Skrzynia biegów CVT X-Tronic

Obecnie wielu producentów oferuje samochody z przekładnią wariatora CVT. Określona przekładnia jest bezstopniową skrzynią, ponieważ możliwa jest płynna zmiana przełożenia skrzyni biegów podczas pracy.

Dzięki tej funkcji urządzenie ma wysoką wydajność, a także zapewnia maksymalny komfort podczas jazdy. Wariatory są aktywnie produkowane przez wiodących światowych producentów automatycznych skrzyń biegów: Aisin, Jatco, ZF. Te firmy z kolei ściśle współpracują z największymi producentami samochodów z USA, Europy i Japonii.

Następnie zastanowimy się, jakie rodzaje wariatorów, jak działa przekładnia CVT i jak się od nich różni, a co to jest CVT X-Tronic, co ma plusy i minusy tej skrzyni biegów.

Układ wariatorów i typy CVT

Automatyczna skrzynia rozdzielcza różni się od analogii tym, że płynnie zmienia przełożenie, w projekcie dla wszystkich kół zębatych (z wyjątkiem tylnego) nie ma elementów przekładni, czyli stopni.

W odniesieniu do rodzajów wariatorów możemy wyróżnić:

  • toroidalny;
  • Pasek klinowy;

Toroidalny wariator jest instalowany tylko w samochodzie z pełnym i tylnym napędem. Toroidalna przekładnia wariacyjna ma dwie tarcze, jedną prowadzącą, drugą napędzaną.Między dyskami zainstalowane są specjalne rolki.

Podczas działania rolki obracają się względem osi poziomej i wytwarzają przemieszczenie w stosunku do osi pionowej. Umożliwia to redystrybucję siły poprzez dotykanie różnych części dysków.

Jeśli jest to proste, w zależności od stopnia ruchu rolek wzdłuż pionu, możliwa staje się zmiana przełożenia, liczby oraz z powodu siły tarcia rolek między kołami, moment obrotowy jest przenoszony.

W przypadku, gdy rolki stykają się z tarczą napędową w pobliżu obręczy, prędkość wzrasta, a moment obrotowy jest mniejszy. Ten tryb jest podobny do wysokiego biegu (5-6 przy ręcznej skrzyni biegów). Jeśli rolki stykają się z dyskiem napędzanym z krawędzią obręczy, prędkość jest mniejsza, jest przenoszona więcej niż moment obrotowy, co odpowiada zmniejszonemu biegowi.

W tym przypadku toroidalny wariator CVT jest bardziej niezawodny niż pasek klinowy, ale w przypadku awarii nie można go naprawić. Innymi słowy, zamiast naprawy takiej przekładni zwykle należy ją wymienić.

  • V-belt variator jest bardziej powszechny, jest zainstalowany w samochodzie z napędem na przednie koła. Oparty jest na stożkowych dyskach i taśmach.Dyski są parami (w wariatorach są dwie takie pary), każda para ma stacjonarny i ruchomy dysk. W rzeczywistości są to koła pasowe, które są połączone z odpowiednim wałem.

Zasada działania polega na tym, że wał główny przekazuje moment obrotowy koła pasowego od silnika spalinowego poprzez przetwornicę momentu obrotowego. W GDT koło pompy napędowej przekazuje moment obrotowy przez olej do koła turbiny podłączonego do wału głównego.

Dalej przez pas, siła z koła pasowego przenoszona jest na urządzenie podporządkowane, które jest również podłączone do wału pomocniczego. Samo przeniesienie momentu obrotowego na drugi wał w celu posuwania się maszyny do przodu odbywa się za pomocą przekładni planetarnej ze sprzęgłem tarczowym. Aby się cofnąć, używany jest hamulec tarczowy (bieg wsteczny).

Z pośredniego wałka moment skręcający jest przenoszony na różnicę, która rozkłada siłę na półosi. Moment obrotowy i prędkość ruchu pojazdu ulegają zmianie z powodu zmian średnicy kół pasowych wariatorów. Podczas gdy samochód przyspiesza ze swojego miejsca, średnica koła napędowego jest najmniejsza (podobnie jak 1. bieg ręcznej skrzyni biegów), dyski są ściskane.

Ponadto, średnica zmienia się z powodu ruchu tarcz krążków. Gdy tarcze są całkowicie zwolnione, koło pasowe otrzymuje największą średnicę. Okazuje się, że przy małej prędkości ruchu TC średnica koła napędowego jest minimalna, a niewolnik jest odwrotnie, to jest maksymalna.

Jeśli samochód porusza się z dużą prędkością, koło napędowe ma największą średnicę, a napędzane koło pasowe jest najmniejsze. Regulacja prędkości ruchu możliwa jest dzięki konsekwentnym zmianom średnicy kół pasowych. Jednocześnie ze względu na dużą liczbę możliwych średnicach, teoretyczna ilość dostępnego „speed” przez analogię z przekładnią manualną albo automatyczną skrzynią biegów w przekładni bezstopniowej jest bardzo duża.

Dzięki tym cechom osiąga dobre dynamiczne przyspieszenie i sprawne, nie przerwanie przepływu prądu, który występuje, gdy zmiana biegów w skrzyni biegów prędkości. Ponieważ nie ma fizycznych kroków, nie ma wstrząsów, szarpnięć, porażek. Również wariator pozwala zaoszczędzić paliwo.

Istnieją jednak wady. Z reguły ciężkie warunki pracy i obciążenia mogą szybko wyłączyć wariator CVT. Jego żywotność jest mniejsza niż w przypadku karabinów maszynowych lub robotów. W praktyce, podczas jazdy z pełną mocą i dużą prędkością, części wariatora są niszczone, a ta skrzynia biegów zwykle nie jest instalowana w połączeniu z mocnymi i ciężkimi silnikami.

Jeszcze w CVT skrzynki trzeba częściej zmieniać olej w porównaniu z hydromechanicznego automatyczną skrzynią biegów, płyn można wlać tylko oryginalne, sam olej CVT drogie. Naprawa wariatora jest również pracochłonnym i skomplikowanym procesem, wymiana części wymaga znacznych wydatków. Często zamiast naprawy stosuje się pełną wymianę wariatora na nowy lub kontraktowy analog.

Box CVT-XTRONIC

Po omówieniu głównych typów wariatorów i ich cech, możesz przejść bezpośrednio do skrzynki CVT XTRONIC. Tak więc, tego rodzaju CAT można znaleźć w modelach Renault Alliance – Nissan (na przykład zwrotnicy Kaptur CVT X tronic lub Nissan X-TRAIL z tego rodzaju zmiany przełożenia).

Pamiętaj, że rozwój XTRONIC należy do japońskiego od Nissana. Dokładniej mówiąc, mówimy o Jatco (filii Nissana, specjalizującej się w produkcji automatycznych skrzyń biegów). Teraz odpowiedzmy, czym jest XTRONIC. Zmienna ta transmisja jest zmodyfikowaną wersją CVT pasa klinowego, który, jak zapewnia producent, brakuje wielu typowych mankamentów CVT.

Zmiany dotyczyły układu kół pasowych, a także pasa transmisyjnego. Koła pasowe były cieńsze, pas transmisyjny w podstawie jest aluminiowy, co nieco zmniejszyło jego elastyczność.Kompaktowa i wydajna pompa olejowa może zwiększyć niezawodność, zmniejszając ciśnienie między kołami pasowymi a paskiem.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat holowania samochodu za pomocą wariatora. Z tego artykułu dowiesz się o podstawowych zasadach holowania samochodu za pomocą skrzyni wariatora CVT.

Skrzynia stała się lżejsza i mniejsza, poziom hałasu w pracy zmniejszył się, straty tarcia wewnątrz skrzyni zostały zmniejszone o jedną trzecią. Unikalny system Adaptive Shift Control pozwala elastycznie dostosować skrzynię do praktycznie każdego stanu roboczego.

Inne pudło Xtronic ma dodatkową przekładnię planetarną, która jest innowacją. To rozwiązanie pozwala wprowadzić wzrost przełożenia skrzyni biegów do wartości 7,3 / 1 w porównaniu do konwencjonalnej przekładni CVT.

Ponadto CVT Xtronic może współpracować z silnikiem o dużej mocy, nie tracąc przy tym zasobów. Jednym słowem, taka bezstopniowa przekładnia jest bardzo obiecującym rozwiązaniem i może zmienić ogólną koncepcję wariatorów i ich niezawodność.

W praktyce, właściciele twierdzą, że skrzynia ta działa cicho nawet przy niskich obrotach, samochód z tym wariatorem jest pewnie rozproszony, a podczas jazdy w punkcie kontrolnym zapewnia maksymalny komfort, osiąga się akceptowalną oszczędność paliwa.

Wśród minusów warto zwrócić uwagę na poślizg na śniegu lub błocie, wszystkie te same trudności w naprawie, drogie utrzymanie, aw wielu przypadkach tylko węzłowy zamiennik poważnych awarii. Jednak pozytywne opinie CVT Xtronic Nissan są więcej.

Co w końcu

Jak widać, wariator jest oddzielnym rodzajem automatycznej skrzyni biegów i jest bardziej odpowiedni do spokojnej i płynnej jazdy. Jeśli chodzi o skrzynię Xtronic, wzrost względnego przełożenia skrzyni biegów spowodowany zmianą powierzchni kół pasowych pozwolił pozbyć się niepotrzebnego hałasu, czyniąc przekładnię bardziej wydajną i ekonomiczną pod względem zużycia paliwa.

Producent twierdzi również, że zasoby urządzenia znacząco wzrosły, skrzynka ta nie obawia się przeciążeń i jest przeznaczona dla silników o zwiększonej mocy. Innymi słowy, XTronic działa dobrze przy dużych prędkościach i jest dobry przy wysokim momencie obrotowym. Ponadto oprogramowanie układowe ECU ma całą grupę trybów adaptacyjnych (miasto, trasa, tryb sportowy itp.).

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat jazdy na wariatorze. Z tego artykułu dowiesz się, co należy wziąć pod uwagę podczas prowadzenia samochodu z określonym typem skrzyni biegów.

Jednak w praktyce, nawet biorąc pod uwagę zwiększoną niezawodność i szereg ulepszeń, nie należy oczekiwać, że skrzynia biegów wariatora jest bardzo różna od analogów. Innymi słowy, aby zachować zainstalowany zasób, nie należy stale jeździć z dużą prędkością, stale korzystać z trybu ręcznego, symulować zmiany biegów, poślizg, załadować samochód za pomocą wariatora, transportując towary lub holując przyczepę.

Należy również zauważyć, że podczas holowania wadliwego samochodu z wariatorem należy przestrzegać ścisłych zasad opisanych w instrukcji obsługi. W przeciwnym razie możesz szybko wyłączyć transmisję. Ważne jest, aby pamiętać, że koszt naprawy lub wymiany wariatora jest bardzo wysoki i zauważono również jego niską konserwowalność.