Wybór gaźnika do „klasycznego” VAZ

Pod klasyczne modele samochodów VAZ należy rozumieć od 2101 do 2107. Właściciele takich samochodów z gaźnikiem często uciekać się do znalezienia bardziej efektywnych rozwiązań w celu poprawy dynamiczne osiągi i / lub zmniejszenie zużycia paliwa. Zarówno przyspieszenie, jak i oszczędność są bezpośrednio zależne od modelu gaźnika pod maską i od jakości jego regulacji. Jeśli właściciel zdecyduje się zainstalować gaźnik innej firmy, należy wziąć pod uwagę szereg indywidualnych funkcji przy wyborze.

Standardowe modele gaźników

Różne modele gaźników skupiają się na środowisku, zmniejszeniu zużycia lub maksymalnej dynamice pojazdu. Opracowano także gaźniki do silników o różnych rozmiarach. Niektóre modele gaźników z jednej jednostki napędowej można łatwo zainstalować na innym, w niektórych przypadkach wymagane będą zmiany.

Gaźnik DAAZ / Weber

Gaźniki DAAZ (Dmitrovsky Auto Plant Unit) 2101, 2103 i 2106 były produktami, które zostały wyprodukowane dzięki licencji Webera. Z tego powodu modele nazywane są gaźnikiem DAAZ i gaźnikiem Weber, ale rozumieją to samo urządzenie.Te modele gaźników różnią się prostotą konstrukcji i zapewniają doskonałą charakterystykę przetaktowywania.

Wady tych modeli są słusznie przypisywane dużemu zużyciu paliwa na poziomie około 10 do 14 litrów na sto kilometrów. Kolejną potencjalną trudnością jest dziś prawie całkowity brak tych modeli, nawet w akceptowalnych warunkach pracy.

Gąbka ozonu

Modele VAZ 2105-2107 otrzymały ulepszone gaźniki DAAZ. Ten model gaźnika jest również nazywany Ozone. Gaźnik Ozone został nazwany ze względu na przyjazność dla środowiska. Całkowicie serwisowany i dostrojony gaźnik Ozone pozwala zredukować zużycie o 7 do 10 litrów benzyny o sto kilometrów w porównaniu z Weber i jest w stanie zapewnić dobrą dynamikę.

Wśród minusów tego modelu jest konstrukcja gaźnika. Proces aktywnej pracy prowadzi do wielu problemów z drugą komorą. Otwarcie komory odbywa się nie mechanicznie, ale dzięki pneumatycznemu zaworowi.

Jeśli gaźnik ozon jest zanieczyszczony lub jego regulacje są naruszone, wówczas druga komora może się otworzyć z opóźnieniem lub całkowicie się zamknąć.Prowadzi to do zauważalnego wpływu utraty bloku, do pogorszenia dynamiki przyspieszenia, aby zmniejszyć prędkość maksymalną do niestabilnej pracy silnika z prędkością wyższą niż średnia.

Gaźnik Solex

Nie mniej popularny jest model gaźnika DAAZ 21053, który jest licencjonowanym produktem firmy Solex. Gaźnik okazał się ekonomicznym, a jednocześnie dynamicznym rozwiązaniem, gdy jest zainstalowany w "klasycznych" silnikach. Konstrukcja tego modelu bardzo różni się od poprzednich gaźników DAAS. Gaźnik Solex ma układ powrotu paliwa (przepływ powrotny). Dzięki tej decyzji nadmiar benzyny zostaje zawrócony do zbiornika gazu. Zwrot pozwala zaoszczędzić około 400-800 gramów benzyny na przejechane sto kilometrów.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat dostrajania wtrysku gaźnika. Z tego artykułu dowiesz się o możliwych modyfikacjach gaźnika, aby poprawić jego osiągi i osiągi.

Poszczególne wersje tego modelu mogą mieć wiele pomocniczych systemów elektronicznych. Podstawowe rozwiązania obejmują układ biegu jałowego z elektryczną regulacją zaworu, automatyczny system zimnego rozruchu itp.Takie innowacje napotkano w wersjach eksportowych samochodu. Na terenie WNP gaźnik Solex był dystrybuowany z elektrycznym zaworem sterującym biegu jałowego.

Działający system był problematyczny. W gaźniku tego typu kanały powietrza i paliwa są wąskie i szybko zatkane. Jeśli gaźnik nie jest serwisowany w odpowiednim czasie, układ biegu jałowego pierwszy zawodzi. Gaźnik Solex zużywa od 6 do 10 litrów paliwa w trybie cichym. Jeśli chodzi o dynamikę, jest to drugie po wczesnym rozwoju Webera.

Wszystkie wyżej wymienione gaźniki są montowane na klasycznych silnikach VAZ bez modyfikacji. Jedynym niuanse w wyborze jest wybór gaźnika w stosunku do objętości roboczej silnika. W przypadku, gdy istniejący gaźnik jest przeznaczony do innej objętości, wymagany będzie wybór i wymiana dysz, a także staranne dopasowanie gaźnika.

Montaż niestandardowego gaźnika

Właściciele "klasyków" w niektórych przypadkach uciekają się do instalowania niestandardowych modeli gaźników na swoich samochodach. Taka instalacja będzie wymagać pewnych modyfikacji i późniejszej konfiguracji. Są to modele gaźników Solex 21073 i Solex 21083.

Model Solex 21073

Ten model jest przeznaczony do silnika o pojemności 1,7 litra i był zwykle instalowany na jednostce napędowej samochodu Niva. Gaźnik Solex 21073 różni się od innych dużymi kanałami i dyszami. Zainstalowanie tego modelu na innych samochodach VAZ z gaźnikiem pozwala osiągnąć wzrost dynamiki, ale zużycie paliwa wzrasta do 9-12 litrów na sto.

Model Solex 21083

Solex 21083 został umieszczony na VAZ 2108-09. Jeśli umieścisz go w silnikach "klasyków", wówczas będą wymagane modyfikacje. Systemy dystrybucji gazu dla silników 01-07 i 08-09 mają szereg różnic. Instalacja takiego gaźnika bez zmian doprowadzi do tego, że przy około 4000 obr./min prędkość powietrza nawiewanego może osiągnąć dźwięk, a silnik nie włączy dalej rozkręcić. Aby zainstalować ten model gaźnika, należy wywiercić nawiewniki komory głównej i dodatkowej, aby je rozszerzyć. Również trzeba zainstalować duże dysze. Proces rafinacji jest pracochłonny, ale wynik pozwala uzyskać zużycie benzyny poniżej modelu 21053, a dynamika przekroczy liczbę 21073.

Podsumujmy

Na koniec dodajemy, że istnieją modele jednokomorowe i dwukomorowe zagranicznych gaźników.Na minus tego wyboru to wysokie koszty, trudności w instalacji i utrzymaniu, a nie zawsze są lepsze dynamika i gospodarka w porównaniu z modelami gaźników DAAZ wymienionych powyżej, Solex czy Weber.