Wał korbowy

Wał korbowy silnika (wał korbowy) to część, która odbiera, a następnie przekształca siłę z korbowodu na moment obrotowy. Wał korbowy doświadcza okresowych obciążeń, które powstają w wyniku działania sił ciśnienia gazów w wyniku spalania mieszaniny paliwowo-powietrznej w komorze spalania, które następnie są przenoszone do niej przez korbowód pręta łączącego i tłok. Dodatkowe siły oddziaływania na wał korbowy to bezwładność, która powstaje w wyniku ruchu i obrotu mas.

Materiałem wału korbowego jest stal lub żeliwo o wysokiej wytrzymałości. Wał korbowy ma korby i korby, połączone policzkami. Te policzki są odpowiedzialne za zrównoważenie mechanizmu. Przeciwwaga to kontynuacja policzka, która znajduje się w przeciwnym kierunku niż korbka. Przeciwwaga ma na celu wyrównanie ciężaru korbowodów i tłoków. Zapewnia to niezbędną płynność w procesie ICE.

Pałki radialne i łączące obracają się w specjalnych łożyskach ślizgowych, które są podzielonymi cienkościennymi wkładkami wykonanymi z taśmy stalowej, która jest dodatkowo pokryta warstwą przeciwcierną.

Crankpins są powierzchnią nośną dla każdego pojedynczego korbowodu.Największe obciążenie w konstrukcji wału korbowego występuje w przejściu od korzenia lub pręta łączącego do policzka. Aby zapobiec przemieszczaniu się wału korbowego wzdłuż osi, stosuje się łożysko ślizgowe wzdłużne. Określone łożysko jest zainstalowane na środkowej lub skrajnej szyjce wału korbowego.

Szyje i policzki wału korbowego mają otwory wywiercone w środku. Otwory te są niezbędne do dostarczania oleju silnikowego, który jest pod ciśnieniem do każdego pojedynczego szyjki wału korbowego. W ten sposób realizowany jest indywidualny dopływ smaru do każdego podparcia szyjki korzenia z głównej linii systemu wspólnego smarowania. Olej silnikowy przechodzi przez kanały w policzkach do korb.

Moc z wału korbowego jest usuwana z jego tylnego końca. Ta sekcja nazywa się cholewka. Jest w tej części stałego koła zamachowego, przez które moment obrotowy silnika jest przekazywany do skrzyni biegów (skrzynia biegów).

Przedni koniec wału korbowego nazywany jest wałem korbowym, gdzie znajdują się miejsca instalacji dla następujących elementów:

  • koło zębate (gwiazdka) napęd wałka rozrządu (wałek krzywki) газораспределительного mechanizmu (ГРМ);
  • koło pasowe przyczep i agregatów;

Wał korbowy odczuwa ciągły wpływ, który można porównać z tym, co arbitralnie skręca i niesie z pewną okresowością. Rezultatem jest pojawienie się oscylacji. Z tego powodu znaczna liczba silników spalinowych na skarpach wału korbowego ma taki element, który nazywa się tłumieniem drgań skrętnych.

To rozwiązanie ma konstrukcyjnie dwa dyski i sprężysty elastyczny materiał do ich połączenia, który może być gumowym, lepkim silikonem lub płynem olejowym, połączeniem sprężynowym i tym podobnymi. Głównym zadaniem tłumika drgań skrętnych jest aktywne pochłanianie drgań wału korbowego, co osiąga się dzięki obecności tarcia wewnętrznego.