Robotic gearbox: zalety i wady

Obecnie automatyczną przekładnię różnych typów samochodów można reprezentować za pomocą automatycznej przekładni hydromechanicznej, wariatora lub robota. Każdy z tych typów ma swoje zalety i wady, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze maszyny skrzynkowej. W tym artykule omówimy RCTC, a także rozważymy zalety i wady automatycznej skrzyni biegów.

Zalety i wady robotów w porównaniu z innymi automatycznymi skrzynkami

Aby więc zrozumieć, czym robotyczne pudełko różni się od analogii, należy wziąć pod uwagę jego cechy, urządzenie i zasady działania. Na początek główną zaletą każdej maszyny w porównaniu z mechaniką jest komfort, ponieważ kierowca nie musi samodzielnie przełączać biegów podczas jazdy. W tym samym czasie każda z automatycznych skrzyń radzi sobie z tym zadaniem, ale istnieją różnice.

Aby lepiej zrozumieć, robot box ma również dwa typy: robot z jednym dyskiem typu AMT (mechanik robotyczny) i preselekcyjny automatyczny box z dwoma sprzęgłami, takimi jak DSG lub Powershift.

Krótko mówiąc, najbardziej komfortową skrzynią biegów na dzień dzisiejszy jest bezstopniowa przekładnia CVT,wtedy można wybrać "klasyczną" automatyczną przekładnię hydromechaniczną i roboty DSG / Powershift, a już na końcu listy pod względem komfortu znajduje się automatyczny robot z jednym sprzęgłem.

W tym przypadku, jak już wspomniano powyżej, każdy typ punktu kontrolnego ma swoje mocne i słabe strony. Teraz przyjrzyjmy się bliżej automatycznej skrzyni biegów.

  • Początkowo ta skrzynia została opracowana na początku przemysłu motoryzacyjnego, ale szereg problemów i brak technologii nie pozwoliły w tych latach na stworzenie zespołu, który miałby szansę konkurować z rosnącą popularnością automatycznych przekładni hydromechanicznych.

Pomysł ten nie został jednak porzucony, dzięki czemu dzięki nowoczesnym technologiom stosunkowo niedawno pojawiły się automaty. Jeśli jest to proste, skrzynia biegów jest konwencjonalną mechaniką, ale sprzęgło i zmiana biegów są sterowane przez indywidualne serwa zamiast kierowcy.

Zalety w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów i wariatorem są oczywiste: proste projekty i taniość produkcji, możliwość instalacji takiej skrzyni biegów w parze z dowolnymi silnikami, przystępna obsługa, dość dobra łatwość obsługi.Zwróć także uwagę na zmniejszone zużycie paliwa i zwiększoną ochronę środowiska.

Wydawałoby się, że wszystko jest proste, zwykła mechanika, sprzęgło analogicznie do MKPP, elektryczne lub hydrauliczne sprzęgło i przekładnia zębata pod kontrolą ECU całkowicie kontrolują wszystkie procesy. Jednak takie rozwiązanie ma duże wady.

Przede wszystkim ucierpiał komfort. Przy jednotarczowej ręcznej skrzyni biegów (z jednym sprzęgłem) szarpnięcia, opóźnienia, spadki podczas opuszczania i zwiększania biegów są normą. Okazuje się, że pod względem komfortu jednostki te są bardzo daleko od automatycznej skrzyni biegów lub CVT. Inną słabością robotów były same serwonapędy (serwonapędy, siłowniki).

Aby było jasne, urządzenie jest silnikiem elektrycznym z reduktorem i siłownikiem, możliwe jest również zainstalowanie siłowników hydraulicznych (w zależności od tego, które pudełko). Tak więc te elementy mają krótki okres użytkowania (około 80-100 tysięcy km.), Często słabo nadające się do naprawy i dość drogie.

Nie ma długiej żywotności i przyczepności na takich pudełkach. Z reguły co 50-60 tysięcy km. Konieczne jest jego zastąpienie, natomiast w odstępach (co 20-30 tys.km.) Zaleca się również dostosowanie uchwytu robota.

Oczywiście nie mogą konkurować z innymi automatami. Ich główną zaletą jest przystępna cena, która pozwala im aktywnie wyposażać samochody ekonomiczne w te punkty danych, nie zwiększając znacząco kosztu samego samochodu.

  • Biorąc pod uwagę te niedociągnięcia, producenci wprowadzili ostatnio kolejną wersję automatycznej skrzyni biegów – preselekcyjnego robota z podwójnym sprzęgłem. Najbardziej znanym typem jest DSG z Volkswagena.

Takie pudełko jest warunkowo dwiema mechanicznymi skrzyniami biegów w jednym korpusie (jeden z równym, drugi z dziwnymi kołami zębatymi). Jednostka ma już dwa sprzęgła, co pozwala na zmianę biegów w ułamkach sekundy.

Rezultat jest taki, że kierowca nie odczuwa momentu przełączenia, praktycznie nie przerywa trakcji. Jak może się wydawać, ten typ może przesuwać automatyczną skrzynię biegów i wariator. Tak jednak nie jest.

Chociaż zasoby i niezawodność takich PPC są wyższe niż w przypadku analogów jedno-dyskowych, to słaby punkt jest nadal uważany za węzeł sprzęgający, a wiele problemów powstaje w przypadku urządzeń wykonawczych, mechatroniki itp.Naprawa takich skrzynek jest również bardzo kosztowna.

W tym przypadku roboty, zarówno z pojedynczym dyskiem, jak iz podwójnym sprzęgłem, są mniej niezawodne w porównaniu do ręcznej skrzyni biegów. Oznacza to, że na takim pudle nadal nie jest wskazane poślizg, nosić ciężkie ładunki, holować przyczepy, aktywnie jeździć w terenie, itp.

Dodajemy również, że skrzynie preselekcyjne, zwłaszcza ze sprzęgłem "mokrym" (torby sprzęgła są w oleju), są również wrażliwe na jakość i poziom tego samego oleju. Obecność mechatroniki (w rzeczywistości, agregat hydrauliczny) zobowiązuje właściciela do zmiany smaru na czas, należy używać tylko oryginalnych płynów transmisyjnych itp.

Innymi słowy, robot preselekcyjny jest symbiozą mechaniki i klasycznego automatu z wszystkimi następującymi konsekwencjami. Chociaż przemiennik momentu obrotowego (GDT) jest nieobecny, wrażliwa, trudna do naprawy i kosztowna jednostka hydrauliczna nie zniknęła. Należy również zwrócić uwagę na dużą liczbę czujników i elektroniki, która również nie różni się niezawodnością.

Wskazówki i porady

Po rozważeniu zalet i wad automatycznej skrzyni biegów, należy również zwrócić uwagę na cechy jego użytkowania.

      • Przede wszystkim podczas pracy należy pamiętać, że robot różni się od zwykłej automatycznej skrzyni biegów. W praktyce oznacza to, że brak ruchu w korkach lub na światłach w trybie "D" jest wysoce niepożądany w przypadku ręcznej skrzyni biegów z jednym sprzęgłem. Warunkowo, w tym przypadku możliwe jest wprowadzenie kierowcy w samochodzie z manualną skrzynią biegów, która zamiast wyłączyć skrzynię biegów i przeniesienie skrzyni do pozycji neutralnej właśnie wyciszyło sprzęgło. W rezultacie łożysko ślizgowe ulega szybkiemu zerwaniu, skraca się żywotność pozostałych elementów.

        Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, co trzeba wiedzieć o oleju w zrobotyzowanej skrzyni biegów. Z tego artykułu dowiesz się, kiedy i jak olej w pudełku robota jest wymieniany oraz czego szukać i jak często trzeba zmieniać olej przekładniowy w automatycznym pudełku.

         

      • Jeśli chodzi o skrzynki preselekcyjne, nie ma potrzeby przełączania skrzyni biegów na luz w przypadku krótkotrwałych postojów. W takim przypadku należy mocniej nacisnąć hamulec, aby elektronika otworzyła sprzęgło.

        Ponadto podczas jazdy w korkach, przy częstych wspinaczkach i zejściach optymalne jest przejście z trybu automatycznego na ręczny. Ten tryb ręcznej kontroli skrzynki robotów jest dostępny na każdym RCU.W rzeczywistości, kierowca sam wybiera wyposażenie, a także mechanik, a skrzynia nie będzie przełączać się powyżej i poniżej (na przykład podczas jazdy z niską prędkością, jeśli tempo jazdy zostanie zgrane, itp.), Co pozwala uniknąć przedwczesnego zużycia mechanizmów serwomechanizmu.

      • Na robotach jedno-dyskowych możesz nieco wygładzić szarpnięcia, jeśli "dopasujesz" się do algorytmów skrzynki i upuścisz gaz przed przełączeniem.
      • Jeśli maszyna porusza się pod górę, optymalne jest przełączenie w tryb ręczny, który zapobiega przegrzaniu sprzęgła i jego nieoczekiwanemu otwarciu.
      • Należy pamiętać, że podczas próby wzniesienia się, nie wszystkie roboty mają opcję zapobiegania wycofywaniu. Innymi słowy, jeśli spróbujesz przesunąć się w górę na automatycznej skrzyni biegów, musisz użyć hamulca postojowego (rączki).

Co w końcu

Jak widać, przed zakupem samochodu z robotem zaleca się wcześniejsze zapoznanie się z wszystkimi funkcjami skrzyni biegów zainstalowanej na nim. Ważne jest, aby zrozumieć, że pewne drobne niuanse można wyeliminować poprzez ponowne flashowanie (zastąpienie oprogramowania nowszymi wersjami) i adaptację, ale nie będzie można znacząco poprawić wydajności takiego punktu kontrolnego.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, co jest lepsze, skrzyni DSG lub Powershift. Z tego artykułu dowiesz się o funkcjach tego typu zrobotyzowanych skrzyń biegów, a także o tym, jak różnią się one od siebie, które skrzynie są bardziej niezawodne itp.

Jeśli kupujesz używany samochód, musisz być przygotowany na to, że nawet w tej chwili lub w niedalekiej przyszłości mogą być potrzebne poważne inwestycje (wymiana sprzęgła, oleju skrzyni biegów, siłowników itp.).

W przypadkach, gdy Preselektivnaya box – robot rozwinąć silne szarpnięcie, DSG jest przełączany z ciosami, szarpnięć i opóźnień, należy pamiętać, że naprawa może kosztować przekraczać 1/3 ogólnej średniej ceny wszystkich używanych samochodów na rynku wtórnym.