Wymiana robota i sprzęgła: skrzynia DSG

Po aktywnym wprowadzeniu zautomatyzowanych skrzyń biegów do masowej produkcji, jedną z najczęstszych opcji dostępnych na rynku była skrzynia Volkswagen DSG.

Ten punkt kontrolny na początku sprzedaży stał się prawdziwą innowacją wśród innych automatycznych skrzyń biegów. Skrzynia DSG z powodzeniem łączy pozytywne strony "klasycznej" automatycznej skrzyni biegów (komfort) i mechanicznych skrzyń biegów (oszczędność paliwa).

W praktyce niezawodność transmisji DSG nie była tak wysoka, jak twierdzili sami producenci. Biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne, słabym miejscem było wiele urządzeń wykonawczych i elementów elektronicznych, a także sprzęgło DSG. Następnie przyjrzymy się, jak sprzęgło DSG jest wymieniane.

Wymiana sprzęgła: skrzynia DSG, wymiana sprzęgła S-tronic

Tak więc preselekcyjna automatyczna skrzynia biegów DSG jest dostępna w różnych wersjach. Są to DSG-6 i DSG-7 Volkswagen, a także Audi S-tronic.

Sprzęgającego takiego punktu kontrolnego przypomina w strukturze i funkcji na podobny mechanizm do zwykłych „mechanika”, ale w przypadku robotów DSG sprzęgła tylko dwa, jak również sprzęgło jest „na mokro” i „na sucho”, w zależności od rodzaju pudełka. Tak zwane "mokre" sprzęgło oznacza, że ​​działa on w kąpieli olejowej.

  • W tym przypadku, jak pokazuje praktyka, najbardziej problematyczną opcją był DSG7 ze "suchym" sprzęgłem. Po wydaniu tej modyfikacji właściciele różnych modeli samochodów często musieli skontaktować się z serwisem z powodu problemów z skrzynią i sprzęgłem DSG-7 po 20-30 tys. Km. przebieg.

Przyczyny awarii mogą być bardzo różne, począwszy od banalnej niezdolności samych kierowców do obsługi robota i kończąc na wadach projektowych, a także na poważnej niezgodności z niektórymi zasadami działania.

W tej chwili producent wziął pod uwagę niektóre niedociągnięcia i nawet w pewnym momencie przedłużył gwarancję na punkt kontrolny, odnosząc się do faktu, że skrzynia DSG stała się bardziej niezawodna. Jednak przez cały czas sprzedano wiele samochodów z pierwszych partii, a okres gwarancji dla nich już dawno się skończył.

Ponadto nie wszystkie problemy zostały wyeliminowane w nowych wersjach skrzyni biegów. Krótko mówiąc, wielu właścicieli samochodów z DSG musi stawić czoła potrzebie wymiany sprzęgła DSG lub naprawy skrzyni biegów. W takim przypadku wszystkie operacje z tego typu transmisją są kosztowne w porównaniu z analogami.

  • Nic dziwnego, że wielu próbuje naprawić DSG7 własnymi rękami.Wystarczy pamiętać, choć oparty preselektivnoy robot jest to mechaniczna skrzynia biegów, to pole jest dość trudne technicznie urządzenie do naprawy i utrzymanie wymaganego doświadczenia i szczególnych umiejętności.

W tym samym czasie wiele procedur można wykonać niezależnie. Należą do nich wymiana oleju w DSG, aw niektórych przypadkach wymiana sprzęgła. Teraz zapoznajmy się z funkcjami wymiany sprzęgła na przykładzie DSG7.

Przede wszystkim, zanim zaczniesz cokolwiek zmieniać, zaleca się rozpocząć od postawienia diagnozy. Jeśli podczas kontroli okaże się, że problem jest w sprzęgło, wtedy firma będzie musiała zakupić LUK sprzęgło dla DSG7 lub zestaw naprawczy sprzęgła DSG.

Następnym krokiem będzie nabycie zestawu narzędzi do wymiany sprzęgła DSG. Ważne jest, aby zrozumieć, że taki zestaw jest dość drogi. Z tego powodu zaleca się połączenie z innymi właścicielami samochodów za pomocą automatycznej skrzyni biegów DSG.

Ta praktyka staje się coraz bardziej powszechna, szczególnie w klubach samochodowych wśród właścicieli, którzy chcą samodzielnie obsługiwać samochód. Jeśli nie jest to możliwe, musisz być przygotowany na to, że wystąpią trudności, musisz wybrać niezbędne narzędzia oddzielnie.

Obecność wszystkich niezbędnych narzędzi jest ważnym warunkiem, ponieważ pozwala łatwo wykonać całą listę operacji (wymiana dysku DSG, całkowita wymiana pakietu sprzęgła, itp.). Ponadto zestaw montażowy LUK zawiera również szczegółową instrukcję wymiany sprzęgła.

Jak zmienić sprzęgła DSG

    • Wszystkie prace zaczynają się od demontażu skrzyni biegów. Optymalny jest mechanizm wieszający, który pozwoli na zrealizowanie mocowania skrzyni biegów przed odkręceniem elementów mocujących.
    • Przed wyjęciem sprzęgła z pudła należy sprawdzić poziom oleju przekładniowego. Jeśli poziom jest poniżej normy, olej jest brudny, widoczne są plamy olejowe, itp. Lepiej jest wymienić taki olej w całości.
    • Ponadto sprzęgło jest usuwane przy użyciu narzędzi z zestawu lub tych, które są dostępne. Przy demontażu należy pamiętać, że pierścień regulacyjny może być zarówno z góry, jak i od dołu w stosunku do łożyska ciśnieniowego (zależnie od modelu sprzęgła).
    • Po usunięciu wał wejściowy pudła należy dokładnie przetrzeć łagodnym środkiem czyszczącym, który nie zawiera agresywnych rozpuszczalników w swoim składzie. Na wypustach wału nie ma potrzeby usuwania smaru.Uszczelnienie wału jest również sprawdzane równolegle.

      Następnie wykonuje się odwrotny zestaw, przy czym najcieńszy pierścień nastawczy (średnica pierścienia 2,8 mm) jest umieszczony na łożysku ciśnieniowym. Jeśli takiego pierścionka nie ma, możesz spróbować następnego najgrubszego pierścionka. Pierścienie wchodzą w zestaw razem z nowym sprzęgłem. Głównym zadaniem jest podniesienie pierścienia, przez który kaliber instalacji przejdzie swobodnie, bez żadnego wysiłku.

    • Prawidłowa instalacja będzie oznaczała, że ​​kalibru instalacji nie będzie się przesuwać o więcej niż 0,1 mm lub w ogóle się nie ruszy. Ostateczny wybór pierścienia regulacyjnego musi zostać przeprowadzony z uwzględnieniem indywidualnych tolerancji dla sprzęgła.
    • Tolerancje takie są podane na sprzęgle (po stronie zespołu napędowego). W zależności od instrukcji należy dodać lub, przeciwnie, odjąć określoną tolerancję (K1) od grubości pierścienia regulacyjnego. W prostych słowach, jeśli nominalna grubość podkładki sprzęgła wynosi 1 – 2,0 mm, indywidualna tolerancja wynosi + 0,2 mm. Oznacza to, że grubość podkładki regulacyjnej, którą należy założyć na sprzęgło, wynosi 1 – 2,2 mm.
    • Ponadto, w ten sam sposób wybiera się pierścień regulacyjny dla drugiego pakietu sprzęgła, ponieważ robot DSG jest dwuprzęsłową skrzynią. Po wybraniu żądanej grubości i ustaleniu skrajni montażowej dokonuje się ostatecznego wyboru pierścienia regulacyjnego z uwzględnieniem indywidualnej tolerancji K2.
    • W trakcie prac wały drążone należy przetrzeć specjalnym smarem, część smaru należy pozostawić na szczelinach. Nie dopuścić, aby smar dotarł do elementów sprzęgła.
    • Konieczne jest również zmierzenie odległości między górną krawędzią wewnętrznego pierścienia łożyskowego a powierzchnią pustego wału. Normalnie wskaźnik nie powinien przekraczać 8 mm.
    • Po zmierzeniu odległości można przystąpić do zaciskania wału. Aby zatrzymać naciśnięcie, konieczne jest w tym momencie, gdy pierścień zabezpieczający zacznie być oglądany w otworze podstawowego wtyku (pod warunkiem użycia narzędzia опрессовочного z zestawu).
    • W dalszej kolejności konieczne będzie zwiększenie wysiłku. W przypadku, gdy instalacja odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego, moment obrotowy należy ustawić na 16 Nm.Należy zauważyć, że jeśli ten moment zostanie osiągnięty wcześniej niż całkowite naciśnięcie sprzęgła, oznacza to pewne błędy podczas instalacji.

      W końcowym etapie montażu sprzęgła DSG pierścień blokujący musi być wąską częścią do góry. Ponadto, jeśli używasz zestawu montażowego LUK, musisz dodatkowo sprawdzić luz osiowy. Taką operację wykonuje się za pomocą sond magnetycznych. Pomiary należy wykonywać w 3 punktach, a odległość powinna wynosić 120 °. Dopuszczalny indeks to oznaczenie od 0,3 do 1 mm. Jeśli różnica jest większa, oznacza to błąd podczas instalacji.

    • Jeśli wszystkie prace zostaną wykonane poprawnie, skrzynka może zostać zainstalowana z powrotem. Następnie adaptacja sprzęgła musi przebiegać bez zakłóceń. Do tego celu służy kabel diagnostyczny VAG-Com, który umożliwia pracę ze sprzęgłem w pojazdach Volkswagen za pomocą automatycznej skrzyni biegów DSG.

      Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat prawidłowego prowadzenia automatycznej skrzyni biegów. Z tego artykułu dowiesz się o funkcjach obsługi samochodów z manualną skrzynią biegów, a także o różnicach między robotem a maszyną automatyczną w praktyce.

Wraz z kablem powinien znajdować się podręcznik z opisem wielu manipulacji, program VAG-Com, dane mechatroniczne związane ze sprzężeniem itp. W odniesieniu do ogólnych zasad dostosowania przyczepności DSG, po podłączeniu kabla należy utrzymywać temperaturę oleju przekładniowego w skrzyni biegów na średniej wysokości od 35 do 90 stopni Celsjusza.

Dźwignia zmiany biegów musi zostać przełączona w tryb "P", uruchomić silnik i pozostawić jednostkę na biegu jałowym. Podczas adaptacji należy nacisnąć pedał hamulca, pedału przyspieszenia nie można naciskać.

Podsumujmy wyniki

Jak można zauważyć, proces zmiany sprzęgła na zrobotyzowanym skrzyni DSG nie jest trudny, pod warunkiem, że istnieje doświadczenie w wykonywaniu takich prac (usuwanie skrzyni biegów, instalowanie sprzęgła, wykonywanie kalibracji itp.).

Jednocześnie operacja jest czasochłonna i aby maksymalnie uprościć proces, potrzebny jest specjalny zestaw narzędzi, a także kabel diagnostyczny do późniejszej adaptacji sprzęgła DSG.

Jednak nawet biorąc pod uwagę wszystkie trudności, zastępując sprzęgło w DSG własnymi rękami i wykonując inne czynności konserwacyjne lub naprawy tego typu przekładni, można znacznie zaoszczędzić pieniądze,ponieważ takie usługi są drogie w oficjalnych i niezależnych stacjach serwisowych.

Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat tego, co stanowi sprzęgło w maszynie z hydromechanicznym pudełkiem. Z tego artykułu dowiesz się o różnicy między sprzęgłem automatycznej skrzyni biegów od analogii na mechanice i automatycznym pudełku, jak działa sprzęgło maszyny skrzyniowej, itp.

Jeśli dodamy, że problemy ze sprzęgłem dla preselekcyjnej zrobotyzowanej skrzyni biegów nie są rzadkie i pojawiają się dość często w procesie aktywnej eksploatacji pojazdu. Staje się jasne, że w niektórych przypadkach najlepszym rozwiązaniem jest samoobsługa samochodu z DSG.