Wadliwe działanie automatycznej przekładni hydrokinetycznej

Hydrotransformer (GDT) – jednostka, która służy jako połączenie między automatyczną skrzynią biegów a silnikiem samochodu. Przekładnia hydrokinetyczna została zaprojektowana z myślą o płynnej, bezstopniowej zmianie momentu obrotowego i przeniesieniu napędu na koła napędzające samochodu.

Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów z konwerterem momentu obrotowego jest niezawodnym i sprawdzonym rozwiązaniem, jednak z czasem mogą pojawić się różne problemy. Ważne jest, aby zrozumieć, co jest odpowiedzialne za przemiennik momentu obrotowego w automatycznej skrzyni biegów, a także jakie problemy występują z tym węzłem podczas pracy.

Co jest odpowiedzialne za przemiennik momentu obrotowego w skrzyni automatycznej

Przekładnia hydrokinetyczna jest charakterystyczna dla dwóch typów przekładni: automatycznej skrzyni biegów i wariatora CVT. W rzeczywistości przemiennik momentu obrotowego jest sprzęgłem, łączącym skrzynię biegów i silnik. W takim przypadku GDT przekształca moment obrotowy, zapewniając płynne przesunięcie.

Nowoczesne konwertery momentu obrotowego pod kontrolą komputera "monitorują" ciśnienie czynnika roboczego, częstotliwość i prawidłową rotację łopatek, a także inne parametry.

Jeśli chodzi o urządzenie konwertujące moment obrotowy, korpus GDT jest zamontowany w hydro-mechanicznej obudowie przekładni i napędzany jest przez przekładnie odpowiedniej przekładni. Przetwornik momentu obrotowego zawiera cztery podstawowe elementy.

  • Koło pompy podłączone do przekładni i napędu odbierającego z odpowiedniej przekładni i obudowy konwertera.
  • Koło turbiny sztywno przymocowane do kołnierza wału turbiny, który jest jednocześnie wiodącym elementem przekładni planetarnej.
  • Stojan jest również reaktorem połączonym z osią, która jest trwale przymocowana do skrzyni korbowej za pomocą sprzęgła wolnego biegu. Sprzęgło ma zewnętrzną klatkę z ukształtowanymi klinowymi rowkami, do których rolki są naciskane przez sprężyny. Zewnętrzna tuleja sprzęgła jest sztywno połączona z reaktorem i obraca się wraz z nią jako jeden zespół. Wewnętrzna tuleja sprzęgła jest zamontowana na wypustach osi i jest ruchomo zamocowana w obudowie przekładni hydromechanicznej.
  • Mechanizm blokujący (tarcie blokuje GDT). Zespół ten składa się z obudowy, tłok z pierścieniami uszczelniającymi, pokrywka tworzy wraz z wnęką tłoka są wypełnione olejem, piasty sztywno połączone z kołem a wałem, dwie czołowe stali i trzy tarcze podrzędny cermetowe i obudowa trwale przykręcona z jednej strony do wirnika i z drugiej z pokrywką. Korpus ma wewnętrzne zęby do montażu dysków napędowych.W tarczy napędowej i napędzane tarcze są ułożone jeden za drugim, a pierwszy na powierzchni nośnej jest tarcza z cermetalem pokrytym wewnętrznymi zębami.

Podczas pracy przemiennika momentu obrotowego układ łopatek pompy i reaktora koła turbiny tworzy wewnętrzne koło cyrkulacji, które jest wypełnione olejem (płyn ATF).

GDT działa w trzech trybach:

  • tryb transformacji momentu obrotowego;
  • Tryb sprzęgania hydraulicznego;
  • tryb blokowania;

Tryb transformacji jest używany na początku maszyny z miejsca, podczas przyspieszania lub wznoszenia, a także podczas jazdy w terenie. W tym trybie pracy reaktor jest nieruchomy. Koło pompy kieruje przepływy oleju do łopatek wirnika turbiny za pomocą łopatek i napędza je, ale ze stosunkowo mniejszą prędkością.

Przy wyjściu z ostrzy wirnika turbiny strumienie oleju trafiają w stacjonarne łopatki reaktora. Z powodu siły reaktywnej przepływu oleju wzrasta moment obrotowy.

W trybie sprzężenia hydraulicznego, ze względu na zmniejszenie obciążenia na wale turbiny, prędkość obrotowa turbiny i kół pompy jest wyrównana. Reaktor zaczyna się obracać w tym samym kierunku co turbina i koła pompy. Tryb sprzęgła hydraulicznego jest używany podczas jazdy samochodem po poziomych drogach z określoną prędkością.

Tryb blokowania aktywowany jest z reguły po trybach sprzęgania hydraulicznego na wszystkich biegach. Po zmianie biegów blokada automatycznie się wyłączy. W trybie blokowania płyn ATP wchodzi do wnęki wspomagającej tarcie.

Ciecz przesuwa tłok, ściska stertę tarcz, sztywno łącząc turbinę i koło pompy. W rezultacie koła zaczynają się obracać jako jedna jednostka. Tryb blokowania włącza się, gdy pojazd porusza się po płaskim terenie w celu zmniejszenia zużycia paliwa, stromych zjazdów itp.

Podstawowe awarie i naprawa automatycznej przekładni hydrokinetycznej

Tak więc problemy z automatycznym przetwornikiem momentu obrotowego mogą powstać z różnych powodów. Pierwsze oznaki nieprawidłowego działania przemiennika momentu obrotowego:

  • małe poślizgnięcie na starcie;
  • uczucie wibracji podczas jazdy;
  • szarpnięcia podczas zmiany biegów;
  • niemożność aktywacji trybu blokady.

W odniesieniu do przyczyn niesprawności automatycznego przekładni hydrokinetycznej i sposobów ich rozwiązywania, lista głównych powinna zawierać:

  • Zużycie łożysk (podtrzymujących lub pośrednich między turbiną a pompą). Gdy transmisja samochodu odbywa się bez obciążenia, pojawia się niewielki hałas mechaniczny, który znika wraz z prędkością samochodu. Problem jest eliminowany poprzez demontaż, usuwanie lub wymianę zużytych łożysk.
  • Utrata właściwości oleju przekładniowego, zanieczyszczenie filtra oleju. Kiedy samochód porusza się z dużą prędkością, pojawiają się wibracje, które ostatecznie zwiększają się w prawie wszystkich trybach samochodu. Usterka została usunięta poprzez wymianę filtra oleju i oleju przekładniowego.

    Zużycie sprzęgła wybiegowego. Reaktor przekładni hydrokinetycznej przestaje działać, w wyniku czego nie występuje wzrost momentu obrotowego i odpowiednio spada prędkość wybierania skróconego. Usterka jest usuwana poprzez wymianę sprzęgła wybiegowego.

  • Zerwanie wielowypustowego połączenia koła turbiny z wałem automatycznej skrzyni biegów. Samochód przestaje się poruszać, ponieważ moment obrotowy z LODU do skrzyni po prostu nie jest przenoszony. Problem rozwiązuje się poprzez przywrócenie złącza wielowypustowego lub wymianę konwertera momentu obrotowego.

    Zalecamy również przeczytanie artykułu, w którym najlepiej wybrać automatyczny box, automatyczny, robot lub wariator. Z tego artykułu dowiesz się o zaletach i wadach różnych typów automatycznych skrzyń biegów.

  • Zniszczenie łopatek lub reaktora.Podczas ruchu samochodu charakteryzuje się głośnym metalicznym grzechotką i pukaniem. W takim przypadku problem rozwiązuje się, wymieniając uszkodzone elementy lub cały zestaw montażowy.
  • Przegrzanie. Ten problem może powstać z powodu tak zwanego "głodu oleju" lub z powodu zatkania układu chłodzenia automatycznej skrzyni biegów. W takim przypadku należy wyczyścić grzejnik i filtry. Konieczne jest również całkowite zastąpienie płynu przekładniowego.

Co w końcu

Biorąc pod uwagę, że przemiennik momentu obrotowego składa się z wielu komponentów, jak w przypadku innych elementów mechanicznych pojazdu z GDT, mogą pojawić się problemy.

W tym przypadku węzeł łączy silnik i automatyczną skrzynię biegów, a także przenosi moment obrotowy na skrzynię. Z tego powodu usterki przemiennika momentu obrotowego są bezpośrednio związane z prawidłowym działaniem automatycznej skrzyni biegów samochodu.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat działania automatycznej przekładni hydromechanicznej. Z tego artykułu dowiesz się, jakie podstawowe elementy są w konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, a także na czym opiera się zasada działania automatycznej skrzyni.

Ważne jest również, aby zrozumieć, że przemiennik momentu obrotowego jest drogim elementem. Oznacza to, że pojawienie się objawów awarii przekładni hydrokinetycznej lub nieprawidłowości w jej działaniu są podstawą do przeprowadzenia diagnostyki automatycznej skrzyni biegów. W przeciwnym razie ignorowanie problemu może prowadzić zarówno do całkowitego uszkodzenia samego przemiennika momentu obrotowego, jak i do uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów.