Zasób automatycznej skrzyni biegów

Skrzynka automatyczna jest dziś znacznie popularniejszym rodzajem transmisji z wielu powodów. Przede wszystkim tego typu PPC znacznie upraszcza proces jazdy, jazda staje się bardziej komfortowe i bezpieczne, ponieważ kierowca nie jest rozproszony przez zmiany biegów, mogą wystąpić błędy po wybraniu transmisji itp

Jest także dobrze wiadomo, że automatyczna jest złożonym i „capricious” urządzenie, w porównaniu z ręcznym manualną. Oczywiście, im bardziej skomplikowane urządzenie, tym większe prawdopodobieństwo poważnych awarii.

Jednak w praktyce często zdarza się, że niezawodna mechanika jednego kierowcy zepsuje wcześniej niż automatyczna transmisja kolejnej. W tym artykule będziemy mówić o tym, co pole zasobów na maszynie, jak również czynniki i cechy wpływają bezpośrednio na automatyczną obsługę transmisji życia.

Automatyczna skrzynia z zasobami: automatyczna skrzynia biegów, robot i CVT CVT

Tak więc dzisiaj istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów: klasyczna maszyna hydromechaniczna, wariator lub robot. Choć roboty transmisja niedawno pchnął kilka znanych maszyn, mianowicie automatyczna skrzynia biegów pozostaje najczęstszym rozwiązaniem.

Idziemy dalej.Biorąc pod uwagę, że istnieje kilka rodzajów automatycznych transmisji, mylnie jest zakładać, że wszystkie automaty są niewiarygodne. Chodzi o to, że na przykład robot box jest kardynalnie inny niż wariator lub automatyczna skrzynia biegów, CVT nie może być porównywany z DSG, itp.

Innymi słowy, zasób jednego typu maszyny może się bardzo różnić od drugiego. Wystarczy przypomnieć starą 4-biegową automatyczną skrzynię biegów z hydrotransformatorem, z których niektóre są uważane za najbardziej niezawodne automatyczne skrzynie w historii.

Te punkty kontrolne mogą z łatwością przekroczyć 500 tysięcy km. i więcej bez żadnych napraw. Jeśli mówimy o tanich robotach jednotarczowych, takich jak AMT, problemy z transmisją i jej elementami na nowym samochodzie mogą się pojawić już na 40-50 tys. Km.

  • Robot box. Dziś ten typ automatycznej skrzyni biegów jest aktywnie wykorzystywany przez wielu producentów samochodów, podczas gdy w segmencie budżetowym aktywnie pracowało jedno sprzęgło PPC (robot jednośladowy).

Jeśli jest to proste, jest to zwykła mechanika, ale sterowanie pracą sprzęgła, wyborem i zmianą biegów odbywa się automatycznie za pomocą mechanizmów serwo. Sama przekładnia jest niezawodna, jednak często pojawiają się problemy z określonymi mechanizmami serwo i siłownikami.

Sprzęgło często nie działa już na 50-80 tys. Km.przebiegu, siłowniki są często nieodbywalne, to znaczy muszą być całkowicie zmienione. Biorąc pod uwagę wysoki koszt serw i niewielki zasób, okazuje się on niewiarygodny i wcale nie budżetowy. Innymi słowy, taki robot ma najniższy zasób spośród wszystkich automatów.

Innym rodzajem SCC są preselekcyjne skrzynie biegów z dwoma sprzęgami, dobrze znane zwykłym miłośnikom samochodów koncernowi Volkswagen i skrzyni biegów DSG. Takie pudła są bardziej niezawodne niż roboty jedno-dyskowe, jednak występują z nimi również problemy średnio do 100-150 tysięcy km. przebieg. Dyski sprzęgła są zużyte, siłowniki są niesprawne.

Aby rozszerzyć zasobnik tego typu, należy pamiętać o aktualizacjach oprogramowania, przekazywać informacje diagnostyczne, pole musi być stale "wyszkolone", dostosowane itp. przy najmniejszych odchyleniach i awariach w pracy.

Jeśli chodzi o nowy samochód, który objęty gwarancją, a następnie do 100 tys. Czy naprawdę nie martwi zasobów zrobotyzowanego automatyczną skrzynią biegów, ale dalsze problemy z robotem może spowodować poważny cios dla kieszeni właściciela.

  • Wariator CVT. Ta przekładnia jest często instalowana w samochodach klasy średniej i wysokiej, zarówno w samochodach osobowych, jak i crossoverach.Prędkość wariatora to bezstopniowa zmiana momentu obrotowego, która zapewnia wysoki poziom komfortu i płynną pracę.

W tym przypadku zasób i niezawodność wariatora zależy bezpośrednio od sposobu jazdy i jakości usługi. Przede wszystkim wariator jest wrażliwy na jakość i poziom oleju w skrzyni, nie jest przeznaczony do wysokiego momentu obrotowego, boi się radykalnie zmieniających się ładunków. W samochodzie z takim pudłem niepożądane jest aktywne ruszanie z miejsca, poślizg, korzystanie z samochodu do jazdy w terenie, holowania przyczepy lub innych pojazdów.

Ponadto, w trakcie eksploatacji, pasy wariatora muszą być wymieniane co 100 tys. Km, ponieważ jego pęknięcie może spowodować awarię całej mocy skrzyni biegów. Nadal należy zauważyć niską konserwowalność i wysoki koszt jakości naprawy wariatora, konieczność częstej wymiany filtra oleju i oleju (pożądane jest zastąpienie każdego 30-40 tysięcy km.).

Jednocześnie ścisłe przestrzeganie wszystkich przepisów i zaleceń dotyczących serwisowania i eksploatacji wariatora pozwala wydłużyć żywotność do 200 000 km (biorąc pod uwagę regularną wymianę oleju i paska wariatora).W przeciwnym razie wariator może wymagać napraw 120-150 tysięcy km.

  • Hydromechaniczna automatyczna maszyna. Jeśli mówimy o zasobach, ten typ skrzyni biegów z właściwą konserwacją i właściwym działaniem charakteryzuje się dostatecznie długą żywotnością.

W porównaniu z analogami, prosta automatyczna skrzynia biegów w tym planie wyraźnie wygrywa iz dużym marginesem. Konstrukcja jest przetestowana na czas, skrzynia wytrzymuje wysoki moment obrotowy, brak mechanizmów serwomechanizmu i szybko działające sprzęgło.

W praktyce przypadki, w których maszyna hydrotransformatorowa o mocy 200-250 tys. Km w żadnym wypadku nie jest rzadkością. nawet bez wymiany oleju i filtra automatycznej skrzyni biegów. Jedyne, w większym stopniu, to stwierdzenie odnosi się do prostych i niezawodnych pudełek, które zostały wyprodukowane w latach 90-tych.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, które pudełka są najbardziej niezawodne. Z tego artykułu dowiesz się o modelach automatycznych skrzyń biegów, które są uważane za "nie zabite" i mogą przejechać około 500 tysięcy km. i więcej bez naprawy.

Dzisiaj, automatyczne skrzynie biegów stały się bardziej wyrafinowane i wyrafinowane, obciążenie przekładni również wzrosło, wymagania co do jakości oleju i jego właściwości znacznie wzrosły.Również zrobić producentów samochodów w celu zmniejszenia kosztów produkcji i innych powodów przestały produkować agregaty, które mają wysoki margines bezpieczeństwa (sprzęgła stać „papier”, kolektory są zmniejszone, chłodzenie automatyczne gorsza, często bagnet do sprawdzania poziomu oleju w maszynie po prostu nie istnieje).

Jednak terminowa konserwacja, nawet w tym przypadku, nadal pozwala na zwiększenie żywotności wielu nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów do około 250-300 tysięcy km. Aby maszyna służyła przez długi czas, tylko olej zalecany przez przekładnię producenta lub auto, umyć radiator chłodzący jest konieczne, aby całkowicie zmienić olej i filtr oleju w automatycznej skrzyni biegów każde 50 tys. Km, automatyczne zastosowanie, należy zainstalować dodatkowy, jeśli jest to konieczne.

Również w tej operacji jest konieczne, aby stale monitorować poziom oleju w polu maszynę i jej kondycję, aby zapobiec przegrzaniu automatyczną skrzynią biegów, aby uniknąć stresu na układ napędowy, prowadzić samochód delikatnie, bez gwałtownego przyspieszania, probuksovok etc. W tym przypadku całkiem możliwe jest przejechanie około 300 tysięcy km. bez naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Podsumujmy wyniki

Jak można zauważyć, na temat wiarygodności konwencjonalny automatyczny z konwerterem momentu obrotowego ma największy udział, a następnie wariatora CVT, a następnie preselektivnoy robota (npDSG) z dwoma sprzęgami i uzupełnieniem listy automatycznych skrzyń typu AMT z jedną tarczą sprzęgła.

Ważne jest, aby zrozumieć, że tak zwane nienadzorowane automaty i skrzynie biegów, w których olej jest napełniany dożywotnio, są bardziej marketingowe niż prawdziwy dowód na super-niezawodność nowoczesnych technologii.

Producent wie, że olej w automatycznej skrzyni biegów się starzeje i musi zostać zmieniony. Jednak obliczenia są proste i jasne, kierowca prowadzi samochód w okresie gwarancyjnym, nie obsługując skrzyni. Następnie "przestarzały" model zmienia się po 3 latach w nowy samochód lub właściciel zaczyna wydawać pieniądze na kosztowne naprawy lub całkowite zastąpienie zużytych jednostek.

Na koniec zauważamy, że dziś można znaleźć takie wersje skrzyń biegów, w których nie można zmienić oleju ATF i filtra oleju bez demontażu i demontażu jednostki. Faktem jest, że te automatyczne skrzynie biegów nie mają tradycyjnej skrzyni paletowej.

Zalecamy również przeczytanie artykułu, kiedy należy wymienić filtr oleju automatycznej skrzyni biegów, a także, dlaczego wymiana ta jest konieczna równolegle z odnowieniem lub całkowitą wymianą oleju przekładniowego w skrzyni automatycznej.

Jeżeli zasób automatycznej transmisji jest decydującym czynnikiem przy wyborze, to od zakupu samochodu z tym typem "bezobsługowej" automatycznej skrzyni biegów lepiej odmówić lub natychmiast przygotować się na pewne trudności i dodatkowe koszty.