Różnica między wariatorem a robotem: jaki rodzaj automatu do wyboru

Dziś automatyczna skrzynia biegów znajduje się na szczycie popularności na całym świecie. W tym przypadku producenci oferują konsumentom różne typy maszyn.

Dokładniej, są hydro-mechanicznym urządzeniem transmisji, pole CVT CVT, jak i zrobotyzowany przekładnię sprzęgła (AMT) i pola preselektivnoy robota z dwoma sprzęgłami.

Każdy z tych rodzajów punktów kontrolnych różni się od analogii w designie, a także ma pewne zalety i wady. W tym artykule będziemy mówić o różnicy między wariatora z „klasycznej” maszyny, która w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów z robotem i wariatora itp

Co wyróżnia skrzynkę robotyczną od wariatora i automatycznej skrzyni biegów

Tak więc, gdy będziemy pamiętać, że choć cel wszelkiego rodzaju pudełka i jest taka sama w automatycznej zmiany biegu (zmiana biegów odbywa się bez kierowcy), różnica między automatyczną skrzynią biegów z robotem i wariatora, wariatora z automatyczną skrzynią biegów lub CVT manualna skrzynia biegów z dość znaczna.

W praktyce, użytkownik bez wystarczającego doświadczenia może po prostu nie należy odróżnić od zwykłej maszynie lub robota wariatora, zwłaszcza jeśli samochód z pistoletu zakupione b / r, czyli na rynku wtórnym.

W tym przypadku, trzeba wiedzieć, że z różnych powodów niektóre rodzaje automatycznych skrzyń biegów są uważane za bardziej niezawodne i trwałe, inne zapewniają maksymalny komfort podczas jazdy, inni nie są tak płynnie zmieniać biegi, ale tanie w produkcji, a najbardziej dostępne, czwarta może znacznie zaoszczędzić paliwo, itd. Rozumiem.

  • Zacznijmy od automatycznej przekładni hydromechanicznej. Tego typu skrzynia biegów pojawiła się w samochodach dość długo (właściwie kilka lat po pojawieniu się pierwszych samochodów na mechanice).

Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest skomplikowana, jednak skrzynia ta jest przetestowana na czas i charakteryzuje się maksymalną niezawodnością. Podstawą jest konwerter momentu obrotowego (przemiennik momentu obrotowego), który w rzeczywistości jest sprzęgłem, a także planetarną skrzynią biegów.

Chociaż przełączanie odbywa się krokowo, moment takiego przełączania jest wygładzany. Oznacza to, że kierowca prawie nie czuje, kiedy włącza się zwiększona lub obniżona przekładnia.

Ponadto nowoczesna automatyczna skrzynia biegów ma 5, 6 lub więcej prędkości, co oszczędza paliwo. Nadal producenci sprawiają, że takie automaty są adaptacyjne (elektronika dostosowuje się do stylu jazdy konkretnego kierowcy), często możliwe jest ręczne przełączanie biegów (Tiptronic).

Wadami automatycznej skrzyni biegów tego typu są wysokie koszty początkowe, znaczne koszty w przypadku napraw, konieczność regularnej wymiany oleju przekładniowego (płyn ATF) i filtrów automatycznej skrzyni biegów co 50-60 tysięcy km. biegać, stale monitorować poziom i jakość tego płynu, używaj tylko oryginalnych lub zalecanych analogów.

Należy również zauważyć, że automatyczne skrzynie biegów, w porównaniu z innymi urządzeniami automatycznymi, zużywają więcej paliwa (o 10-15%), a dynamika przyspieszania samochodu z taką przekładnią może być nieco gorsza.

  • Odmiana skrzyniowa, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów lub robota, jest przekładnią bezstopniową. Konstrukcja wykorzystuje konwerter momentu obrotowego, ale w samej skrzyni biegów nie ma ustalonego biegu.

Dla uproszczenia, w prostych słowach, zamiast zwykłych kół zębatych (jak w manualnej skrzyni biegów, automatycznej skrzyni biegów lub robotach) stosuje się wałki, koła pasowe i pas wariatora. Ze względu na zmianę średnicy kół pasowych zachodzi stopniowa zmiana przełożenia skrzyni biegów. Okazuje się, że wariator CVT ma dużą liczbę wariantów zmiany przełożenia.

W rezultacie ten typ skrzyni biegów pozwala osiągnąć najwyższy poziom komfortu, czasy przełączania są nieobecne, nie ma przerwy mocy podczas przełączania.Również wariator jest dość ekonomicznym typem skrzyni biegów, istnieje tryb symulujący ręczne przełączanie stopni.

Jeśli mówi o minusach, chociaż wariator jest tańszy w produkcji, a samochód z takim pudłem jest bardziej przystępny, zasób tej transmisji jest znacznie mniejszy niż w przypadku automatycznych skrzyń biegów, a nawet niektórych RCTU.

Wariator obawia się obciążeń, poślizgnięć, nagłych rozruchów, holowania przyczepy, jazdy z ciągle wysoką prędkością silnika itp. Samochód z taką skrzynią biegów jest bardziej odpowiedni dla cichego kierowcy, który zazwyczaj jeździ samochodem w mieście lub jeździ po autostradzie ze średnią prędkością.

Należy również zauważyć dużą wrażliwość na jakość oleju przekładniowego, który w wariatorze należy wymieniać co 30-40 tys. Km. Jednocześnie eksperci i doświadczeni kierowcy zwracają uwagę na wyjątkowo niską konserwowalność wariatora, a także wysoki koszt części zamiennych do skrzynek tego typu.

Oznacza to, że nie każda usługa samochodowa jest w stanie przeprowadzić naprawę wariatora lub jego konserwację (na przykład wymianę łańcucha lub paska CVT), a także wykonać tę naprawę jakościowo.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat tego, czym jest wariator XTronic. Z tego artykułu dowiesz się o cechach tego typu transmisji, a także o zaletach i wadach jednostki w porównaniu z analogami.

Z tego powodu powszechna jest praktyka polegająca na łącznym zastąpieniu wadliwego wariatora z umownym, natomiast pudełko wariatora używane w dobrym stanie jest dość drogie.

  • Robotic gearbox (robot box) został opracowany dawno temu, ale z wielu powodów producenci nie mieli okazji, aby taki produkt przez długi czas.

Dzisiaj, ze względu na aktywny rozwój technologii, ten typ punktu kontrolnego jest najbardziej postępowy. Robot box jest aktywnie instalowany w różnych modelach samochodów, zarówno w segmencie budżetowym, jak i premium.

Jeśli chodzi o układ skrzynek robotów, w rzeczywistości jest to konwencjonalna mechaniczna skrzynia biegów (wciąż takie skrzynie biegów nazywa się półautomatycznymi skrzyniami biegów), z włączaniem i wyłączaniem sprzęgła, a także automatycznym wyborem i zmianą biegów. Istnieje również tryb ręczny, który umożliwia kierowcy samodzielne podnoszenie i opuszczanie biegów.

Zwróć uwagę, że zrobotyzowane pudełka są dwojakiego rodzaju:

  • robot z jednym sprzęgłem (jednotarczowy);
  • pudełko preselekcyjne z dwoma sprzęgłami;

Pierwsza opcja ma tylko kilka zalet – przystępny koszt zarówno nowych, jak i używanych samochodów z takim pudełkiem, a także oszczędność paliwa w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów i niektórymi wariatorami.

Przede wszystkim robot jednotonowy jest prosty i tani w produkcji. Mówiąc najprościej, jest to MKPT z elektroniczną jednostką sterującą i wykonawczymi serwomechanizmami, które sterują działaniem sprzęgła, a także przełączają koła zębate w miejsce kierowcy.

Podczas jazdy tą skrzynią szarpie w momentach zmiany biegów, kierowca często musi dostosować się do algorytmu działania takiej maszyny, intuicyjnie odgadując i upuszczając gaz przed przełączeniem.

Dzięki niezawodności samej skrzynki nie ma problemów, ale nie dotyczy to serwomechanizmów (siłowników) i sprzęgła. Z reguły chwyt w ramach miejskiej eksploatacji wymaga wymiany już na 50-60 tys. Km. przebieg. Również automatyzacja wielu samochodów z takim robotem nie wie, jak "wziąć pod uwagę" zużycie sprzęgła, co wymaga stałej adaptacji co 20-25 tysięcy km.

Jeśli chodzi o siłowniki, te elementy są niesprawne o 80-90 tys. Km. Należy wziąć pod uwagę, że serwomechanizmy nie dają się łatwo naprawić, co często wymaga ich całkowitej wymiany. W tym samym czasie koszt nowych urządzeń jest często dość wysoki.

Jeśli mówimy o robotach z dwoma sprzęgłami (na przykład DSG lub PowerShift), w tym przypadku takie pudła z powodzeniem łączą wiele zalet maszyny hydromechanicznej i zwykłej mechaniki. Koła zębate przełączają się płynnie i bardzo szybko, uzyskując wysoką oszczędność paliwa. W tym przypadku skrzynka nie tyle się boi ładunków, przegrzania, mniej wrażliwych na jakość oleju itp.

Podstawą jest wciąż ta sama mechanika, ECU i serwomechanizmy, jednak w przeciwieństwie do robotów jednotarczowych, istnieją już dwa sprzęgła. Jeśli jest to proste, w jednym przypadku skrzynia biegów jest połączona jednocześnie z dwoma mechanicznymi skrzyniami, jeden ma wał z równym, a drugi z dziwnymi kołami zębatymi.

W momencie, gdy samochód porusza się na tym samym biegu, ECU natychmiast przygotowuje następną prędkość (transmisja preselekcyjna) do włączenia i utrzymuje ją prawie całkowicie włączoną. W rezultacie czas przełączania jest minimalny, kierowca nie odczuwa szarpnięć i szarpnięć, przepływ mocy prawie nie jest zepsuty, samochód dynamicznie przyspiesza.

Wadami tego typu pól można przypisać nie tylko znane już problemy z siłownikami i sprzęgło, ale także bardziej skomplikowane urządzenie samej skrzyni biegów. Z reguły taki robot nie powoduje problemów, średnio 120-170 tysięcy km. Ponadto może nastąpić awaria. W takim przypadku naprawy mogą być bardzo kosztowne, zbliżając się do kosztów, a nawet przekraczając koszty naprawy "klasycznej" hydromechanicznej przekładni automatycznej.

 

Podsumujmy wyniki

Jak można zauważyć, każdy z rozpatrywanych rodzajów PPC ma swoje mocne i słabe strony. Z tego powodu należy wziąć pod uwagę pewne cechy przy wyborze konkretnej maszyny.

Jeśli głównym kryterium jest niezawodność i zasób resztkowy (który jest istotny dla rynku wtórnego), powinieneś spojrzeć na "klasyczną" automatyczną skrzynię biegów. Jeśli potrzebujesz samochodu do spokojnej i wygodnej jazdy, wariator, szczególnie jeśli samochód zostanie kupiony nowy, będzie doskonałym wyborem.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o prawidłowym jeździe na skrzyni – robocie. W tym artykule dowiesz się o osobliwości eksploatacji zautomatyzowanych skrzyń biegów, a także, co należy wziąć pod uwagę w celu zaoszczędzenia zasobów i zwiększenia żywotności samochodu box robota.

Jeśli chodzi o roboty jedno-dysku, dla wielu jest to jedyny sposób na zakup nowego lub używanego samochodu z automatem w ramach ściśle ograniczonego budżetu. W takim przypadku nie należy liczyć na komfort jazdy, a także należy wziąć pod uwagę niewielki zasób serwonapędów. Jednak zaletą jest przystępna cena samochodów i oszczędność paliwa.

Jeśli mówić o preselekcyjnych skrzyniach typu DSG, tego typu punkt kontrolny dzisiaj jest optymalną decyzją tylko w przypadku, gdy samochód staje się nowy. Przy zakupie używanego samochodu z takim robotem, nawet jeśli przebieg jest stosunkowo niewielki (130-150 tysięcy km.), Potencjalny właściciel musi być wcześniej przygotowany na ewentualne poważne inwestycje finansowe w najbliższej przyszłości.

Z tego powodu lider wśród automatów na rynku samochodów używanych wciąż pozostaje, choć nie jest to najbardziej ekonomiczny, ale sprawdzony od lat i niezawodny hydromechaniczny układ automatycznej skrzyni biegów.