Valve

Zawór – szczegół mechanizmu dystrybucji gazu. Mechanizm zaworu (mechanizm napędowy zaworu) jest integralną częścią mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu).

Czas jest niższy zawór i górny zawór. Nowoczesne jednostki napędowe na całym świecie mają górny układ zaworów.

Zawór realizuje bezpośrednie doprowadzenie do cylindrów pewnej części mieszanki paliwowo-powietrznej lub tylko powietrza, a także wytwarza spaliny. Czterosuwowy silnik spalinowy wymaga co najmniej dwóch zaworów na cylinder dla normalnej pracy.

Zawory są dwojakiego rodzaju, w zależności od ich funkcji bezpośredniej:

  • zawór wlotowy;
  • zawór wylotowy;

Obecnie nowoczesne zawory są wyposażone w zawory tarczowe z prętem. Zespół zaworu zawiera tak zwaną tarczę zaworową. Najpopularniejszym projektem ICE były zawory znajdujące się w głowicy cylindrów (głowicy cylindrów). Miejsce, w którym zawór styka się z głowicą cylindra, nazywa się gniazdem zaworu. Gniazdo zaworu w ICE jest stalowe lub żeliwne, wtłoczone w głowicę cylindrów.

Maksymalne napełnienie cylindra silnika mieszanką paliwowo-powietrzną lub powietrzem wymaga, aby średnica płyty zaworu wlotowego była większa od średnicy zaworu wydechowego. Z tego powodu zawory wlotowe i wylotowe mają pewne różnice. Zawór wlotowy często otrzymuje większą średnicę swojej płyty. Odbywa się to w celu polepszenia napełnienia cylindrów mieszaniną paliwowo-powietrzną lub tylko powietrzem.

Jeśli chodzi o zawór wydechowy, konieczne jest również zwiększenie średnicy jego płytki. Jest to konieczne do lepszego czyszczenia cylindrów z produktów spalania. Należy zwrócić uwagę, że wielkość płyty zaworowej i wydechowej jest ograniczona wielkością samej komory spalania, która jest wytwarzana w głowicy cylindrów. Jakościowe napełnianie cylindrów i czyszczenie odbywa się nie poprzez zwiększenie średnicy płyty jednego zaworu, ale przez zainstalowanie większej liczby zaworów na cylinder.

Zawory silnika spalinowego podczas pracy silnika ulegają poważnym obciążeniom mechanicznym i termicznym. Z tego powodu są one wykonane ze specjalnych żaroodpornych i odpornych na zużycie stopów metali.Krawędź płyty zaworowej może być wzmocniona, czasami sama płyta jest wzmacniana przez natryskiwanie ceramiczne. Jeśli chodzi o pręt, do zaworu wlotowego jest dostarczony całkowicie metalowy pręt. Zawór wylotowy ma wydrążony pręt, dodatkowo otrzymuje wypełnienie sodowe, aby poprawić chłodzenie dysku zaworowego.

Zwrócono większą uwagę na kwestię chłodzenia zaworów wydechowych, zwłaszcza w przypadku jednostek napędowych. Zawory wydechowe podlegają obciążeniu cieplnemu znacznie większemu niż wlot. Jak już wspomniano, zawory w takich silnikach mają pusty pręt wypełniony sodem. To rozwiązanie jest skutecznym sposobem chłodzenia. Ten sód, gdy silnik opuszcza temperaturę roboczą, topi się wewnątrz pustego trzpienia zaworu, a następnie płynie w stanie stopionym. W ten sposób nadmiar ciepła jest przenoszony z ogrzewanej płyty zaworu do jego pręta.

Miejsce, w którym płyta zaworu przylega do bloku, nazywa się fazą. W celu skos cierpią z powodu gromadzenia się sadzy i zrealizowano równomierne rozprowadzenie ciepła w strukturze mechanizmu zaworowego stosowanego do obracania roztwór (rozruchu) zaworu podczas pracy silnika.

Nowoczesne urządzenie najbardziej popularnego silnika zakłada schemat z czterema zaworami, co oznacza obecność dwóch zaworów dolotowych i dwóch zaworów wydechowych dla każdego pojedynczego cylindra. W momencie otwierania (zawór jest opuszczany) zawór wlotowy tworzy pierścieniowy kanał. Przez ten kanał między płytką zaworu a gniazdem zaworu do cylindra dostaje się mieszanina paliwowo-powietrzna lub tylko powietrze. Od powierzchni przekroju zależy wydajność napełniania cylindra, co dodatkowo wpływa na wskaźniki wydajności podczas suwu roboczego tłoka.

Mogą istnieć również schematy czasowe z dwoma zaworami, trójzaworem i pięciozaworowymi. W pierwszym przypadku tylko jeden zawór wlotowy i jeden zawór wylotowy są stosowane na jeden cylinder. Obwody trójzaworowe charakteryzują się obecnością dwóch zaworów dolotowych i jednego zaworu wydechowego. System pięciu zaworów oznacza, że ​​istnieją trzy zawory wlotowe i dwa zawory wydechowe. Liczba zaworów na cylinder, w zależności od całkowitego rozmiaru danego wykonania napędu zaworu komorę spalania silnika, w stopień doładowania silnika, oraz innych czynników.

Otwieranie zaworu odbywa się poprzez naciśnięcie trzpienia zaworu. Za otwarcie otwiera się siłownik zaworu.Ten napęd zapewnia moc z wałka rozrządu (wałek rozrządu). W nowoczesnych silnikach stosuje się dwa podstawowe schematy napędu zaworów: napęd za pomocą popychaczy zaworu hydraulicznego i wykonanie napędu za pomocą dźwigni rolkowych.

Zamykanie zaworu podczas pracy silnika spalinowego odbywa się za pomocą specjalnej sprężyny o pewnej sztywności. Sztywność takiej sprężyny musi być ograniczona, aby nie powodowała dużych obciążeń udarowych na gniazdach zaworu. Siła działania sprężyny powoduje, że płyta zaworu hermetycznie zamyka kanał wlotowy lub wylotowy. Sprężyna zaworu jest przymocowana do pręta za pomocą sprężyny zaworowej i herbatników. Podczas pracy silnika, zwłaszcza pod obciążeniem, mogą występować oscylacje rezonansowe na zaworach. Aby wyeliminować ten niuans, można jednocześnie zainstalować dwie sprężyny zaworowe z wielokierunkowymi zwojami.

Sztywność takich sprężyn jest mniejsza w porównaniu z rozwiązaniami, które otrzymały tylko jedną sprężynę. Zastosowanie dwóch sprężyn oznacza, że ​​są one nawijane w różnych kierunkach. Ma to na celu zapobieganie zakleszczaniu się zaworu z powodu awarii jednej sprężyny. Dlatego inżynierowie wykluczyli ryzyko uderzenia jedną sprężyną zaworową między zwojami drugiej.Aby zmniejszyć tarcie, mechanizm zaworowy konstruktywnie ma wspomniane wyżej rolki (dźwignia rolkowa), które są umieszczone na popychaczach i siłownikach zaworów.