Półosi w samochodzie (wał napędowy, napęd) jest specjalnym wałem, przez który realizowana jest transmisja momentu obrotowego z silnika spalinowego do kół napędowych. Półosi (wał osi napędowej) pozwala na stworzenie ruchomego styku i skutecznie przenosi siłę, a możliwość obracania kół pozostaje. Ponadto, półosi zmniejsza drgania, przybiera różne obciążenia (siła grawitacji, przyczepność, siła hamowania, momenty zginające itp.).

Konstrukcyjnie do półosi są przymocowane dwa zawiasy (SHRUS), które umożliwiają równomierne przenoszenie momentu, niezależnie od położenia kół i części zawieszenia. W rezultacie drgania kierownicy są zredukowane, samochód porusza się płynnie, a straty mocy z silnika na kołach są zminimalizowane.

Urządzenie osi samochodu

Ogólny projekt obejmuje 3 podstawowe elementy:

  • zewnętrzny SHRUS;
  • wał napędowy;
  • wewnętrzny SHRUS;

W rzeczywistości półosi jest wałkiem o jednej lub drugiej długości (w zależności od cech TS). Do szybu dołączone są (spawane) adaptery do montażu przegubów CV.

Aby zapobiec przewijaniu, połączenia są wykonane wielowypustowo.Na końcu adaptera wał jest mocowany za pomocą pierścienia ustalającego, który zapobiega przypadkowemu opuszczeniu wału SHRUSA.

Jeśli jest to proste, samochody osobowe z napędem na przednie koła mają wewnętrzne i zewnętrzne przeguby CV, które są połączone ze sobą za pomocą półosi. Konieczność montażu dwóch zawiasów jest podyktowana cechami niezależnego zawieszenia.

Wewnętrzny SHRUS odpowiada za ruch koła z pionowym ruchem zawieszenia, podczas gdy na zewnątrz znajduje się za zwojami koła.

Jeśli mówimy o typach półosi pojazdów, półosie według typów i typów są podzielone na:

  • częściowo rozładowany
  • całkowicie rozładowany

Podział ten następuje w zależności od wpływu na półosi momentu zginającego. Semi-unloaded semiaxis jest zwykle nakładana na samochody osobowe. W tym projekcie łożysko jest usytuowane pomiędzy półosiami i obudową, a sama półosi jest przymocowana do piasty koła. W rezultacie moment zginający działa na półosi.

Nieobciążona półoś jest umieszczona na ciężarówkach, autobusach itp. W tym przypadku półosi znajduje się wewnątrz mostu, a piasta koła jest podtrzymywana przez dwa łożyska na belce mostu.

Ta konstrukcja oznacza, że ​​moment zginający jest na łożyskach, a zadaniem wałka osi jest tylko przeniesienie momentu obrotowego.Okazuje się, że dodatkowe obciążenia, takie jak semiaxis, nie są testowane w porównaniu z pół-obciążeniem.

Typowe błędy półosi i przyczyny awarii

Ważne jest, aby zrozumieć, że na półosiach (szczególnie w przypadku samochodów osobowych) występują duże obciążenia. Jednocześnie takie obciążenia znacznie zwiększają się, gdy maszyna pracuje w warunkach terenowych, kierowca często wykonuje ostre skręty z dużą prędkością podczas jazdy, ćwicząc ostry start z obracanymi kołami itp.

Również często problemy z połowicznym bólem prowadzą do zużycia uszczelnień olejowych, łożysk, uszkodzeń pierścieni ustalających. W niektórych przypadkach usterki powodują pęknięcie półosi. W takim przypadku błędy występują w środku wału napędowego lub w punktach mocowania.

W związku z powyższym zaleca się ciągłe monitorowanie stanu pylników przegubów homokinetycznych, sprawdzanie połączeń w przypadku luzów itp., Ponieważ połączenia wielowypustowe mogą stać się bezużyteczne podczas długotrwałej eksploatacji.

W przypadku naprawy i wymiany zużytych elementów konieczne jest zakupienie części i części zamiennych o odpowiedniej jakości.Fakt, że stosowanie nieoryginalnych tanich zamienników może nie tylko doprowadzić do szybkiego uszkodzenia tych części, ale również spowodować wypadek.