Pudełko – automatyczne dla Lada Vesta

Jak wiadomo, różne krajowe modele produkcji AvtoVAZ od dawna były produkowane wyłącznie za pomocą mechanicznej skrzyni biegów. Jednak nie tak dawno temu popularny Łada Granta i Kalina otrzymał długo oczekiwany automatyczną skrzynię biegów, która może być słusznie uważany wielkim sukcesem.

Wraz z wprowadzeniem modelu Łada Vesta wielu kierowców są zrozumiałe także natychmiast zwrócili uwagę na wersję z pistoletu. Następnie przyjrzymy się, jaka maszyna automatyczna jest teraz na Lada West, a także jakie warianty automatycznych skrzyń biegów mogą pojawić się w tym modelu w przyszłości.

Lada Vesta Automatic Transmission

Nowość AvtoVAZ różni się od udanego wyglądu zewnętrznego i wnętrza. Lada Vesta otrzymała również nowoczesny ICE o dobrych cechach. Jeśli chodzi o transmisję, Lada Vesta ICCT tradycyjnie pozostaje najtańszą, sprawdzoną i niezawodną opcją. Jednocześnie istnieje również możliwość wyboru skrzyń biegów, to znaczy nie tylko mechanik, ale także maszyna jest dostępna.

Jednak w przypadku automatycznych skrzyń biegów ważne jest, aby wiedzieć, które skrzynie na kamizelce można zainstalować. Fakt, że AvtoVAZ w różnym czasie używał dla tych lub innych modeli jako "klasyczna" automatyczna przekładnia hydromechaniczna i automatyczny box AMT.

W pierwszym przypadku mówi się o japońskiego 4 przekładni automatycznej Jatco (Nissan), a druga jednostka jest zastrzeżonym rozwój AMT użyciu części obcych i serwomechanizmów. W takim przypadku każdy z typów transmisji ma zarówno swoje plusy, jak i minusy.

  • Po pierwsze, klasyczna maszyna i AMT są bardzo różne. Hydromechaniczna automatyczna maszyna to sprawdzona w czasie jednostka, która płynnie przełącza koła zębate, zapewniając kierowcy maksymalny komfort podczas jazdy.

Jednak przez wady to zwiększone zużycie paliwa, pogorszenie dynamiki, usługi drogie (wymaga dużej ilości oleju w automatycznej skrzyni biegów w przypadku wymiany).

Należy również zwrócić uwagę na strach przed przegrzaniem Automatyczna skrzynia biegów, problemy z holowania przyczepy lub inne samochody, a także najbardziej wadliwych maszyn z automatyczną skrzynią biegów bez delegowania kół napędowych itp Jeśli chodzi o naprawę, tak jak w przypadku samochodów zagranicznych, naprawa takiej maszyny skrzynkowej jest dość kosztowna.

  • Mówiąc o automatycznej skrzyni biegów, AMT jest ręczną skrzynią biegów z automatyczną regulacją (w rzeczywistości jest to pudełko półautomatyczne).Ta transmisja jest tańsza w produkcji (co wpływa na ostateczny koszt samochodu) i jest teoretycznie bardziej niezawodna. Faktem jest, że nie ma wielu ograniczeń, które są nałożone na kierowcę w eksploatacji samochodu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów.

Robot nie musi być rozgrzany przed podróżą, automatyczna skrzynia mechaniczna waży mniej niż automatyczna skrzynia biegów. Robot boxowy nie tyle "boi się" poślizgu na śniegu lub błocie, ani obciążeń podczas holowania przyczepy. Kolejny robot AMT pozwala zaoszczędzić paliwo, ponieważ nie ma strat w przekładni hydrokinetycznej, do obsługi tego pudła potrzeba znacznie mniej oleju przekładniowego.

Ponadto, dzięki temu, że robot jest tą samą mechaniką, która jest kontrolowana przez komputer, osiąga się wysoką dynamikę przyspieszenia samochodu, co docenili miłośnicy aktywnej jazdy.

Jednak korzyści płynące z AMT dobiegły końca. Biorąc pod uwagę, że ten pojedynczy dysk (tylko jedno sprzęgło) Robot budżet zamiast Preselektivnaya robota CAT (typu DSG lub PowerShift), taki mechanizm działa w praktyce z opóźnieniem, po włączeniu sterownik transmisji czuje szarpnięcia i dipów.

W przypadku dynamicznej jazdy, robot może gwałtownie zmienić bieg, w wyniku czego maszyna macha, "dziobie" nosem i tak dalej. Ponadto, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, robot AMT na początku odzyskiwania wycofuje się (jak zwykle mechanik).

  • Mając do czynienia z cechami i różnicami w transmisjach, natychmiast odpowiemy na to, jaka maszyna znajduje się na Vesta. Tak więc Lada Vesta jest wyposażona wyłącznie w AMT (pięciostopniowy robot), a nie w klasyczną automatyczną skrzynię biegów.

Decyzja została podjęta, w oparciu o zalety i koszty produkcji samej przekładni (robot jest o połowę tańszy od automatycznej skrzyni biegów). Również zużycie paliwa Lada Vesta automatic jest zauważalnie zmniejszone, samochód nie traci wiele dynamiki w porównaniu z manualną skrzynią biegów.

Zalecamy również przeczytanie osobnego artykułu o tym, czym jest robotic box of AMT. Z tego artykułu dowiesz się o urządzeniu, zasadach pracy i funkcjach, a także o zaletach i wadach robota AMT.

Podczas jazdy dźwignia zmiany biegów nie wibruje, sprzęgło działa płynnie, nawet jeśli kierowca aktywnie pracuje z pedałem gazu. Faktem jest, że inżynierowie AvtoVAZ używają obcych komponentów w urządzeniu pudełkowym. Na przykład serwomechanizmy są niemieckie, a sprzężenie jest francuskie.

Również AMT Lada Vesta jest w stanie automatycznie kompensować zużycie sprzęgła, unikając w ten sposób konieczności przeprowadzenia ciągłej adaptacji i aktualizacji sprzęgła (w rzeczywistości, mówimy o szkoleniu CPR jak amortyzacja, wyrażona jako zmiana punktu ustawiania parametrów).

Oznacza to, że taki punkt kontrolny nie wymaga regularnej diagnostyki. Również skrzynia wyposażona jest w funkcje ochronne. Na przykład, nie jest to ochrona przed przypadkowymi przełączania biegów, co pozwala uniknąć nieprzewidzianych awarii i wypadków z winy kierowcy.

Klasyczny automat lub wariator na Lada Vesta

Jak pokazuje praktyka, nawet biorąc pod uwagę szereg zalet, takich jak zrobotyzowanego transmisji AMT był tani, ale nie jest to najlepsze rozwiązanie. I to jest całkiem prawdziwe w przypadku, gdy chodzi o samochody budżetowe.

Jeśli to proste, to pudełko nie zapewnia odpowiedniego komfortu w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów, wariatorami CVT i robotami preselekcyjnymi z dwoma sprzęgami. Kolejnym problemem był niewielki zasób mechanizmów serwo transmisji AMT.

W praktyce niska konserwowalność elementów wykonawczych jest powodem ich całkowitej wymiany.Koszt tych elementów jest dość wysoki. Z tych powodów producenci samochodów na całym świecie odchodzą od jednotarczowe typu robotów AMT, zastępując je sprawdzonej automatycznej przekładni bezstopniowej lub nawet w segmencie budżetowym.

Jest całkiem oczywiste, że pomysł zainstalowania klasycznej automatycznej skrzyni biegów na Lada West jest również istotny dla inżynierów AvtoVAZ. Jednak dla producenta krajowego jest to bardzo trudne zadanie, nawet po pomyślnym zainstalowaniu automatycznych skrzyń biegów na modelu Granta i Kaliny.

Faktem jest, że instalacja w pełni zautomatyzowanego lub wariatora na Zachodzie będzie wymagać poważnych wydatków finansowych. Innymi słowy, postawienie na Ladzie West kosztownej puszki hydromechanicznej lub wariatora będzie trudne i kosztowne. Należy także pamiętać, że jeśli koszt takiego kroku na prowadzenie z automatyczną skrzynią biegów wzrośnie znacznie (przynajmniej 20%).

Powinieneś także być przygotowany na to, że wzrośnie zużycie paliwa w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Jednakże, kierowcy nadal będzie polegać na tym, że kierownictwo AvtoVAZ prędzej czy później znaleźć sposób, aby zastąpić robota pole na AMT hydromechanicznego automatyczną skrzynią biegów dla analogowego Lada Westy.

Co więcej, w różnych źródłach jednocześnie pojawiały się informacje, że Lada West nadal będzie miała 4-biegową automatyczną skrzynię biegów (podobną do Granta i Kaliny). Liderzy WHA obalił tę informację i zakręcony, który całkowicie eliminuje możliwość wersji z pistoletu, ale automatyczna skrzynia biegów w tym przypadku wynosi 6 stopni.

To samo można powiedzieć o wariatorze, który może pojawić się również na Vestie dzięki współpracy z sojuszem Renault Nissan. Jak wiadomo, Jatco (spółka zależna od Nissana) jest jednym z trzech największych na świecie producentów automatycznych skrzyń biegów i wariatorów CVT.

Z tego powodu możliwe jest zastąpienie AMT zarówno maszyną hydromechaniczną, jak i zmienną bezstopniową. W drugim przypadku płynność modelu Vesta ulegnie znacznej poprawie, ponieważ wariator jest najbardziej "wygodną" skrzynią biegów.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o wariatorze X Tronic. Z tego artykułu dowiesz się o funkcjach, a także o zaletach i wadach najnowszego boxu odmiany Nissan X-Tronic.

Jeśli mówić o minusach, niskiej łatwości konserwacji, przeciętnym zasobem i ograniczającym wysoki koszt i złożoność naprawy USZ są jej słabe miejsca.Tak czy inaczej, awaria AMT robota na rzecz automatyczny lub CVT dla Lada Westy jest całkiem możliwe, jednak w niedalekiej przyszłości spodziewać się wersje popularnych modeli nie warto, ponieważ miał żadnych wymagań wstępnych (nawet biorąc pod uwagę znane niedociągnięcia AMT).