Urządzenie i zasada transmisji głównej w samochodzie

Poszczególne samochody są zwykle wyposażone w silniki benzynowe lub wysokoprężne o różnej mocy, o różnych wartościach momentu obrotowego, a zatem o różnych częstych obrotach wału korbowego.

Ponadto, niezależnie od typu pojazdów ICE są wyposażone w różne skrzynie biegów. W tym samym czasie dla większości punktów kontrolnych taka koncepcja, jak główna transmisja samochodu, jest aktualna. Następnie porozmawiamy o tym, jaki jest główny transfer i co jest potrzebne.

Jaki jest główny transfer i co to jest?

Jak wiadomo, obecnie w samochodach instalowane są następujące typy skrzyń biegów:

  • mechaniczne pudełko (transfer jest wybierany ręcznie);
  • Skrzynka automatyczna (zapewnia automatyczny wybór transmisji odpowiadającej aktualnym warunkom ruchu);
  • Zmienna, płynna skrzynia biegów (zapewnia płynną zmianę przełożenia).
  • Skrzynia automatyczna (ręczna skrzynia biegów, funkcje zwolnienia sprzęgła i zmiany biegów są zautomatyzowane).

Głównym zadaniem skrzyni biegów jest przeniesienie i zmiana momentu obrotowego z silnika na koła napędzające z możliwością zmiany przełożeń skrzyni biegów.Na wyjściu skrzyni moment obrotowy jest mały, a prędkość obrotowa wału wyjściowego jest wysoka.

Zwiększenie momentu obrotowego i zmniejszenie prędkości obrotowej to główna przekładnia samochodu, która ma określony przełożenie. Końcowy współczynnik przełożenia zależy od rodzaju, celu pojazdu i prędkości obrotowej silnika. Zwykle przełożenia biegów głównych samochodów mieszczą się w przedziale 3,5-5,5, fracht 6,5-9.

 Końcowa transmisja napędu w samochodzie

Głównym wyposażeniem pojazdu jest przekładnia zębata o stałym sprzężeniu, składająca się z prowadzących i napędzanych przekładni o różnych średnicach. Lokalizacja głównej transmisji samochodu zależy od cech konstrukcyjnych samego pojazdu:

  • samochody z napędem na przednie koła – główny bieg jest wyposażony w mechanizm różnicowy w obudowie pojedynczej skrzyni biegów;
  • pojazdy z napędem na tylne koła – główny bieg jest zainstalowany jako oddzielna jednostka w skrzyni korbowej osi napędzanej;
  • samochody z napędem na cztery koła – główny bieg może być zainstalowany w skrzyni biegów lub osobno na osi napędowej. Wszystko zależy od umiejscowienia silnika (poprzecznego lub wzdłużnego).

Wciąż istnieje klasyfikacja głównych biegów w zależności od liczby stopni przekładni. W zależności od przeznaczenia i układu samochodów stosuje się zarówno pojedyncze, jak i podwójne przekładnie główne.

Pojedynczy główny bieg składa się z jednej pary napędzanych i napędzanych kół zębatych. Jest stosowany w samochodach i ciężarówkach. Podwójne główny transferu składa się z dwóch par kół zębatych i jest stosowany głównie w samochodach ciężarowych pojazdów średnich i ciężkich, aby zwiększyć moment obrotowy albo zwiększyć prześwit pojazdów terenowych. Wydajność transmisji wynosi 0,93-0,96.

Podwójne transmisje można podzielić na dwa typy:

  • podwójny centralny główny bieg – oba etapy znajdują się w jednej skrzyni korbowej w środku mostu jezdnego;
  • przekładnia główna z podwójnym rozstawem – para stożkowa znajduje się pośrodku osi napędowej, a cylindryczna w kołach zębatych.

Kiedy główny bieg jest podzielony na dwie części, zmniejsza się obciążenie półosi i części różnicowych. Innym środkowy zmniejszone wymiary skrzyni korbowej na osi, co prowadzi do zwiększenia prześwit pojazdu i przepuszczalności.Jednak przekładnia w odstępach jest droższa i trudniejsza do wykonania, ma dużą pojemność metalową, trudniej ją utrzymać.

Rodzaje napędu końcowego według rodzaju połączenia zębatego

Jeśli podzielimy rodzaje transmisji głównych, wówczas możemy wyróżnić:

  • cylindryczny;
  • stożkowaty;
  • robak;
  • hypoid;

Cylindryczny mechanizm główny stosowany jest w samochodach osobowych z napędem na przednie koła, z poprzecznym układem silnika i skrzyni biegów. Jego przełożenie mieści się w przedziale 3,5-4,2.

Koła zębate cylindrycznej przekładni głównej mogą być zębami ostrymi, śrubowymi i jodełkowymi. Przekładnia cylindryczna ma wysoką sprawność (nie mniej niż 0,98), ale zmniejsza prześwit i jest dość głośna.

  • Stożkowe koło główne stosowane jest w samochodach z napędem na tylne koła, o małej i średniej pojemności, z podłużnym układem silnika spalinowego wewnętrznego spalania, w których nie ma znaczenia wielkość całkowita.

Osie kół zębatych i kół tego biegu przecinają się. W tych programach stosuje się proste, ukośne lub zakrzywione (spiralne) zęby. Redukcję hałasu uzyskuje się za pomocą ukośnego lub spiralnego zęba. Wydajność przekładni głównej z zębem spiralnym osiąga 0,97-0,98.

  • Główny mechanizm robaka może znajdować się na dole lub w górnej części robaka. Przełożenie tego głównego koła zębatego wynosi od 4 do 5.

W porównaniu do innych rodzajów przekładni, przekładnia ślimakowa jest bardziej kompaktowa i mniej hałaśliwa, ale ma niską sprawność 0,9 – 0,92. Obecnie jest rzadko wykorzystywany ze względu na pracochłonność produkcji i wysokie koszty materiałów.

  • Hypoidalny główny transfer jest jednym z najbardziej popularnych rodzajów połączeń zębów. Ta transmisja jest rodzajem kompromisu między głównym narzędziem a stożkiem.

Skrzynia biegów jest używana w samochodach i ciężarówkach z napędem na tylne koła. Osie kół zębatych i kół przekładni hipoidalnej nie przecinają się, lecz krzyżują. Sama przekładnia może być z dolnym lub górnym przesunięciem.

Zalecamy również zapoznanie się z artykułem na temat rozmieszczenia automatycznej skrzyni biegów. Z tego artykułu dowiesz się o urządzeniu i zasadach automatycznej skrzyni biegów.

Główny bieg z mniejszym przemieszczeniem umożliwia zlokalizowanie narzędzia Cardana poniżej. W związku z tym środek ciężkości samochodu również się przesuwa, zwiększając jego stabilność podczas jazdy.

Przenoszenie hipoidalne w porównaniu ze stożkiem ma większą gładkość, mniejszą głośność, mniejsze wymiary. Stosuje się go w samochodach osobowych o przełożeniu 3,5-4,5, a na ciężarówkach zamiast podwójnego napędu końcowego o przełożeniu 5-7. Jednocześnie wydajność hipoidalnej transmisji wynosi 0,96-0,97.

Ze względu na wszystkie zalety przekładnia hipoidalna ma jedną wadę – próg zakleszczenia na rewersie samochodu (przekraczający prędkość znamionową). Z tego powodu kierowca musi zachować szczególną ostrożność przy wyborze prędkości wstecznej.

Podsumujmy wyniki

Tak więc, po zrozumieniu, do czego służy główna transmisja samochodu i jakie typy przekładni głównych są używane w przekładni, jego cel staje się jasny. Najwyraźniej urządzenie i zasada działania tego węzła są stosunkowo proste.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, jak działa mechaniczna skrzynia biegów w samochodzie. Z tego artykułu dowiesz się o projekcie MKPP, o elementach i zasadach działania różnych jednostek tego typu.

Ważne jest, aby zrozumieć, że ten element przekładni wpływa znacząco na zużycie paliwa, dynamikę i szereg innych cech i osiągów samochodu.