Spadło sprężanie silnika wysokoprężnego: zużycie rozrządu i tłok

Silnik wysokoprężny na zasadzie działania jest tylko częściowo podobny do silnika benzynowego. Główną cechą tego typu ICE jest realizacja samozapłonu paliwa poprzez silne sprężanie mieszaniny oleju napędowego i powietrza w cylindrach silnika wysokoprężnego. Kompresja powoduje nagrzewanie się mieszaniny roboczej, co powoduje błysk.

Najważniejszym warunkiem normalnej pracy silnika wysokoprężnego jest sprężanie w cylindrach. Kompresja – ciśnienie w cylindrze, biorąc pod uwagę wyłączony zapłon w silniku benzynowym lub bez zasilania olejem napędowym. Podczas pracy każdy silnik ulega zużyciu, ale w przypadku jednostki wysokoprężnej nawet niewielka utrata sprężania jest poważnym problemem, szczególnie w zimnych porach roku.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat tego, co zrobić, jeśli diesel nie uruchamia się prawidłowo lub zaczyna się "na zimno". Z tego artykułu dowiesz się o głównych przyczynach trudnego rozruchu silnika wysokoprężnego po długim okresie bezczynności.

Kompresja silnika benzynowego lub wysokoprężnego często spada w różnych cylindrach z zauważalnym zakresem wydajności. Zmniejszenie ściskania może być spowodowane zużyciem lustra cylindra lub pierścieni uszczelniających silnika wysokoprężnego, ale takie zużycie nie różni się w jednorodności od cylindra do cylindra.Inna sprężania w cylindrach silnika wysokoprężnego powoduje jego bardzo niekonsekwentny po starcie. Utrata kompresji i nierówności cylindrów pozwala zdefiniować jedną z możliwych przyczyn i odpowiedzieć na pytanie, dlaczego silnik wysokoprężny jest trudne, aby rozpocząć lub troit.

Objawy zmniejszania kompresji

Niski stopień sprężania silnika wysokoprężnego wyraża się pojawieniem się niebieskiego dymu podczas uruchamiania zimnego silnika wysokoprężnego. Dieslowski dym z takim syzylowym dymem w wyniku tego, że w spalinach jest niespalony diesel. Obecność pozostałości paliwa do silników wysokoprężnych w spalinach może być spowodowana słabym rozpyleniem oleju napędowego. Wskazuje to zarówno na problemy z układem napędowym silnika Diesla, najczęściej związane z wtryskiwaczami i pompą wtryskową, jak i na zmniejszenie kompresji.

Utrata kompresji prowadzi do tego, że silnik jest pokryty od zewnątrz smugami oleju. Olej w silniku wysokoprężnym, „miażdży” ponownie z powodu niskiej kompresji, co oznacza przełomową spalin do skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego.

Ciśnienie w skrzyni korbowej zaczyna rosnąć, układ wentylacji skrzyni korbowej nie radzi sobie z tak wieloma gazami ze skrzyni korbowej.Wysokie ciśnienie "napędza" olej silnikowy przez uszczelki olejowe i uszczelki silnika.

W takich warunkach silnik wysokoprężny wykazuje następujące objawy:

  • olej napędowy nie uruchamia się "w niskiej temperaturze";
  • silnik jest źle uruchomiony "na gorąco";
  • po uruchomieniu silnik wysokoprężny jest niestabilny;
  • ciąg znika, moc silnika Diesla spada;
  • wyraźnie zwiększone zużycie oleju napędowego;
  • olej napędowy zaczyna hałasować podczas pracy;
  • jest szary wydech z diesla;
  • istnieje duże zużycie ropy naftowej, itp .;

Dlaczego zmniejszono kompresję silnika Diesla?

Zmniejszenie kompresji oznacza, że ​​temperatura sprężonego powietrza w cylindrze spada i nie występują błyski mieszaniny. Powietrze po prostu przedostaje się do szczeliny między tłokiem a lustrem cylindra. Głównym powodem kompresji silnika wysokoprężnego jest pogorszenie stanu zaworów, siedzeń i innych elementów mechanizmu dystrybucji gazu (GRM), a także zespołu cylinder-tłok (GPG).

Wadliwe działanie rozrządu

Nieprawidłowe działanie mechanizmu pomiaru czasu jest częstą przyczyną utraty kompresji. Kompresja jest zmniejszona z powodu pęknięcia, uszkodzenia i wypalenia zaworu. W takich sytuacjach gniazda zaworu i zaworu zmieniają się na nowe, a zawory są docierane.

Błędy podczas zakładania paska poprzez znakowanie lub wsuwanie zębów koła zębatego podczas instalacji wałka rozrządu oznaczają, że zawór zgiął silnik i diesel nie zaczął się. Druga opcja polega na tym, że silnik działa, ale z przerwami. Niestabilna praca w tym przypadku jest związana z niewłaściwymi fazami dystrybucji gazu.

W przypadku normalnej kompresji zawory muszą być wyregulowane. Brak odpowiedniego luzu oznacza, że ​​zawór nie zamyka się i szybko się wypala. Skutkiem wypalenia zaworu silnika wysokoprężnego lub benzynowego będzie niskie sprężenie w cylindrze. Warto również zwrócić uwagę na uszczelkę głowicy cylindrów. Jeżeli uszczelka jest spalona, ​​gazy z butli opuszczają układ chłodzenia lub przewody olejowe układu smarowania silnika.

Zużycie lustra cylindrów

Lustro cylindrów silnika wysokoprężnego jest najbardziej narażone na takie zepsucie. Jeśli chodzi o pierścienie tłokowe, same w sobie są sprawne, ale nie mogą utworzyć koniecznego uszczelnienia szczeliny między cylindrem i tłokiem ze względu na zużycie wewnętrznej powierzchni cylindra.

Jak pokazuje praktyka, zużycie silnika Diesla,Pierwotnie zaprojektowany do pracy w warunkach wysokiego sprężania (silne wstrząsy, temperatura i obciążenia ściskające) powoduje powstawanie krajowej niskiej jakości oleju napędowego. Praca silnika Diesla w środowisku CIS często prowadzi do znacznego skrócenia planowanej żywotności silnika o dwa lub trzy razy.

Automechanics twierdzi, że cylindry wysokoprężne są przedwcześnie niszczone ze względu na zwiększoną zawartość siarki w oleju napędowym. Silnik zasysa powietrze z zewnątrz, w którym występuje wilgoć. Woda reaguje z siarką, co prowadzi do powstawania kwasu siarkowego. Kwas powoduje korozję lustra cylindra silnika wysokoprężnego.

Zniszczenie tłoków silnika Diesla

Zniszczenie tłoka jest drugą przyczyną utraty kompresji, szczególnie biorąc pod uwagę słaby olej napędowy. Ten aspekt jest bezpośrednio związany ze sprzętem do zasilania olejem napędowym. Praca silnika wysokoprężnego pod wpływem ciężkich ładunków na oleju napędowym o niskiej jakości szybko usuwa wysokociśnieniową pompę paliwową (TNVD) i wtryskiwacze diesla w porządku.

Przede wszystkim tworzenie mieszanki silnika wysokoprężnego w trybie wysokiej prędkości jest zawsze trudne.Niska jakość oleju napędowego narusza precyzję pompy wtryskowej, zaworów ciśnieniowych itp. Powoduje to, że uboga mieszanka wchodzi do komór spalania. Wynika to z tego, że zawór ciśnieniowy nie odcina części paliwa, która przepływa pod korkiem.

Biorąc pod uwagę zatkane wtryskiwacze i filtry paliwa, a także niską liczbę cetanową oleju napędowego w CIS, zniszczenie tłoka następuje wystarczająco szybko. W takich warunkach dochodzi do detonacji i przegrzania tłoków wysokoprężnych, co staje się częstą przyczyną utraty kompresji. Kompresja w wyniku zniszczenia tłoka często zanika w jednym cylindrze, który praktycznie przestaje działać. Olej napędowy jest źle włączony na zimnym, jałowym silniku wysokoprężnym, który gwałtownie się trzęsie, a jednostka pali biało-szary dym z powodu nie spalonego oleju napędowego w układzie wydechowym.

Łożysko pierścieni tłokowych

Pierścienie tłokowe silnika wysokoprężnego często leżą (odpadają) w przypadku pracy oleju napędowego na oleju o złej jakości. Drugi powód, kiedy pierścienie Diesel są wyłożone, może być długotrwałym prostym pojazdem. Rezultatem jest utrata kompresji.

Niskociśnieniowy olej do silników Diesla lub jego przedwczesna wymiana prowadzi do tworzenia się żużla i osadów. W takich warunkach pierścienie tłokowe zacinają się w rowkach.

Pierścienie olejowe są silnie zależne od lepkości oleju silnikowego. Należy pamiętać, że każda ropa ma właściwość starzenia się z przebiegiem. Nawet sezonowany olej SAE5W-30 po 5-6 tys. Km. może łatwo zmienić się w 10W-30, itp. Konieczne jest uwzględnienie i dodatków w oleju napędowym (dehydratory, anty-żele itp.), Które również wpadają w olej i zmieniają jego właściwości.

Przywieranie pierścieni tłokowych objawia się zimnym startem oleju napędowego, więc pierścienie tracą zdolność oscylacji w rowkach i zapewniają skuteczne wyeliminowanie luzu pomiędzy tłokiem a cylindrem. Konieczne jest również uwzględnienie naturalnego zużycia lustra cylindrycznego. Kompresja w oleju napędowym z zachodzącymi na siebie pierścieniami częściowo odzyska po nagrzaniu, ale "zimny" olej napędowy zawsze będzie źle z takim awarią.

Pomiar kompresji na silniku Diesla

Kompresja silnika wysokoprężnego jest mierzona w przypadku, gdy silnik wysokoprężny stał się słabo uruchomiony "na zimno" lub "na gorąco" bez innych oczywistych przyczyn.Pomiar kompresji silnika Diesla odbywa się po wyeliminowaniu wadliwego działania układu zasilania paliwem, rozrusznika, akumulatora, świec żarowych i innych elementów.

Silnik diesla w dobrym stanie ma kompresję około 30 kg / m2. patrz Diesel względnie względnie normalny ze stopniem sprężania do 24 kg / m2. patrz Pomiar kompresji silnika wysokoprężnego przeprowadza się przez świece w świecach накаливания. Drugim sposobem pomiaru kompresji silnika wysokoprężnego jest wyłączenie wtryskiwaczy paliwa. Do pomiaru kompresji oleju napędowego konieczne jest użycie kompresometru (specjalnego manometru) i przestrzeganie następujących zaleceń:

  1. Aby ogrzać silnik wysokoprężny do temperatury roboczej, ponieważ w zimnym ICE mieszanka paliwowo-powietrzna nie ma właściwości do rozszerzania się od ogrzewania. Rezultatem będzie zaniżona kompresja oleju napędowego przy pomiarze "na zimno".
  2. Przepustnica powinna być całkowicie otwarta, maksymalnie zmniejszając przepustnicę. Otwarcie przepustnicy pozwala komorze spalania silnika w GMP suwu tłoka, aby wypełnić mieszaninę roboczą do końca.Jeśli to wymaganie nie zostanie wzięte pod uwagę, wtedy powstanie próżnia, kompresja nastąpi przy niższym ciśnieniu niż ciśnienie atmosferyczne. Wynik jest nieprawidłowy, a kompresja będzie zaniżona.
  3. W przypadku wielocylindrowego ICE konieczne jest odkręcenie świec żarowych ze wszystkich cylindrów silnika. Jest to konieczne, aby energia pochodząca od rozrusznika do wału korbowego silnika nie była zużywana na ściskanie mieszanki paliwowo-powietrznej w tych cylindrach, w których ściskanie nie jest mierzone. Zignorowanie tego aspektu spowoduje zmniejszenie współczynnika kompresji w badanym cylindrze.
  4. Zmierzyć stopień sprężenia oleju napędowego od rozrusznika. Akumulator musi być odpowiednio naładowany. Powolny obrót wału korbowego silnika oznacza, że ​​gazy z komory roboczej częściowo przenikają przez blokady pierścieni, jak również przez pęknięcia spowodowane niepełnym dopasowaniem zaworów. W rezultacie współczynnik kompresji jest niedoszacowany.
  5. Korzystanie z rozrusznika i silnego obracania wałem korbowym spowoduje kompresję uderzeniową, przy której sprężanie oleju napędowego będzie zawyżone.

Podsumujmy wyniki

Utrata kompresji silnika to poważny problem, który znacznie komplikuje zarówno "zimny", jak i "gorący" rozruch silnika Diesla. Jeśli kompresja spadła poniżej 24 kg / kwadrat.cm, następnie konieczna jest naprawa silnika wysokoprężnego.

Należy dodać, że zastąpienie oleju silnikowego mniej lepką, a także montaż nowych pierścieni tłokowych, problem z kompresją może nie rozwiązać. Najważniejszym aspektem jest konieczność przywrócenia lustra cylindra.

Wymaga to wytoczenia bloku cylindrów (BC), wstawienia nowego tulei itp. Siłownik jest dopasowany do wielkości tłoka. Zespół tłoków z korbowodem po naprawie musi chodzić łatwo, opadając prawie na własną masę. Tylko kompleksowa naprawa bloku cylindrów, rozrządu i tłoka pozwala nam mówić o pełnym przywróceniu wymaganej kompresji.