automatyczne przesuwanie.

Rodzaje, właściwości i właściwości oleju w skrzyniach biegów

Więc, zastanawiając się, jaki jest cel, rozważ sam olej przekładniowy. Podobnie jak w przypadku olejów silnikowych, taki płyn przekładniowy jest podstawową podstawą, w której dodaje się specjalny pakiet dodatków.

Głównym zadaniem dodatków jest stabilizacja lepkości, biorąc pod uwagę różne temperatury, powstawanie silnego filmu olejowego na częściach w celu ich ochrony, właściwości detergentów, zmniejszone pienienie itp.

Tak więc oleje do punktu kontrolnego różnią się od silnika, to znaczy niemożliwe jest użycie oleju do silnika w przekładni. Jeśli chodzi o bazową bazę olejową, płyn przekładniowy może być mineralny, syntetyczny lub półsyntetyczny.

  • Zasadą jest, że syntetyczna baza jest uzyskiwana za pomocą sztucznych środków (syntezy), ma lepszą charakterystykę pod względem lepkości, a także ma wydłużony okres użytkowania (nie tak szybko się utlenia i starzeje).

W praktyce, w zimnych porach, takie płyny zachowują płynność w najlepszy sposób. W takim przypadku ważne jest, aby zrozumieć, że po uwolnieniu temperatury roboczej dane dotyczące środka smarnego są bardzo rozcieńczone. W niektórych przypadkach wyciek może nastąpić poprzez uszczelki olejowe przekładni.

  • Olej mineralny na punkt kontrolny jest "naturalnym" produktem naftowym. Jego główną zaletą jest przystępny koszt, zwłaszcza na tle drogich syntetyków. Również taki olej może tworzyć gęsty i niezawodny film na częściach i powierzchniach.

Główną wadą olejów mineralnych dla skrzyni biegów jest zauważalna zmiana właściwości lepkości w sezonie zimowym oraz skłonność do szybkiego tracenia użytecznych właściwości (krótka żywotność).

Baza mineralna zagęszcza się na mrozie, co pogarsza płynność, zmniejsza podatność na pompowanie itp. Ponadto, taki smar musi być częściej wymieniany. W praktyce może to mieć bezpośredni wpływ na żywotność i jakość skrzyni biegów, zanim urządzenie zostanie całkowicie rozgrzane (zużycie wzrasta, zmiany biegów są trudne, skrzynia jest głośna "zimno" itp.).

  • Baza półsyntetyczna to olej, który jest średnią opcją dla głównych wskaźników (w porównaniu z minerałami i syntetycznymi).Mówiąc prosto, półsynteza pozwala pozbyć się wielu wad wody mineralnej, ale jest tańsza niż syntetyczne smary. Żywotność takich produktów jest o 25-30% większa niż w przypadku podłoża mineralnego.

Należy pamiętać, że tylko olej zalecany przez producenta ma być wypełniony w pudełku. Zaleca się również, aby nie mieszać olejów przekładniowych!

Płyny smarne do skrzyni biegów różnią się w zależności od rodzaju skrzyni biegów (mechanika, automat, robot, wariator). Jeśli jest to proste, warunkowo można je podzielić na oleje do ręcznej skrzyni biegów (MTF) i automatycznej skrzyni biegów (ATF).

Olej do mechaniki przeznaczony jest do precyzyjnej pracy w tego typu urządzeniach, skutecznie smaruje i zabezpiecza koła zębate, pary cierne, zwiększa żywotność łożysk, ręczną skrzynię biegów itp. Uwzględnia to sposób dostarczania środka smarnego (kąpiel olejowa i zraszanie), ponieważ wymuszone podawanie pod naciskiem mechaniki jest rzadkie.

Olej do automatycznych skrzyń biegów wyróżnia się tym, że na ten płyn nakłada się początkowo wyższe wymagania w stosunku do środków smarnych do ręcznej skrzyni biegów. Jak już wspomniano powyżej, ATF jest specjalnym płynem hydraulicznym do płynnego działania sprzęgieł, lepszego rozpraszania ciepła, itp.

Zazwyczaj ATP mają wyższy wskaźnik lepkości, dodają specjalne dodatki, które zapobiegają pienieniu. Również ATF jest mniej agresywny w stosunku do uszczelek i uszczelnień, charakteryzuje się zwiększoną odpornością na utlenianie.

Z tego powodu możliwe jest udzielenie odpowiedzi na częste pytanie, czy możliwe jest użycie oleju do automatycznej skrzyni biegów w manualnej skrzyni biegów i odwrotnie. W przypadku ATF w skrzynce mechanicznej możliwe jest użycie takiej cieczy, jednak mogą wystąpić przecieki, zmniejszenie żywotności urządzenia, awaria synchronizatora itp.

Jeśli chodzi o olej w automatycznej skrzyni biegów, żadne inne oleje nie mogą być napełniane w takim pudełku, z wyjątkiem tych zalecanych przez producenta samochodu lub samą skrzynię biegów. Ponadto często niemożliwe jest stosowanie nawet płynów ATF, które nie mają odpowiednich tolerancji.

Klasyfikacja olejów przekładniowych w lepkości

Podobnie jak w przypadku olejów silnikowych, oleje przekładniowe są klasyfikowane zgodnie ze stopniem lepkości SAE i API. Klasyfikacja API dla oleju PPC obejmuje podział wszystkich olejów na 7 różnych grup. Obecnie najczęściej używanymi olejami są GL-4 i GL-5.

Ważne jest, aby zrozumieć, że nie zawsze konieczna jest zmiana GL-4 na bardziej nowoczesną wersję GL-5, ponieważ po użyciu tego oleju niektóre PPC mają problemy z synchronizacją przedwcześnie.

Klasyfikacja według SAE pozwala podzielić wszystkie oleje na trzy grupy. Jeśli to proste, mówimy o zimowym, letnim i całorocznym oleju do skrzyni biegów. Z reguły dziś większość olejów jest uniwersalna, co nadaje się do całorocznego użytkowania.

Kiedy należy wymienić olej w skrzyni biegów

Na początek w instrukcjach do wielu nowoczesnych samochodów można wskazać, że skrzynia nie wymaga konserwacji, to znaczy, że olej w niej jest napełniony przez całe życie samochodu. W praktyce można argumentować, że jest to tylko posunięcie marketingowe.

Innymi słowy, jeśli konieczne jest zwiększenie żywotności urządzenia przez ponad 3-4 lata (150 tysięcy km), to olej musi koniecznie zostać zmieniony. W przypadku mechaniki zalecany jest pełny zamiennik co 60-70 tys. Km. przebieg. Jeśli mówimy o automatyce, zwłaszcza jeśli jest to automatyczna przekładnia hydromechaniczna lub wariator, optymalne jest całkowite wymienienie oleju co 40 tys. Km.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat możliwości mieszania olejów przekładniowych różnych producentów. Z tego artykułu dowiesz się, dlaczego specjaliści nie zalecają mieszania olejów do PPC.

Dodajemy również, że jeśli samochód jest używany w trudnych warunkach (holowanie przyczepy, transport ładunków, jazda terenowa, teren górzysty, częste obciążenia maksymalne itp.)następnie częstotliwość wymiany należy zmniejszyć o co najmniej 30-40%, a także częściej sprawdzać kolor, poziom i stan oleju w skrzyni biegów.

Nie powinniśmy czekać na pierwsze oznaki problemów z olejem (np automatycznej skrzyni biegów zaczyna kopanie, popychanie, szarpanie lub olej silnie czernieje, słabe, brudne, zapach spalenizny, pojawił się hałas w PPC, wyjąc, itd.). Lepiej zmienić płyn przekładniowy zgodnie z przepisami, a nie tylko w razie nagłej potrzeby.

Co w końcu

Jak widać oleje dla mechaniki i automatu różnią się znacznie od siebie. Również podobne produkty w grupie (ATF lub MTF) mogą mieć różne lepkości, bazę bazową, pakiety dodatków, właściwości itp.

Z tego powodu trzeba wybrać najbardziej odpowiedni olej dla danego PPC, w zależności od typu przekładni i używać oryginalnych produktów lub analogi sprawdzonych producentów znanych na całym świecie są wyłącznie wysokiej jakości.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat rodzaju oleju wlanego do ręcznej skrzyni biegów. Z tego artykułu dowiesz się, jak podnosić olej w ręcznej skrzyni biegów, a także jakie cechy zwrócić uwagę przy wyborze oleju przekładniowego w skrzyni biegów.

Równolegle wymagane jest regularne sprawdzanie poziomu i stanu oleju w skrzyni biegów, unikanie mieszania różnych olejów w razie potrzeby, uzupełnianie, regularne wykonywanie konserwacji skrzyni biegów. Takie podejście często pozwala na wydłużenie żywotności urządzenia i osiągnięcie wysokiej jakości pracy skrzyni biegów przez cały okres jej eksploatacji.