Solenoid automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia elektromagnetyczna – zawór elektromagnetyczny, otwiera i zamyka kanały olejowe jednostki hydraulicznej, przez które płyn roboczy ATF przepływa do elementów mechanicznych wewnątrz skrzyni biegów.

Działanie elektromagnesów jest kontrolowane przez skrzynkę ECU – automatyczną. Jednostka sterująca wysyła sygnały elektryczne do elektromagnesu, otwierając lub zamykając zawór. Pozwala to na monitorowanie ciśnienia oleju przekładniowego, gdy jest on podawany do sprzęgieł (elementy sprzęgła AKPP).

Dzięki elektromagnesom pracującym w automatycznej skrzyni biegów, biegi są przesunięte, a blokada GDT (przemiennik momentu obrotowego) jest włączana i wyłączana.

Układ elektromagnesów automatycznej skrzyni biegów

Mówiąc o najprostszej konstrukcji, dla łatwego zrozumienia, elektromagnes jest elektrozaworem. W skrócie, w przypadku jest pręt metalu, na którym nawinięta jest spirala. Prąd płynie przez tę spiralę.

Ta wędka w ciele jest ruchliwa, pod wpływem prądowych ruchów od końca spirali do jej początku. Ponadto sprężyna wywiera siłę na pręt, który zamyka zawór.

Elektromagnes jest zainstalowany w zespole hydraulicznym (płyta zaworu hydraulicznego).Zawór jest wkładany do kanału, a do niego jest podłączony przewód elektryczny do podłączenia do jednostki sterującej. Z reguły automatyczna skrzynia biegów jest instalowana z 4 elektromagnesów i więcej (w zależności od liczby biegów, cech konstrukcyjnych skrzyni itp.).

Rodzaje solenoidów

Elektromagnesy do automatycznych skrzyń biegów na początkowym etapie realizowały tylko funkcję otwierania i zamykania kanałów hydrobloku. Następnie solenoid zaczął przypominać zawór elektromagnetyczny (zawór hydrauliczny) zgodnie z zasadą działania.

Urządzenie otrzymało oddzielny kanał olejowy i zawór kulowy, który jest odpowiedzialny za zablokowanie kanału. Następnie opracowano technologię, która umożliwiła stworzenie solenoidów nowej generacji.

W takim urządzeniu kulka w położeniu otwartym umożliwia przejście oleju z pierwszego do drugiego kanału, a w zamkniętym z drugiego do trzeciego. W rezultacie udało się uzyskać skuteczny mechanizm włączania i wyłączania sprzęgieł ciernych (sprzęgła).

Kolejnym etapem rozwoju były solenoidy z możliwością dodatkowej regulacji, podobnej do zaworu. Takie zawory mają wewnętrznie zakrzywioną sekcję.Po otrzymaniu impulsu z komputera sekcji elektromagnetycznego może być zamknięty lub nieco rozchylone. Takie rozwiązanie pozwoliło jeszcze bardziej elastycznie kontrolować ciśnienie oleju.

Mamy również dodać, że cewki są kulowy, zawór (zawór – szpula), elektromagnesy liniowe elektromagnetycznym VFS, etc. Nawiasem mówiąc, ostatni zasób jest znacznie niższy niż w przypadku linii.

Więcej elektromagnesów może pełnić różne funkcje. Na przykład, jeśli oddzielne urządzenie hydromechaniczne automatyczna badania elektromagnetycznym EPC / LPC jest „głównym”, ponieważ olej przepływa przez inne kanały elektromagnesów i urządzenia hydraulicznego.

W automatycznej skrzyni biegów zainstalowany jest również elektromagnes TSS. elektromagnetyczny jest odpowiedzialny za blokowanie / odblokowywanie SDT. Przez to prowadzi brudną i gorący olej z przekładni hydrokinetycznej, tak, że ten element jest często poza kolejnością. Przesunięcie aktów elektromagnetycznych jako selektor prędkości, nadal są kontrolować elektromagnesów gidroplity itd

Błędy i naprawa / wymiana elektromagnesów

Przede wszystkim termin elektromagnesów usług zależy od stanu i jakości oleju automatycznej skrzyni biegów. Jeśli olej jest brudny, zatkane zawory, zawory elektromagnetyczne automatycznych produktów zużycia, różne osady itd

W rezultacie zawór zaczyna "klina" lub "zawiesza się". Oczywiście skrzynka nie działa poprawnie, występują szarpnięcia, szarpnięcia, kopnięcia automatycznej skrzyni biegów, oddzielne skrzynie biegów, itp. Nie są uwzględniane.

Ponadto, częstą przyczyną problemów z solenoidami jest zużycie kanałów i nurników, często zauważa się, że sprężyny tracą elastyczność, pojawiają się pęknięcia w obudowie, pojawiają się problemy z uzwojeniem solenoidu.

Często zasób najbardziej niezawodnych elektromagnesów wynosi nie więcej niż 450 tys. Km, tańsze "lekkie" wersje nie działają więcej niż 250 tys. Km. Najczęściej zużywają się części wewnątrz samych elektromagnesów (tuleje, zawory, tłoki, kulki itp.).

Diagnostyka i wymiana elektromagnesów skrzynkowych – automatyczny jest niezbędny w przypadku nieprawidłowej obsługi automatycznej skrzyni biegów. W diagnostyce elektromagnesy powinny być sprawdzane osobno. W zależności od rodzaju automatycznej skrzynki, każdy z nich odpowiada za określone funkcje.

Na przykład, w prostych "automatycznych" 4 transmisjach, zwykle są 4 solenoidy. W tym przypadku pierwszy solenoid jest odpowiedzialny za włączenie pierwszego i drugiego biegu, drugi za trzeci i czwarty, trzeci zawór steruje blokowaniem GDT, czwarty odpowiada za pas hamulca.

Jeśli kierowca zauważy, że wystąpiły problemy z przejściem z drugiego na trzecie lub z pierwszego na drugie, należy w początkowej fazie zbadać urządzenie z konkretną automatyczną skrzynią biegów. Wtedy możemy dokładniej założyć, że solenoid jest wadliwy.

Również problem z cewkami często objawia się w postaci błyskania błędu, podświetlenia lampki ostrzegawczej uszkodzonego AT na desce rozdzielczej itp.

W takim przypadku błędy należy traktować jako skaner i dekodować, a także sprawdzić układ hydrauliczny i solenoidy. Solenoidy są sprawdzane pod kątem odporności, a także myte lub wydmuchiwane sprężonym powietrzem.

Naprawa elektromagnesu w automatycznej skrzyni często nie jest zapewniona. W przeciwnym razie zadanie naprawy elektromagnesów staje się bardziej skomplikowane, ponieważ ta część w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów nie jest rozdzielna.

W praktyce oznacza to, że solenoid może być wtedy płukany i czyszczony. Jeśli elektromagnes można zdemontować, można wymienić jego uzwojenie, a także dokładniej oczyścić wszystkie elementy zaworów.

Wymiana elektromagnesów w skrzyni – automat jest wykonywany po diagnostyce zdolności do pracy. W celu wymiany konieczne jest zdjęcie płyty zaworowej, usunięcie uszkodzonego zaworu i zainstalowanie nowego. Następnie układ hydrauliczny jest umieszczany na miejscu, sprawdzana jest szczelność, ciecz ATP jest nalewana, a następnie testowana jest praca automatycznej skrzyni biegów.