Sprzęgło w maszynie skrzyni

Jak wiadomo, skrzynia biegów przenosi moment obrotowy z silnika. W tym przypadku przeniesienie momentu obrotowego w pojazdach z ręczną skrzynią biegów odbywa się za pośrednictwem mechanizmu sprzęgła. Ponadto, sprzęgło jest obecne w urządzeniu zrobotyzowanych skrzyń biegów. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, właściciele takich samochodów są często zainteresowani tym, czy na skrzyni znajduje się sprzęgło, jak to działa, przy zmianie sprzęgła automatycznej skrzyni biegów itp.

W tym artykule zastanowimy się, w jaki sposób realizowana jest transmisja momentu obrotowego z jednostki napędowej na maszyny z automatyczną maszyną, a także jakie cechy i różnice w sprzężeniu na skrzyni maszyny można odróżnić w porównaniu z ręczną lub ręczną skrzynią biegów.

Automatyczna skrzynia i sprzęgło

Aby było bardziej zrozumiałe, zacznijmy od zwykłej mechaniki. Konstrukcja sprzęgła w tych skrzyniach biegów jest prosta. Podstawą jest interakcja dwóch dysków: niewolnika i mistrza. W skrócie, napędzana tarcza jest dociskana do tarczy napędowej za pomocą siły sprężyn, dzięki czemu moment obrotowy jest przenoszony z silnika.

Gdy kierowca naciska pedał sprzęgła, tarcze są zwalniane, odchodząc od siebie. Przeniesienie momentu z LODU ustaje i staje się możliwe przełączanie biegów.

Jeśli tak jak samochód z manualną skrzynią biegów porusza się w danej transmisji, sprzęgło jest zamknięty, aby zmienić bieg (takie jak zmniejszona lub zwiększona), wcisnąć pedał sprzęgła, tarcze sprzęgłowe jednocześnie otwarty, kierowca włącza odpowiedni bieg, po czym zwolni pedał sprzęgła.

Następnie sprzęgło zamyka się ponownie, a moment obrotowy jest nadal przesyłany z ICE do skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, na tej samej zasadzie i zrobotyzowany pracy skrzyni biegów, ale w tym przypadku do wyciskania sprzęgła i wybór / od pożądanych siłowników przesyłowych są odpowiedzialni za zarządzanie komputerem.

Należy zauważyć, że sam mechanizm przyczepności jest niezawodny i trwały, ale tylko pod warunkiem prawidłowego użytkowania. Jeśli perederzhivat uchwyt, wycisnąć nie całkowicie wsunąć, itp, a następnie szybko nie łożysko sprzęgła zwalniający, „opalanie” kasuje dysk.

W rezultacie połączenie dysków zużytych pogarsza się, nie ma właściwego powierzchnie oporowe, sprzęgło zaczyna się ślizgać. Nie jest zaskakujące, że maszyna o zużyte sprzęgło gorszych coraz częściej, jako część momentu obrotowego jest tracone z układu napędowego, podczas prowadzenia transmisji może zostać włączony w prace itp

  • Przejdźmy teraz do automatycznej przekładni hydromechanicznej.W odniesieniu do urządzeń przesyłowych, a pytanie, czy istnieją automatyczne sprzęgło skrzynia biegów, a także w jaki sposób zmiany biegów natychmiast odpowiedzieć na to zwykłe sprzęgło przez analogię z tamtejszych mechaników.

Innymi słowy, całkowity brak sucho płyt przylegających do siebie, a przerwy w odpowiednim czasie, sprzęgło, łożysko uwalnianiu, itd. Moc szczelina (off przekazywania momentu obrotowego z silnika spalinowego na punkcie kontrolnym podczas zmiany biegów) na urządzeniu nadal ma miejsce.

Okazuje się, że sprzęgło w automatycznej skrzyni biegów jest, ale bardzo różni się od ręcznej skrzyni biegów i działa na innej zasadzie. Sprzęgło w maszynie jest osobnym urządzeniem, zwanym konwerterem momentu obrotowego (GDT) lub konwerterem momentu obrotowego (konwerterem).

Również w przekładni hydrokinetycznej ważną funkcją jest olej przekładniowy (płyn ATF), który nie jest tylko smarem, ale płynem roboczym. Jeśli jest to proste, hydrotransformator może być przedstawiony jako szczelny przypadek, w którym ustalone są dwa wirniki (turbiny) naprzeciw siebie.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego automatyczna skrzynia biegów jest kopnięta i pchana.Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach drgań automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów i trybów automatycznej skrzyni biegów.

Obraca jeden wirnik ze względu na napęd z silnika, a następnie przez płyn przekładniowy, siła jest przenoszona do drugiego wirnika, który również zaczyna się obracać i przenosi moment obrotowy na skrzynię biegów. W zależności od prędkości obrotowej pierwszej turbiny, z tą samą prędkością obraca się, a druga prędkość.

Jeśli nie, przednie i tylne turbiny są w oleju, tworząc sprzężenie typu "mokrego". To właśnie olej w przekładni hydrokinetycznej umożliwia przeniesienie momentu obrotowego z ICE w najlepszy sposób, wytrzymuje wysokie temperatury, ponieważ podczas pracy GDT ciecz staje się bardzo gorąca, skutecznie zabezpieczając części przekładni hydrokinetycznej przed korozją i przedwczesnym zużyciem.

Nadal należy pamiętać, że nowoczesne maszyny mają również możliwość zablokowania przemiennika momentu obrotowego. Gdy prędkości napędzanych i napędzanych turbin są wypoziomowane, są one sztywno sprzężone za pomocą sprzęgieł. To rozwiązanie pozwala zwiększyć wydajność automatycznej skrzyni biegów i zmniejszyć utratę użytecznej energii w przenoszeniu momentu obrotowego.

Podsumujmy wyniki

Jak widać, automatyczna skrzynia biegów ma również sprzęgło, ale mechanizm ten różni się znacznie od suchego sprzęgła tarczowego w ręcznej skrzyni biegów lub skrzyni robotów. W rzeczywistości sprzęgło automatycznej skrzyni biegów jest konwerterem momentu obrotowego.

Ważne jest również zrozumienie, że olej przekładniowy w skrzyni to automat, przez który moment obrotowy jest przenoszony z turbiny napędowej do napędzanej turbiny. Olej w GDT jest silnie nagrzany, ponieważ ulega starzeniu, zmieniają się właściwości płynu przekładniowego. Z tego powodu olej w skrzyni maszyny musi być wymieniany na czas, a także stale monitorować jego poziom i stan.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat jazdy na wariatorze. W tym artykule dowiesz się o specyfiki działania CVT variator, jak również niuanse, co jest konieczne, aby wziąć pod uwagę osobno z właścicielami PPC samochodów tego typu.

Na częstotliwość wymiany mają bezpośredni wpływ działanie pojazdu, to znaczy, w niektórych przypadkach ATF można wymienić po 50-60 tys. Km. przebieg, podczas gdy w innych wymiana może być wymagana już do 40 tysięcy km. Eksperci zalecane, że szczególną uwagę należy zwrócić na temperaturę oleju w przypadku automatycznej skrzyni biegów, w celu uniknięcia przegrzania i zainstalowanie dodatkowego chłodzenia chłodnicy przekładnię automatyczną, gdy jest to konieczne.

Na koniec zauważamy, że konwerter momentu obrotowego jest również zainstalowany na wariatorze CVT. Chociaż urządzenie i sposób działania oraz automatycznej przekładni bezstopniowej CVT różnią przetwornika momentu wykonuje również funkcję sprzęgła, to znaczy momentu obrotowego przenoszonego z silnika spalinowego do pudełka przez oleju przekładniowego poprzez obracanie turbiny.