Rodzaje olejów przekładniowych: klasyfikacja według właściwości eksploatacyjnych

Rola oleju napędowego jest również ważna dla normalnej pracy samochodu, podobnie jak rola oleju silnikowego. Oleje transmisyjne w trakcie ich eksploatacji narażone są na wysokie obciążenia i wysokie temperatury, niekiedy osiągając graniczne wartości.

Z tego powodu wybór oleju przekładniowego należy traktować szczególnie poważnie, osobno należy rozważyć rodzaj skrzyni biegów, warunki pracy jednostki i szereg innych warunków. W tym artykule omówimy oleje transmisyjne (smary do PPC), ich rodzaje, typy i cechy.

Olej przekładniowy i jego cechy

Olej przekładniowy jest rodzajem oleju stosowanego do smarowania przekładni. W tym przypadku przekładnie dzielą się na: mechaniczne, automatyczne, wariatorowe i zrobotyzowane. Różne typy pudeł wymagają różnych olejów i płynów.

Ponadto, wszystkie oleje, które są wykorzystywane w jednostkach ciernych, skrzyń biegów, samochodów, ciągników, maszyn drogowo-budowlanych, skrzyń biegów, osi, kół zębatych i przekładni ślimakowych nazywane są także z przekładnią.

Częstotliwość wymiany oleju w skrzyni biegów wskazana jest w instrukcji obsługi pojazdu.W zależności od marki i modelu interwał może wynosić od 20 do 300 tysięcy kilometrów. Średnio dla samochodów z manualną skrzynią biegów interwał wymiany wynosi 40-50 tysięcy kilometrów.

Dla automatycznych skrzynek jest to średnio około 60 tysięcy km. przebieg. Istnieją również takie przekładnie olejowe, w których nie trzeba wymieniać oleju, ale jeśli takie pudełko się nie powiedzie, smar będzie musiał być wymieniony po naprawie.

Klasyfikacja oleju przekładniowego o lepkości

Olej przekładniowy, smarujący detale skrzyni biegów, pokrywa je ochronną oleistą warstwą, chroniąc w ten sposób przed temperaturami i naprężeniami mechanicznymi.

Biorąc pod uwagę takie cechy szczególne, skład oleju musi mieć wystarczający poziom lepkości, nie pozwalający na zniszczenie tej oleistej błony.

Ponadto olej przekładniowy musi mieć wystarczającą gęstość, która nie zależy od zmian temperatury. To gęstość i lepkość określają jakość oleju i nazywa się wskaźnik lepkości.

Istnieją oddzielne rodzaje olejów przekładniowych. Na lepkość oleju przekładniowego wpływają dodatki i wszelkiego rodzaju dodatki, które składają się na jego skład.Rodzaje olejów według składu:

  • Mineralny olej przekładniowy (olej jest wytwarzany z produktów ropopochodnych);
  • syntetyczny olej przekładniowy (olej powstaje w wyniku syntezy, której skład doskonale współdziała z dowolnymi dodatkami i dodatkami);
  • półsyntetyczny olej przekładniowy (olej otrzymuje się przez zmieszanie mineralnej i syntetycznej bazy z późniejszym użyciem dodatków).

Międzynarodowa klasyfikacja lepkości SAE:

  • SAE 70W (olej przekładniowy do krajów północnych o temperaturze roboczej -55 ° C);
  • SAE 75W (zimowy olej przekładniowy o temperaturze roboczej od -40 ° C);
  • SAE 80W (zimowy olej przekładniowy o temperaturze roboczej od -26 ° C);
  • SAE 85W (zimowy olej przekładniowy o temperaturze roboczej od -12 ° C);
  • SAE 90 (letni olej przekładniowy);
  • SAE 140, SAE 250 (letni olej przekładniowy do specjalnych zastosowań);
  • SAE 75W-90, SAE 75W-140, SAE 80W-90 (olej do skrzyń całorocznych);
  • SAE 85W-140 (olej przekładniowy całoroczny / letni).

Jak prawidłowo wybrać olej przekładniowy: klasyfikacja zgodnie z charakterystyką roboczą API

Oleje transmisyjne do skrzynek mechanicznych według klasyfikacji American Petroleum Institute API są podzielone na kilka klas i są oznaczone jako "GL":

  • Mineralny olej przekładniowy GL-1 bez dodatków lub z dodatkami przeciwutleniającymi i przeciwpianymi bez składników wysokociśnieniowych;
  • Olej przekładniowy GL-2, zawierający składnik przeciwcierny, jest używany przy niskich prędkościach i obciążeniach;
  • Olej przekładniowy GL-3 o poziomie działania MIL-L-2105 i wysokich dodatków;
  • Olej przekładniowy GL-4 o wysokiej zawartości dodatków o poziomie działania MIL-L-2105. Olej jest przeznaczony do ręcznych skrzyń biegów i reduktorów z parami śrubowymi lub hipoidalnymi w umiarkowanych warunkach pracy.

Oleje przekładniowe o tolerancjach GL-1, GL-2, GL-3 są przestarzałymi klasami i praktycznie nie są używane. Są one zastąpione przez klasę GL-4. Olej przekładniowy grupy GL-5 jest stosowany w wysoko obciążonych złożeniach, na przykład w mostach.

Aby zapewnić wyższą wytrzymałość na ekstremalne ciśnienie i zmniejszyć tarcie, do jej składu dodaje się siarkę. Ten olej nie jest używany w wielu skrzyniach mechanicznych, ponieważ siarka zwiększa zużycie synchronizatorów skrzynkowych wykonanych z metali nieżelaznych.

Istnieje również kilka rodzajów automatycznych skrzynek: standardowy automatyczny (hydrotransformer), wariator, robot jednotarczowy i automatyczny automatyczny preselekcyjny box z podwójnym sprzęgłem.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, czy można mieszać oleje do skrzyni biegów. Z tego artykułu dowiesz się o osobliwościach mieszania olejów przekładniowych.

Dla każdego typu takiej przekładni wykorzystuje się własny olej o pewnym współczynniku tarcia. Podczas wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów konieczne jest zapoznanie się z zaleceniami producenta, ponieważ w niektórych modelach samochodów do skrzyni biegów można wlać dwa rodzaje płynów.

W praktyce, wybierając olej do automatycznej skrzyni biegów, musisz przestrzegać następujących zasad:

  • Przekładnie ATT są stosowane do przekładni hydrokinetycznych;
  • dla wariatorów używam specjalnego oleju przekładniowego do przekładni CVT;
  • olej przekładniowy do zrobotyzowanych skrzyń biegów różnych producentów jest inny. Na przykład w pudełkach Allshift zalecaną olejem jest Castrol Bot 328 itp .;
  • olej przekładniowy w robotach z podwójnym sprzęgłem, każdy producent zaleca osobno. Na przykład, w niektórych wersjach Audi Q7 przekładnia składa się z trzech jednostek, z których każda jest wypełniona innym płynem przekładni.

Jednocześnie wszystkie oleje przekładniowe do automatycznych skrzyń biegów nie mają jednolitej klasyfikacji, tzn. Standaryzacja olejów jest obsługiwana przez samych producentów samochodów.

Rosyjskie oleje przekładniowe

Obecnie w Rosji jest kilku producentów zajmujących pierwsze miejsce w produkcji olejów przekładniowych:

  1. Olej przekładniowy mineralny Lukoil 80W90 TM-4. Lider wśród producentów w Rosji. Szeroki zakres zastosowań i doskonała odporność na zużycie, a także właściwości antyoksydacyjne i antykorozyjne. Średnia cena wynosi 120 rubli za litr.
  2. Półsyntetyczny olej przekładniowy RosNeft Kinetic GL-4/5 SAE 75W-90. Podczas produkcji półsyntetycznej bazy dodaje się specjalny pakiet wielofunkcyjnych dodatków od najbardziej znanych na świecie producentów. Średnia cena wynosi 125 rubli za litr.
  3. Olej przekładniowy TNK Trans KP 80w85 GL-4. Jest stosowany do mechanicznych skrzyń biegów i ma dobre własności przeciwpienne i antykorozyjne. Olej jest produkowany przy użyciu specjalnego importowanego dodatku i hydrorafinowanych olejów bazowych destylatu. Smarowanie może być również stosowane we wszystkich jednostkach i mechanizmach mobilnych urządzeń wymagających użycia olejów GL-4.

Co w końcu

Biorąc pod uwagę fakt, że transmisja pojazd jest dość drogie urządzenie wymaga terminowej obsługi skrzyni biegów, pożądane jest, aby używać tylko oryginalnego producenta lub osobno zalecany olej przekładniowy.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat rodzaju oleju wlanego do ręcznej skrzyni biegów. Z tego artykułu dowiesz się o osobliwościach i niuansach w doborze oleju przekładniowego w ICIE.

Wybór smaru również musi pamiętać, że jeśli olej przekładniowy jest tani, prawdopodobnie będzie to produkt na bazie mineralnej. W przypadku konwencjonalnego manualną skrzynią biegów w samochodach wielu krajowych i zagranicznych, nawet specjalne problemy pojawiają się w tym przypadku nie należy jednak żywotność oleju jest o 20-40% mniej niż pół-syntetyki i syntetyki.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów, niezależnie od jej rodzaju, oszczędzanie na płynach transmisyjnych (przy użyciu tanich analogów) jest wysoce odradzane. Pamiętaj, że użycie produktów innych niż zalecane dla właściwości i jakości może szybko uniemożliwić taką transmisję lub znacząco skrócić planowaną żywotność urządzenia.