Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (ТТВД)

W poprzednim cyklu artykułów na temat budowy układu paliwowego silnika benzynowego wielokrotnie poruszano temat wysokociśnieniowej pompy paliwowej do silnika wysokoprężnego i silników benzynowych z bezpośrednim (bezpośrednim) wtryskiem paliwa.

Ten artykuł jest oddzielnym materiałem opisującym konstrukcję wysokociśnieniowej pompy paliwowej, jej cel, potencjalne awarie, schemat i zasady działania, na przykład urządzenie takiego układu paliwowego dla tego typu silnika spalinowego. A więc przejdźmy do biznesu od razu.

Wysokociśnieniowa pompa paliwa jest skracana jako pompa wtryskowa. To urządzenie jest jednym z najbardziej złożonych w konstrukcji silnika wysokoprężnego. Głównym zadaniem takiej pompy jest dostawa oleju napędowego pod wysokim ciśnieniem.

Pompy dostarczają paliwo do cylindrów silnika wysokoprężnego pod pewnym ciśnieniem, a także ściśle w określonym momencie. Porcje paliwa są bardzo dokładnie mierzone i odpowiadają obciążeniu silnika. Pompy TNVD wyróżniają się metodą wtrysku. Istnieją pompy bezpośredniego działania, a także pompy z wtryskiem akumulatora.

Pompy paliwowe bezpośredniego działania mają mechaniczny napęd tłoka.Procesy wtrysku i wtrysku paliwa postępują w tym samym czasie. W każdym pojedynczym cylindrze silnika wysokoprężnego pewna część pompy wtryskowej dostarcza wymaganą dawkę paliwa. Ciśnienie, które jest niezbędne do skutecznego natryskiwania, powstaje w wyniku ruchu tłoka pompy paliwowej.

Pompa wtrysku paliwa z wtryskiem akumulatora charakteryzuje się tym, że siła ciśnienia sprężonego gazu w cylindrze silnika spalinowego sama działa na siłownik działającego tłoka lub działanie jest wywierane za pomocą sprężyn. Istnieją pompy paliwowe z akumulatorem hydraulicznym, które są stosowane w mocnych, wolnoobrotowych silnikach wysokoprężnych.

Warto zauważyć, że układy z akumulatorem hydraulicznym charakteryzują się osobnymi procesami wtrysku i wtrysku. Paliwo pod wysokim ciśnieniem jest pompowane przez pompę paliwową do akumulatora, a następnie trafia do wtryskiwaczy paliwa. Takie podejście zapewnia wydajne rozpylanie i optymalne tworzenie mieszanki, która jest odpowiednia dla całego zakresu obciążeń jednostki wysokoprężnej. Wady tego systemu obejmują złożoność konstrukcji, która spowodowała niepopularność takiej pompy.

Nowoczesne silniki diesla wykorzystują technologię,który opiera się na sterowaniu zaworami elektromagnetycznymi wtryskiwaczy z elektronicznego zespołu sterującego z mikroprocesorem. Technologia ta została nazwana "Сommon Rail".

Główne przyczyny nieprawidłowego działania

Pompa wtryskowa jest drogim urządzeniem, które jest bardzo wymagające pod względem jakości paliwa i smarów. Jeśli samochód jest zasilany paliwem niskiej jakości, paliwo takie musi zawierać cząstki stałe, kurz, cząsteczki wody itp. Wszystko to prowadzi do awarii par tłoków, które są zainstalowane w pompie z minimalną tolerancją, mierzoną w mikronach.

Nisko jakościowe paliwo z łatwością blokuje wtryskiwacze, które są odpowiedzialne za proces atomizacji i wtrysk paliwa.

Typowe objawy usterki pompy wtryskowej i wtryskiwaczy to następujące odchylenia od normy:

  • zużycie paliwa znacznie wzrasta;
  • zwiększa się wydmuch dymny;
  • w trakcie pracy występują obce dźwięki i hałas;
  • moc i wydajność silnika wyraźnie spada;
  • pojawia się trudny rozruch;

Nowoczesne silniki z pompą paliwową są wyposażone w elektroniczny układ wtrysku paliwa.ECU dozuje dopływ paliwa do cylindrów, rozprowadza ten proces w czasie, określa wymaganą ilość oleju napędowego. Jeśli właściciel zauważy najmniejsze usterki w działaniu silnika, jest to pilny powód do natychmiastowego kontaktu z serwisem. Elektrownia i układ paliwowy są dokładnie badane za pomocą profesjonalnego sprzętu diagnostycznego. Podczas diagnozy specjaliści określają wiele wskaźników, spośród których najważniejsze są:

  • stopień jednolitości podaży paliwa;
  • ciśnienie i jego stabilność;
  • prędkość wału;

Ewolucja urządzenia

Bardziej rygorystyczne normy środowiskowe i wymagania dotyczące emisji szkodliwych substancji do atmosfery doprowadziły do ​​tego, że mechaniczne wysokociśnieniowe pompy paliwowe do samochodów z silnikiem wysokoprężnym zostały zastąpione przez systemy z elektroniczną regulacją. Pompa mechaniczna po prostu nie mogła zapewnić dozowania paliwa z niezbędną wysoką dokładnością, a także nie była w stanie reagować tak szybko, jak to możliwe, na dynamicznie zmieniające się tryby pracy silnika.

Znani na całym świecie producenci Bosch, Nippon Denso i inni zaproponowali elektroniczne systemy zarządzania paliwem. Zmiany te zostały oparte na pompie paliwowej VE.Takie systemy umożliwiły uzyskanie zwiększenia dokładności dozowania paliwa w każdym cylindrze osobno.

Wprowadzenie układów elektronicznych zapewniło zmniejszenie między cyklami niestabilności procesu spalania mieszaniny paliwowo-powietrznej, a także zmniejszenie nierówności podczas pracy silnika wysokoprężnego na biegu jałowym.

Niektóre systemy miały w swojej konstrukcji zawór szybkiego działania, który pozwolił na podzielenie procesu wtrysku paliwa na dwie fazy. Wtrysk dwufazowy doprowadził do skończonego zmniejszenia sztywności samego procesu spalania mieszaniny.

Otrzymana dokładność w procesie sterowania układem wtryskowym zapewniała redukcję emisji substancji toksycznych dzięki pełniejszemu spalaniu mieszanki paliwowo-powietrznej, a zwiększona wydajność takiego spalania zwiększała sprawność silnika i zwiększała całkowitą moc elektrowni.

Systemy elektroniczne otrzymały pompy dystrybucji paliwa. Takie pompy są wyposażone w kontrolowane urządzenia, które regulują położenie dozownika. Ponadto jest zawór do przesuwania wtrysku paliwa.

Zasada działania systemu

ECU odbiera odpowiednie sygnały z różnych czujników. Brane pod uwagę położenie pedału gazu, prędkość obrotowa silnika, temperatury płynu chłodzącego i temperatury samego paliwa. Elektroniczna jednostka sterująca odbiera dane dotyczące podnoszenia igły dyszy, prędkości pojazdu, ciśnienia powietrza i temperatury na wlocie.

ECU przetwarza informacje otrzymane z czujników, a następnie wysyła sygnał do pompy wtryskowej. Zapewnia to dostarczanie niezbędnej i optymalnej ilości paliwa do wtryskiwaczy. Ponadto zapewniony jest najlepszy kąt wtrysku, biorąc pod uwagę specyficzne warunki pracy silnika. Wszelkie dodatkowe obciążenie jest natychmiast zauważyć ECU, pompa paliwowa zapala się, a sygnał jest wzrost paliwa, aby zrekompensować zwiększonym obciążeniem.

Elektroniczna jednostka sterująca monitoruje działanie świec żarowych. ECU monitoruje czas trybu żarowe tlenia działania i okresu po włókna. Wszystko to dzieje się przy uwzględnieniu zależności temperaturowej.

Poniżej znajduje się schemat elektronicznej regulacji pompy jednotłoczkowej Bosch VE dla silnika Diesla:

  1. czujnik uruchomienia wtrysku;
  2. wału korbowego i czujnika prędkości TDC;
  3. miernik przepływu powietrza;
  4. czujnik temperatury płynu chłodzącego;
  5. czujnik położenia pedału gazu;
  6. jednostka sterująca;
  7. rozruch urządzenia i rozgrzewanie ICE;
  8. urządzenie do sterowania zaworem recyrkulacji spalin;
  9. urządzenie do kontrolowania kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa;
  10. urządzenie do sterowania napędem sprzęgła dozującego;
  11. wskaźnik przebiegu dozownika;
  12. czujnik temperatury paliwa;
  13. wysokociśnieniowa pompa paliwowa;

Kluczowym elementem tego systemu jest urządzenie do przesuwania złącza dozującego pompy wtryskowej (10). Kontroluje dopływ paliwa do jednostki sterującej (6). Informacje docierają do bloku z czujników:

  • czujnik uruchomienia wtrysku, który jest zainstalowany w jednym z wtryskiwaczy (1);
  • czujnik TDC i prędkość obrotowa wału korbowego (2);
  • miernik przepływu powietrza (3);
  • czujnik temperatury płynu chłodzącego (4);
  • czujnik położenia pedału przyspieszenia (5);

Zaprogramowane optymalne charakterystyki są przechowywane w pamięci jednostki sterującej. Na podstawie informacji z czujników, ECU wysyła sygnały do ​​mechanizmów kontrolnych cyklicznego podawania i do czasu posuwu wtrysku.W ten sposób reguluje się cykliczne natężenie przepływu paliwa w różnych trybach działania zespołu napędowego, a także w czasie zimnego rozruchu silnika.

Siłowniki posiadają potencjometr, który przesyła sygnał powrotny do komputera, określając w ten sposób dokładne położenie złącza pomiarowego. Regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa odbywa się na podobnej zasadzie.

ECU odpowiada za tworzenie sygnałów, które umożliwiają regulację wielu procesów. Jednostka sterująca stabilizuje prędkość jałową, reguluje recyrkulację gazów spalinowych poprzez określenie wartości z sygnałów czujnika przepływu masowego. Jednostka porównuje sygnały w czasie rzeczywistym z czujników z wartościami, które są zaprogramowane w nich jako optymalne. Następnie sygnał wyjściowy z ECU jest przekazywany do serwomechanizmu, który zapewnia niezbędne położenie złącza pomiarowego. W takim przypadku uzyskuje się wysoką dokładność regulacji.

Ten system ma program samodiagnostyczny. Pozwala to na opracowanie trybów awaryjnych, aby zapewnić równy ruch pojazdujeśli istnieje wiele konkretnych usterek. Kompletna awaria występuje tylko wtedy, gdy mikroprocesor komputera ulegnie awarii.

Najczęstszym rozwiązaniem do regulacji cyklicznego podawania wysokociśnieniowej jednopłatkowej pompy wysokociśnieniowej jest zastosowanie elektromagnesu (6). Taki magnes ma obrotowy rdzeń, którego koniec jest połączony za pomocą mimośrodu ze złączem dozującym (5). Prąd elektryczny przechodzi w uzwojenie elektromagnesu, a kąt obrotu rdzenia może wynosić od 0 do 60 °. W ten sposób porusza się sprzęg dozujący (5). To sprzęgło ostatecznie reguluje cykliczne dostarczanie pompy wtryskowej.

Pompa z elektronicznym sterowaniem jednopompowym

  1. ТНВД;
  2. zawór elektromagnetyczny do sterowania urządzeniem do pomiaru wtrysku paliwa;
  3. jet;
  4. wtryskowy cylinder;
  5. dozownik;
  6. elektromagnetyczne urządzenie do wymiany paliwa;
  7. ECU;
  8. czujnik temperatury, ciśnienie doładowania, położenie regulatora paliwa;
  9. dźwignia sterująca;
  10. powrót paliwa;
  11. dopływ paliwa do wtryskiwacza;

Urządzenie do pomiaru wtrysku jest sterowane za pomocą zaworu elektromagnetycznego (2). Ten zawór zapewnia regulację ciśnienia paliwa,który działa na tłok maszyny. Zawór charakteryzuje się pracą w trybie impulsowym zgodnie z zasadą "otwieranie-zamykanie". Pozwala to na modulowanie ciśnienia, które zależy od prędkości obrotowej wału silnika. W momencie otwierania zaworu ciśnienie spada, a to prowadzi do skrócenia czasu wyprzedzenia wtrysku. Zamknięty zawór zapewnia wzrost ciśnienia, który przesuwa tłok maszyny na bok, gdy wzrasta kąt posuwu wtrysku.

Impulsy EMC są określane przez komputer i zależą od trybu pracy i charakterystyki temperaturowej silnika. Moment rozpoczęcia wstrzykiwania jest określony przez fakt, że jeden z wtryskiwaczy jest wyposażony w indukcyjny czujnik igły.

Siłowniki, które wpływają na sterującymi przepustnicy w pompie wtryskowej typu rozdzielenia są proporcjonalne elektromagnetyczne, liniowych lub momentu silników krokowych, które działają jako urządzenia uruchamiającego do dozowania paliwa do pompy mówi.

Wtryskiwacz z czujnikiem podnoszenia igły

Siłownik elektromagnetyczny rozkład czujnik typu składa się z suwu do zasobnika urządzenia wykonującego zawór dozujący zacznie zmieniać kąt wtrysku, który jest wyposażony w napęd elektromagnetyczny.Wtryskiwacz ma wbudowaną cewkę wzbudzenia (2) w obudowie. ECU dostarcza tam pewne napięcie odniesienia. Ma to na celu utrzymanie stałego prądu w obwodzie elektrycznym i niezależnie od wahań temperatury.

Dysza wyposażona w czujnik podnoszenia igły składa się z:

  • śruba regulacyjna (1);
  • cewki wzbudzające (2);
  • trzon (3);
  • Oferty (4);
  • złącze elektryczne (4);

Prąd ten powoduje powstanie pola magnetycznego wokół cewki. W czasie, gdy igła dyszy jest podniesiona, rdzeń (3) zmienia pole magnetyczne. Powoduje to zmianę napięcia i sygnału. Kiedy igła jest w trakcie podnoszenia, impuls osiąga szczyt i jest określany przez komputer, który kontroluje czas posuwu wtrysku.

Wynikowa elektroniczna jednostka sterująca porównuje dane z danymi w pamięci, które odpowiadają różnym trybom i warunkom pracy jednostki wysokoprężnej. Komputer wysyła sygnał powrotny do zaworu elektromagnetycznego. Zawór jest połączony z komorą roboczą wtryskarki. Ciśnienie działające na tłok maszyny zaczyna się zmieniać.Rezultatem jest przemieszczenie tłoka pod działaniem sprężyny. Zmienia to czas wtrysku.

Maksymalna wartość ciśnienia, jaką uzyskuje się dzięki elektronicznemu sterowaniu dopływem paliwa opartym na pompie paliwowej VE, wynosi 150 kgf / cm2. Należy zauważyć, że obwód ten jest skomplikowany i przestarzały, napięcie w napędzie krzywkowym nie ma dalszych perspektyw rozwoju. Kolejnym etapem rozwoju pompy paliwowej jest schemat nowej generacji.

Pompa VP-44 i silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim

Schemat ten jest z powodzeniem stosowany w najnowszych modelach samochodów z silnikami wysokoprężnymi z wiodących światowych koncernów. Należą do nich BMW, Opel, Audi, Ford itp. Pompy tego typu umożliwiają uzyskanie indeksu ciśnienia wtrysku przy 1000 kgf / cm2.

Układ bezpośredniego wtrysku z pompą paliwa VP-44, pokazany na rysunku, obejmuje:

  • Grupa A siłowników i czujników;
  • B-grupa urządzeń;
  • Obwód C niskiego ciśnienia;
  • D-system do dostarczania powietrza;
  • E-system do usuwania szkodliwych substancji z gazów spalinowych;
  • Moment skrętu M;
  • Magistrala komunikacyjna CAN-bus;
  1. czujnik kontroli pedału do zarządzania paliwem;
  2. mechanizm zwalniania sprzęgła;
  3. kontakt klocków hamulcowych;
  4. regulator prędkości pojazdu;
  5. przełącznik świec накаливания i rozrusznik;
  6. Czujnik prędkości TC;
  7. indukcyjny czujnik prędkości wału korbowego;
  8. czujnik temperatury płynu chłodzącego;
  9. czujnik do pomiaru temperatury powietrza wchodzącego do wlotu;
  10. czujnik ciśnienia ładowania;
  11. czujnik typu filmu do pomiaru masowego przepływu powietrza na wlocie;
  12. połączony panel przyrządów;
  13. układ klimatyzacji ze sterowaniem elektronicznym;
  14. złącze diagnostyczne do podłączenia skanera;
  15. sterownik do włączania świec żarowych;
  16. napęd ТНВД;
  17. ECU do sterowania silnika i pompy wtryskowej;
  18. ТНВД;
  19. filtrowanie ogniwa paliwowego;
  20. zbiornik paliwa;
  21. wtryskiwacz czujnika, kontrolujący skok igły w 1. cylindrze;
  22. świeca żarowa;
  23. elektrownia;

Ten system ma charakterystyczną cechę, która polega na połączeniu jednostki sterującej dla pompy wtryskowej i innych systemów. Jednostka sterująca ma konstrukcyjnie dwie części, końcowe stopnie i zasilanie elektromagnesów umieszczonych na obudowie pompy paliwowej.

Urządzenie pompy wtryskowej VP-44

  1. pompa do pompowania paliwa;
  2. czujnik położenia i częstotliwości wału pompy;
  3. jednostka sterująca;
  4. zawór suwakowy;
  5. elektromagnes składania;
  6. Elektromagnes rozrządu wtrysku;
  7. siłownik hydrauliczny siłownika do zmiany czasu wyprzedzenia wtrysku;
  8. wirnik;
  9. podkładka krzywkowa;

System obejmuje obwód niskiego ciśnienia. Pompa podawania paliwa w pompie wtryskowej VP-44 jest pompą ślizgową. Zależność ciśnienia wytwarzanego przez pompę dla pompowania paliwa po stronie wtrysku paliwa jest obserwowana od częstotliwości, z jaką obraca się koło pompy. Wskazane ciśnienie wraz ze wzrostem prędkości obrotowej ma nieproporcjonalny wskaźnik.

Zawór regulacji ciśnienia znajduje się blisko pompy paliwa. Jest on połączony z rowkiem wylotowym przez specjalny otwór do przepływu przepływu. Zawór jest odpowiedzialny za zmianę ciśnienia wtrysku pompy zasilającej paliwo, w zależności od wymaganego zużycia paliwa. Paliwo, które pompuje pompę zasilającą paliwem, przepływa do pompy wtryskowej i sekcji pompy, docierając do urządzenia do pomiaru wtrysku.

Obwód hydrauliczny pompy:

  1. jednostka sterująca;
  2. zawór regulacji ciśnienia;
  3. tłok zaworu regulacji ciśnienia;
  4. obejść zawór dławiący;
  5. kanał oddziału;
  6. przepustnica;
  7. sterownik do wysokociśnieniowej pompy paliwowej;
  8. amortyzator tłokowy;
  9. zawór elektromagnetyczny do kontroli podawania paliwa;
  10. zawór wyładowczy;
  11. wtryskiwacz;
  12. zawór elektromagnetyczny układu rozruchu wtrysku;
  13. wirnik dystrybucyjny;
  14. sekcja pompy pompy wysokociśnieniowej z tłokami poruszającymi się promieniowo;
  15. czujnik kąta obrotu wału napędowego pompy wysokociśnieniowej;
  16. Urządzenie do pomiaru czasu wtrysku;
  17. pompa do pompowania paliwa;

Obwód niskiego ciśnienia

Jeśli ciśnienie paliwa przekroczy ustaloną z góry wartość, otwory są otwierane przez końcową krawędź tłoka (3). Wspomniane otwory są rozmieszczone promieniowo. Dzięki nim strumień paliwa łączy się kanałami pompy ze specjalnym rowkiem zasilającym. W tych przypadkach, w których ciśnienie jest niskie, otwory promieniowe są zamknięte, ponieważ działają na nie siły sprężyny. Napięcie sprężyny określa wielkość ciśnienia.

Pompa paliwowa jest chłodzona, podobnie jak powietrze jest usuwane poprzez przepuszczanie paliwa przez obejściowy zawór dławiący (4), który jest przykręcony do korpusu pompy.

Za pomocą tego zaworu paliwo jest odprowadzane przez kanał obejściowy (5). Zawór ma kulkę obciążoną sprężyną w swojej obudowie. Ta konstrukcja umożliwia przepływ paliwa tylko wtedy, gdy w kanale osiąga się określone ciśnienie.

Przepustnica (6) ma małą średnicę. Ta przepustnica jest podłączona do linii odgałęzienia, która znajduje się w korpusie zaworu i biegnie równolegle do głównego kanału paliwowego. Określona przepustnica odpowiada za automatyczne usunięcie powietrza z pompy zasilającej paliwem. Konstrukcja obwodu niskiego ciśnienia pompy paliwa jest zaprojektowana tak, aby zawsze przekazywać pewną ilość paliwa przez zawór dławiący obejścia do zbiornika paliwa.

Obwód wysokiego ciśnienia

Obwód wysokociśnieniowy jest uważany za samą pompę wtryskową, a także za urządzenie do dystrybucji i regulacji wielkości i czasu podawania. W tym celu stosuje się tylko jeden element, który nazywany jest elektrozaworem wysokociśnieniowym.

Systemy te są odpowiedzialne za tworzenie wysokiego ciśnienia w sekcji pompy pompy wtryskowej z promieniowym ruchem tłoczków. Ta sekcja wytwarza ciśnienie wymagane do wtrysku paliwa pod ciśnieniem około 1000 kgf / cm2. Napęd je napędza wał, a konstrukcja składa się z:

  • podkładka łącząca;
  • buty z rolkami;
  • podkładka krzywkowa;
  • tłok wtryskowy przedniej części (głowicy) wału dystrybutora;

Poniższy rysunek pokazuje przykład położenia trzpieni:

  • a-cylindry cztery lub sześć;
  • b – dla sześciu cylindrów;
  • c – dla czterech cylindrów;
  1. podkładka krzywkowa;
  2. walec;
  3. prowadzące rowki wału napędowego;
  4. but rolki;
  5. tłok wtryskowy;
  6. dystrybutor szybowy;
  7. komora wysokiego ciśnienia;

Układ działa w taki sposób, że moment obrotowy z wału napędowego jest przenoszony za pomocą podkładki łączącej i połączenia wielowypustowego. Taki moment trafia do dystrybutora szybowego. Rowki (3) wykonuje funkcję przez klocki (4), a w nich rolek (2) w celu prowadzenia prac odśrodkowe tłoki (5) tak, że odpowiada wewnętrznej profilu, który ma pierścień krzywkowy (1). Liczba cylindrów w silniku wysokoprężnym jest równa liczbie krzywek w zmywarce.

Trzpienie wtryskowe w obudowie wału dystrybutora są umieszczone promieniowo. Z tego powodu ten system nazywa się pompą wtryskową. Tłoki wykonują wspólne wytłaczanie dostarczanego paliwa na wznoszący się profil krzywki.Następnie paliwo dostaje się do głównej komory wysokiego ciśnienia (7). Pompa może być dwa, trzy lub więcej z tłoka wspomagającego, który zależy od przewidywanego obciążenia silnika i liczby cylindrów (a, b, c).

Proces dystrybucji paliwa za pomocą organu dystrybucyjnego

To urządzenie jest oparte na:

  • kołnierz (6);
  • krzew rozprowadzający (3);
  • z tyłu wału dystrybutora (2) umieszczonego w tulei rozdzielacza;
  • igłę blokującą (4) wysokociśnieniowego zaworu elektromagnetycznego (7);
  • kumulująca się membrana (10), która oddziela wnęki odpowiedzialne za pompowanie i odprowadzanie;
  • złączki do przewodów wysokiego ciśnienia (16);
  • zawór rozładowujący (15);

Na poniższym rysunku widzimy samą treść dystrybutora:

  • a – faza napełniania paliwem;
  • b-etap wtrysku paliwa;

Ten system składa się z:

  1. tłok;
  2. dystrybutor szybowy;
  3. centrum dystrybucji;
  4. igła blokująca wysokociśnieniowego zaworu elektromagnetycznego;
  5. kanał do odpływu zwrotnego paliwa;
  6. kołnierz;
  7. wysokociśnieniowy zawór elektromagnetyczny;
  8. kanał komory wysokociśnieniowej;
  9. pierścieniowy otwór wlotowy paliwa;
  10. gromadzące się membrany do podziału wnęk pompujących i wnęki odpływowej;
  11. zagłębienia za membraną;
  12. komory niskociśnieniowe;
  13. rowek dystrybucyjny;
  14. kanał wylotowy;
  15. zawór wyładowczy;
  16. złącze rurowe wysokiego ciśnienia;

Na etapie wypełniania zstępującego profilu krzywek, tłoki (1), które poruszają się promieniowo, poruszają się na zewnątrz i przesuwają na powierzchnię płytki krzywkowej. Igła blokująca (4) jest w tym momencie w stanie swobodnym i otwiera kanał wlotowy paliwa. Paliwo przechodzi przez komorę niskiego ciśnienia (12), pierścieniowy kanał (9) i igłę. Paliwo jest następnie kierowane z pompy zasilającej paliwem przez kanał (8) wałka rozdzielacza i wchodzi do komory wysokiego ciśnienia. Cały nadmiar paliwa przepływa przez kanał powrotny (5).

Wstrzyknięcie wykonuje się za pomocą tłoków (1) i igły (4), która jest zamknięta. Trzpienie zaczynają poruszać się na wznoszącej się krzywce do osi wałka rozdzielacza. W ten sposób wzrasta ciśnienie w komorze wysokociśnieniowej.

Paliwo, będąc już pod wysokim ciśnieniem, przepływa przez kanał komory wysokiego ciśnienia (8). Przechodzi przez rowek dystrybucyjny (13), który w tej fazie łączy wałek rozdzielacza (2) z kanałem wylotowym (14), połączenie (16) z zaworem upustowym (15) i linią wysokiego ciśnienia z wtryskiwaczem. Ostatnim etapem jest przepływ oleju napędowego do komory spalania elektrowni.

Jak ma miejsce dozowanie paliwa. Zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia

Zawór elektromagnetyczny (zawór rozrządu wtrysku) składa się z następujących elementów:

  1. gniazdo zaworu;
  2. kierunek zamykania zaworu;
  3. igła zaworu;
  4. twornik elektromagnesu;
  5. cewka;
  6. elektromagnes;

W przypadku cyklicznego zasilania i dozowania paliwa odpowiedzialny jest ten zawór elektromagnetyczny. Ten zawór wysokiego ciśnienia zintegrowany jest w obwodzie pompy wysokiego ciśnienia. Na samym początku wtrysku cewki elektromagnesu (5) napięcie jest doprowadzane do sygnału z jednostki sterującej. Kotwa (4) przesuwa igłę (3) naciskając ją na gniazdo (1).

Gdy igła jest mocno dociśnięta do siodła, wtedy nie dostarcza się paliwa. Ciśnienie paliwa w obwodzie z tego powodu gwałtownie rośnie. Pozwala to otworzyć odpowiednią dyszę. Gdy wymagana ilość paliwa pojawi się w komorze spalania silnika, napięcie cewki elektromagnesu (5) znika. Zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia otwiera się, co powoduje zmniejszenie ciśnienia w obwodzie. Obniżenie ciśnienia powoduje zamknięcie wtryskiwacza paliwa i przerwanie wtrysku.

Cała dokładność, z jaką ten proces jest wykonywany, zależy bezpośrednio od zaworu elektromagnetycznego. Jeśli spróbujesz wyjaśnić jeszcze więcej, to od momentu zakończenia zaworu. Moment ten jest wyłącznie określany przez brak lub obecność napięcia na cewce zaworu elektromagnetycznego.

Ekscesy wtryskiwanego paliwa, które w dalszym ciągu być wstrzykiwany aż przejście rolki górnej tłoka profilu krzywki prowadzi przez ruch specjalnego kanału. Koniec drogi dla paliwa to przestrzeń za akumulującą się membraną. W obwodzie niskociśnieniowym występują skoki od wysokiego ciśnienia, które tłumi gromadzącą się membranę. Dodatkowo, ta przestrzeń zatrzymuje (gromadzi) zgromadzone paliwo do napełnienia przed następnym wstrzyknięciem.

Silnik jest zatrzymywany przez zawór elektromagnetyczny. Faktem jest, że zawór całkowicie blokuje wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem. To rozwiązanie całkowicie eliminuje potrzebę stosowania dodatkowego zaworu odcinającego, który jest używany do rozprowadzania pomp wtryskowych, w których kontrolowana jest krawędź sterująca.

Proces tłumienia fal ciśnienia za pomocą zaworu upustowego z dławieniem zwrotnym

Ten zawór rozładowujący (15) z dławieniem zwrotnym po zatrzymaniu wtryskiwanej części paliwa zapobiega ponownemu otwarciu rozpylacza dyszy. To całkowicie eliminuje zjawisko dodatkowego wtrysku, które jest wynikiem fal ciśnienia lub ich pochodnych. To dodatkowe rozpylanie zwiększa toksyczność spalin i jest wyjątkowo niepożądanym zjawiskiem negatywnym.

Po uruchomieniu dopływu paliwa grzyb zaworu (3) otwiera zawór. W tym momencie paliwo jest już wstrzykiwane przez złącze, wnika w przewód wysokiego ciśnienia i jest kierowane do wtryskiwacza. Koniec wtrysku paliwa powoduje gwałtowny spadek ciśnienia. Z tego powodu sprężyna powrotna dociska stożek siły zaworu z powrotem do gniazda zaworu. Gdy dysza jest zamknięta, pojawiają się odwrotne fale ciśnienia. Fale te skutecznie gasną za pomocą przepustnicy zaworu spustowego. Wszystkie te działania zapobiegają niepożądanemu wtłaczaniu paliwa do komory spalania silnika wysokoprężnego.

Injection timing device

To urządzenie składa się z następujących elementów:

  1. podkładka krzywkowa;
  2. czop kulowy;
  3. czas wtrysku rozrządu wtrysku;
  4. kanał podwodny i wylotowy;
  5. zawór regulacyjny;
  6. pompa suwakowa do pompowania paliwa;
  7. usuwanie paliwa;
  8. wlot paliwa;
  9. zasilanie ze zbiornika paliwa;
  10. kontrola sprężyny tłokowej;
  11. powrót sprężyny;
  12. tłok sterujący;
  13. pierścieniowa komora hydrostruktury;
  14. przepustnica;
  15. zawór elektromagnetyczny (zamknięty) ustalający czas rozpoczęcia wtrysku;

Możliwe jest optymalny przebieg procesu spalania i najlepsze charakterystyki mocy dotyczące wysokoprężnych silników spalinowych tylko wtedy, gdy początkowy mieszaniny spalania odbywa się w pewnej pozycji wału korbowego lub tłoka w cylindrze silnika wysokoprężnego.

Urządzenie posuwu wtryskowego wykonuje jedno bardzo ważne zadanie, polegające na zwiększeniu kąta rozpoczęcia podawania paliwa w momencie, gdy zwiększa się prędkość wału korbowego. To urządzenie zawiera:

  • czujnik kąta obrotu wału napędowego pompy wysokociśnieniowej;
  • jednostka sterująca;
  • zawór elektromagnetyczny do ustawiania czasu wtrysku;

Urządzenie zapewnia optymalny czas rozpoczęcia wtrysku, który jest idealny dla trybu pracy silnika i obciążenia. Przesunięcie czasowe jest kompensowane, co jest określane przez zmniejszenie okresów wtrysku i zapłonu ze wzrostem prędkości.

To urządzenie jest wyposażone w napęd hydrauliczny i jest zintegrowane z dolną częścią obudowy pompy w taki sposób, aby znajdowało się w poprzek osi wzdłużnej pompy.

Działanie urządzenia do pomiaru wtrysku

Podkładka krzywki (1) wykonuje się wejście sworznia kulowego (2) w kierunku poprzecznym otworze trzpienia (3), w taki sposób, by ruch translacyjny tłoka jest przekształcany na obrót pierścienia krzywkowego. Tłok w środku ma zawór regulacyjny (5). Ten zawór otwiera i zamyka otwór kontrolny w tłoku. Na osi tłoka (3) znajduje się tłok sterujący (12), który jest obciążony sprężyną (10). Tłok odpowiada za położenie zaworu regulacyjnego.

Zawór elektromagnetyczny do ustawiania momentu rozruchowego wtrysku (15) znajduje się w osi nurnika. Elektroniczna jednostka sterująca pompą wtryskową działa za pomocą tego zaworu na tłok wtryskowy urządzenia do pomiaru wtrysku. Jednostka sterująca dostarcza ciągłe impulsy prądu.Takie impulsy charakteryzują się stałą częstotliwością i zmiennym cyklem roboczym. Zawór zmienia ciśnienie, które wpływa na tłok sterujący w projekcie urządzenia.

Podsumujmy wyniki

Materiał ten ma na celu maksymalizację dostępne i przyjazne użytkownikom wprowadzać nasze urządzenie zasobów ze złożonymi pompy paliwowej wysokiego ciśnienia i przegląd jego podstawowych elementów. Urządzenie i ogólna zasada pompy pozwalają mówić o bezawaryjnej pracy tylko podczas tankowania jakość paliwa generatora diesla i oleju silnikowego.

Jak już rozumieć, paliwo niskiej jakości oleju napędowego jest głównym wrogiem złożonego i kosztownego sprzętu oleju napędowego, który jest bardzo często naprawa nie jest tania.

Jeśli silnik wysokoprężny ostrożnie działać ściśle obserwować, a nawet zmniejszyć interwały serwisowe do wymiany środka smarnego, aby wziąć pod uwagę innych istotnych wymagań i zaleceń, a następnie pompować pewnością odpowiedzi na jego właściciel opiekuńczy wyjątkowej niezawodności, wydajności i długowieczności pozazdroszczenia.