Przegrzanie silnika wysokoprężnego

W czasie pracy każdego silnika spalinowego może działać nieprawidłowo, co prowadzi do przegrzania silnika benzynowego lub wysokoprężnego. Do przegrzania silnika Diesla jest bardziej poważny problem w porównaniu do benzyny odpowiedniki, jako krytyczny wzrost temperatury może szybko obniżyć diesel dzięki szeregu cech konstrukcyjnych maszyny.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, jaka temperatura jest uważana za działającą na silnik wysokoprężny. Z tego artykułu dowiesz się, dlaczego optymalna temperatura pracy silnika wysokoprężnego jest różna w zależności od rodzaju silnika.

Konsekwencje przegrzania

Drobne i krótkie przegrzanie silnika, które jest zauważane w czasie, pozwala zminimalizować ryzyko poważnych konsekwencji. W innych przypadkach przegrzanie silnika Diesla powoduje duże uszkodzenia jednostki napędowej.

W układzie chłodzenia dochodzi do tworzenia się zatorów parowych, w wyniku czego głowica cylindra ulega przegrzaniu. Skutkiem silnego przegrzania oleju napędowego jest deformacja głowicy cylindrów i uszkodzenie uszczelki.Głowica jednostki z wysokotemperaturowych "przewodów", szczelność głowicy cylindrów jest zerwana na blok cylindrów.

Znaczny wzrost temperatury może również prowadzić do pęknięć w głowicy i głowicy cylindrów, niedopuszczalnej ekspansji części w projekcie ICE. W takich przypadkach silnik po prostu zacina się. Po schłodzeniu przegrzany olej napędowy przestaje nadawać się do dalszej eksploatacji. Aby przywrócić wydajność silnika, konieczna będzie kosztowna naprawa silnika wysokoprężnego lub nawet całkowita wymiana jednostki.

Przyczyny przegrzania silnika Diesla

Olej napędowy może się przegrzać z różnych powodów. Układ chłodzenia odpowiada za utrzymywanie temperatury roboczej silnika wysokoprężnego w ściśle określonych granicach. Aby kontrolować i wykrywać intensywny wzrost lub spadek temperatury silnika, na desce rozdzielczej większości samochodów znajduje się osobny wskaźnik.

Jak pokazuje praktyka, wczesne wykrywanie nieprawidłowości podczas ruchu nie zawsze jest możliwe. Można również rozważyć możliwe awarie wskaźnika temperatury silnika wysokoprężnego lub wskaźnika na panelu urządzeń.Bezpośrednimi i pośrednimi oznakami przegrzania silnika Diesla mogą być:

  • stała praca wentylatora chłodzącego przy maksymalnej prędkości w trybie jałowym (z napędem elektrycznym);
  • wzrost poziomu hałasu i drgań podczas pracy w trybie ICE, spadek mocy, pukanie detonacyjne;
  • pojawienie się białej pary z komory silnika, która stała się zauważalna podczas jazdy;

Niski poziom i wyciek chłodziwa

Jednym z najczęstszych przyczyn przegrzania jest brak czynnika chłodzącego w układzie chłodzenia silnika napędowego. OJ ma właściwość parowania w czasie, ponieważ składnikiem jest woda destylowana. W tym przypadku, uzupełnić lub zamarzaniu wody koncentrat rozcieńcza się wodą / zamarzaniu w odpowiednich proporcjach, a potem uzyskaną mieszaninę wlać do zbiornika wyrównawczego.

Uwaga! Zabronione jest, aby sprawdzić poziom i dolać płynu chłodzącego ekspansji zbiornik do chłodzenia silnika. Układ chłodzący jest pod ciśnieniem, przy czym płyn może przelewać szyjki wlewu i powodować oparzenia.

Zabronione jest również wlewanie cieczy do gorącego silnika, aby nie uszkodzić silnika z powodu różnicy temperatur pomiędzy ogrzewanym agregatem a świeżym płynem chłodzącym. W przypadku znacznego spadku poziomu po uzupełnieniu chłodziwa należy wizualnie sprawdzić złączki, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy i lokalizację pompy wodnej (pompy) układu chłodzenia pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń i wycieków.

Inną przyczyną spadku poziomu płynu chłodzącego mogą być pęknięcia w bloku cylindrów lub głowicy cylindrów, a także uszkodzenie uszczelki głowicy. Jeśli te uszkodzenia wpłyną na kanały, przez które cyrkuluje chłodziwo (płaszcz chłodzący silnika), część płynu z układu chłodzenia może przedostać się do cylindrów silnika wysokoprężnego, a także do układu smarowania silnika wysokoprężnego.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik Diesla może palić białe spaliny. Z tego artykułu dowiesz się o możliwych przyczynach i metodach diagnozowania nieprawidłowego działania.

Grzejnik i termostat

Jeżeli poziom wody jest normalne, ale temperatura silnika znacznie przekracza dopuszczalną, a przegrzanie silnika napędowego może być także związane ze zmniejszeniem skuteczności chłodzenia płynu z grzejnika. Zanieczyszczony „komórka” grzejnika nie pozwala na to element systemu chłodzącego jest normalne, aby ciepło. W tym przypadku radiator należy dokładnie przemyć.

Diesel może przegrzać powodu awarii termostatu, czyli termostat, gdy silnik wysokoprężny zaklinowany w otworze. Trwale zamknięty termostat wraz ze wzrostem temperatury silnika nie otworzy się, powodując, że ciecz do przepływu tylko w małej pętli (małe kółko). Oznacza to, że chłodziwo nie przechodzi po dużym kole (chłodnica) do chłodzenia.

inne usterki

Krytyczne wzrost temperatury silnika wysokoprężnego może być spowodowany brakiem wentylatora lub czujnik temperatury silnika Diesla. Innym powodem jest silnym przegrzaniu zanieczyszczenia napędowy wewnętrznych kanałów układu chłodzenia, który zaburza normalną cyrkulację cieczy chłodzącej.

Warto również zwrócić uwagę na nieprawidłowe ustawienie czasu wtrysku paliwa. Z tego powodu znacznie wzrasta temperatura spalin, w wyniku czego wzrasta ogólna temperatura silnika wysokoprężnego, zwłaszcza pod obciążeniem. Oddzielna uwaga zasługuje na pompę. Zniszczenie łopatek pompy wodnej i innych awarii obniża sprawność obiegu chłodziwa przez układ i powoduje przegrzanie oleju napędowego.

Autodiagnoza

Fakt przegrzania silnika wysokoprężnego wymaga natychmiastowego zatrzymania jednostki w celu ustalenia i wyeliminowania przyczyn. Zacznij sprawdzać skuteczność chłodzenia silnika wysokoprężnego własnymi rękami, a to oznacza, że ​​silnik musi sam wystygnąć.

Ponadto wymaga kontroli poziomu płynu w zbiorniku, a także staranne oględziny Zbiornik wyrównawczy, chłodzenie wszystkich rur chłodnicy i ogrzewanie grzejnikowe, jak również obszary mocujące pompę do wykrywania ewentualnych wycieków.

Następnym krokiem jest sprawdzenie termostatu. W tym celu należy uruchomić chłodzony silnik i kontrolować wzrost temperatury. Przy ogrzewaniu termostat musi otworzyć się na chłodziwo, które porusza się po małym okręgu, dostęp do chłodnicy (duże koło). Jeśli termostat się zaciął, wówczas dolny wąż okaże się zimny.Jest łatwy do zainstalowania siebie, delikatnie uczucie rurę ręką i oceniane przewód grzejny.

Ostatnim krokiem będzie testem napędu wentylatora. Jest to konieczne, aby zapewnić efektywność kontaktów elektrycznych. Dodatkowo należy szukać w zespole bezpiecznika jako wadliwy bezpiecznik może również spowodować wyłączenie wentylatora oraz silnika spalinowego wewnętrznego spalania, aby doprowadzić do przegrzania.

Uwaga, proszę! W procesie kontroli wentylatora chłodzącego należy przestrzegać środków bezpieczeństwa. Wentylator może nagle zacznie się obracać z dużą prędkością, co powoduje uszkodzenia kończyny mogą ostrza wpływu.

Pomocne wskazówki

Jeśli silne przegrzanie silnika wysokoprężnego działo się w warunkach ujemnej temperatury za burtę, a następnie zachować otwarty kaptur szybkiego chłodzenia silnika wysokoprężnego nie jest zalecane.

Aby dostać się do najbliższego punktu serwisowego z uszkodzonym termostacie można ręcznie usunąć zawór z obudowy termostatu silnika Diesla. Pozwoli to chłodziwo krążyć cały czas na dużym kole przez chłodnicę, że nie pozwoli, by silnik osiągnął temperaturę roboczą.

Jeśli nie ma możliwości ustalenia przyczyny przegrzania silnika Diesla, naprawienia usterki, dostarczenia samochodu do holownika lub ewakuatora, możesz spróbować kontynuować jazdę samodzielnie. Aby to zrobić, musisz być absolutnie pewny przydatności do użytku czujnika temperatury ICE i wskaźnika do tablicy rozdzielczej.

Silnik może się ochłodzić, a następnie uruchomić i uruchomić na samochodzie przy minimalnych obciążeniach. Ruch jest wykonywany, aż temperatura oleju napędowego nie przekroczy około 2/3 dopuszczalnej granicy działania. Po podniesieniu temperatury do określonego limitu, kierowca natychmiast wyłącza zapłon (w żadnym wypadku nie wyjmuje kluczyka z blokady zapłonu) i kontynuuje jazdę z przodu przez neutralną skrzynię biegów z prędkością nie większą niż 30-40 km / h.

Ta metoda jest środkiem ekstremalnym, który wymaga zwiększonej ostrożności. Należy pamiętać, że system wspomagania hamulców podciśnieniowych (po 2-3 rolkach) i wspomagania kierownicy przy wyłączonym silniku nie będzie działać. Podczas jazdy w dół zbocza należy płynnie włączyć bieg, który odpowiada prędkości ruchu. Jeśli wystąpiło spowolnienie,Następnie równolegle naciśnięciu pedału hamulca jest aktywowana peredacha.V zmniejszana podczas takiego ruchu bezwładnościowego z czasem silnika Diesla stłumionym do lekkiego ochłodzenia, po czym silnik i ponownego rozpoczęcia lub urządzenie stoi z boku przed pełnym chłodzeniu silnika.

Na koniec dodać, że pojazd nie jest zalecany do stosowania w automatycznej metody transmisji opisany niezależny ruch, równolegle do istniejącego problemu przegrzewania można dodawać różne automatycznego uszkodzenia w wyniku niewłaściwej obsługi podczas jazdy z wyłączonym silniku.