Zasada działania synchronizatora transmisji i awarii

Po pojawieniu się pierwszych samochodów następna ewolucja dotknęła prawie wszystkich węzłów i zespołów. Transmisja również nie była wyjątkiem. Aby uprościć interakcje ze skrzynią biegów i poprawić komfort kół zębatych, skrzynie mechaniczne zostały zsynchronizowane. Następnie przyjrzymy się, jak działa synchronizator skrzynek i jakie nieprawidłowości są związane z określonym elementem w urządzeniu transmisyjnym pojazdu.

Synchronizator skrzyni biegów: cel i urządzenie

Aby zrozumieć, co synchronizator jest w pudełku i do czego służy, musisz ogólnie poznać ogólną zasadę ICIE. W skrócie, skrzynia biegów jest potrzebna, aby nie tylko przenieść rotację z wału korbowego na koła, ale także zmienić przełożenie skrzyni biegów.

W prostych słowach skrzynia biegów zmienia moment obrotowy, co z kolei pozwala na poruszanie się samochodu z różnymi prędkościami w obliczu ciągle zmieniających się obciążeń. Samo pudełko składa się z wałka głównego, wtórnego i pośredniego oraz kół zębatych o różnych rozmiarach, które są przymocowane do wałów. To za pośrednictwem kół zębatych interakcje wałów.

Ogólnie rzecz biorąc, cały punkt pracy silnika polega na obróceniu jego wału korbowego. Gdy silnik pracuje, wał korbowy obraca się. Wraz z wałkiem główny wał skrzyni jest obracany i połączony z nim za pomocą koła zamachowego. Wał pomocniczy pozostaje nieruchomy, gdy maszyna znajduje się w położeniu neutralnym.

Jednakże, gdy tylko kierowca przesunie dźwignię zmiany biegów do pożądanego położenia, koła zębate drugiego wału zaczepiają się o koła zębate podstawowe. Siła z przekładni za pośrednictwem dodatkowych elementów przekładni zaczyna być przenoszona na koła napędzające.

Oczywiście ze względu na różnicę w prędkości obrotowej wałów, koła zębate nie będą działać płynnie. Transmisja jest trudna do uruchomienia, w momencie zaręczyn może nastąpić silny cios, zgrzytanie skrzyń itp.

Z tego powodu podczas jazdy samochodem z manualną skrzynią bez synchronizatorów wymagane były pewne umiejętności. Na przykład, kierowca musiał dwukrotnie zacisnąć sprzęgło, aby włączyć prędkość. Wyglądało to tak: sprzęgło – neutralne – gaz – ponownie sprzęgło i tylko wtedy żądany bieg jest włączony.

Aby ułatwić ten proces i uczynić go najwygodniejszym, obecnie synchronizator w skrzyni biegów jest aktywnie wykorzystywany. Ta część jest potrzebna do zsynchronizowania obrotu wałów, co jest wyraźnie widoczne w nazwie elementu.

Jeśli mówimy o synchronizatorach pudełka bardziej szczegółowo, synchronizator synchronizatora jest dość skomplikowany. Projekt tej części zawiera prawie tuzin elementów:

  • Piasta (stoi na drugorzędnym wale i może poruszać się wzdłuż niej wzdłużnie);
  • pierścienie blokujące nie pozwalają na zamknięcie sprzęgła przed wyrównaniem prędkości wału i biegu;
  • sprzęgło (przesuwne) 2 i 3 koła zębate, które zapewnia sztywne połączenie wału i kół zębatych (założone na piastę z połączeniem wielowypustowym);
  • biegi 2 i 3 biegi, pierścień blokady synchronizera, krakersy, sprężyny.

Jak działa synchronizator skrzynek

Po rozważeniu urządzenia synchronizującego punkt kontrolny i jego komponenty, teraz możliwe jest przestudiowanie zasady pracy określonego detalu w transmisji. Jeśli maszyna stoi lub porusza się na jednym biegu, synchronizator znajduje się w położeniu neutralnym.

Gdy kierowca przełącza prędkość, sprzęgło synchronizatora pod wpływem wideł porusza się wzdłuż splajnów w kierunku koła zębatego wału napędowego. Rowki sprzęgła również przesuwają się i działają na pierścień blokujący, dociskając go do stożka koła zębatego, aby spowodować tarcie między nimi.

Z powodu tarcia pierścień obraca się nieznacznie, opiera się o herbatniki i blokuje dalszy ruch sprzęgła wzdłuż wypustów. Następnie, pod wpływem tej samej siły tarcia, prędkości głównego wałka i koła zębatego są wyrównane, to jest zsynchronizowane.

Następnie pierścień obraca się w przeciwnym kierunku, a wypusty sprzęgła, poruszające się do przodu, przylegają do korony przekładni, tak że wał główny i wał pomocniczy są sztywno połączone ze sobą. Jak można zauważyć, podczas transferu w synchronizatorze występuje cała sekwencja działań, ale w praktyce wszystko to odbywa się w ułamku sekundy.

Oznaki awarii / zużycia synchronizatora lub jego poszczególnych części

Problemy ze skrzynią biegów często wyglądają tak samo, chociaż mają różne przyczyny. Pamiętaj, że jeśli właściciel nie jest zaznajomiony z urządzeniem poszczególnych elementów samochodu, może go użyć pozbawiony skrupułów mistrz.Na przykład zamiast naprawy lub wymiany synchronizatora możesz zostać poproszony o zastąpienie lub odnowienie całego okna.

Aby uniknąć nieuzasadnionych kosztów, warto wiedzieć, jakie oznaki wskazują na możliwe awarie synchronizatorów skrzyni biegów. Problemy z synchronizatorem mogą być sygnalizowane przez:

  • hałas przy zmianie prędkości;
  • aby włączyć transmisję, trzeba dużo wysiłku;
  • transmisja nie włącza się lub nie włącza się niejasno;
  • spontaniczne wyłączanie transmisji;

    Zalecamy również przeczytanie artykułu na temat działania i działania mechanicznej skrzyni biegów. Z tego artykułu dowiesz się o podstawowych elementach składających się na MKPP, a także o tym, na czym polega zasada działania tego typu.

Aby sprawdzić synchronizatory, należy zdemontować CPT i spróbować go przesunąć ręcznie. Sprzęgło spline musi poruszać się z łatwością. Jeśli musisz przyłożyć wysiłek lub przenieść, to nie działa, to musisz usunąć synchronizator i zdemontować go, aby sprawdzić powierzchnię części pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby zużyte lub uszkodzone części należy wymienić. Synchronizator można również całkowicie wymienić na raz.

Co w końcu

W związku z powyższym staje się jasne, że synchronizator nie jest tylko szczegółem, ale złożonym mechanizmem. Jego praca nie tylko ułatwia zmianę biegów i sprawia, że ​​jest wygodny, ale także pozwala zębatkom wałów na siatkę bez uderzenia.

Znacznie wydłuża to żywotność wszystkich elementów pudełka. Jeśli porównamy ile kosztuje synchro skrzynię biegów i samego pola, staje się jasne, że lepiej jest przeprowadzić terminowe przeglądy i naprawy niż do zmiany CPR.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego występuje chrupnięcie podczas zmiany biegów. W tym artykule dowiesz się o przyczynach powstania kryzysu lub szlifowanie w manualną skrzynią biegów podczas próby włączyć bieg.

Innymi słowy, w przypadku problemów z synchronizatorów nie jest konieczne, aby przystąpić do naprawy jako aktywne skrzynie biegów zużycie w przyszłości może doprowadzić do znacznego wzrostu kosztów naprawy lub trzeba całkowicie zmienić skrzynię biegów lub nową umowę.