Zawór wlotowy

Zawór wlotowy – DVS Element rozrządu, który jest odpowiedzialny za przenoszenie do komory roboczej powietrze do spalania mieszanki paliwowej i powietrza (lub z wysokoprężnych silników spalinowych z wtryskiem bezpośrednim). Zawór rozrządu otwiera dostęp do cylindra silnika, a następnie zamyka dostęp przed rozpoczęciem suwu sprężania.

Zawory wlotowe wykonane są ze specjalnej stali. Do tej stali do produkcji zaworów silnika o spalaniu wewnętrznym stawia się pewne wymagania:

  • wysoka twardość powierzchni;
  • wystarczająca przewodność cieplna materiału;
  • wąski współczynnik rozszerzalności cieplnej;
  • sprzeciw wobec żrących skutków produktów spalania;
  • możliwość wytrzymania normalnych obciążeń dynamicznych przy wysokim ogrzewaniu;

Dodatkowe wymagania dla stali dla zaworów zakładają, że nie występuje efekt utwardzania w czasie chłodzenia zaworu po pracy w warunkach wysokiej temperatury. Oznacza to, że podczas chłodzenia stal nie powinna stać się krucha. Żadna z opracowanych dzisiaj gatunków stali nie odpowiada w 100% tym wymaganiom.

Zawory ICE wykonane są z wysokostopowego chromu, dzięki czemu określone części mogą pracować w warunkach najwyższego ogrzewania. Takie podejście zapewniło niezbędną wytrzymałość zaworu, a także zdolność elementu do wytrzymywania procesów korozyjnych, które aktywnie rozwijają się w jego środowisku pracy w wysokich temperaturach około 600-800 ° C.

Zawory są umieszczone pod pewnym kątem (30-45 stopni) względem osi pionowej. Różnica zaworu wlotowego od zaworu wylotowego polega na tym, że jego płytka ma większą średnicę niż płytka zaworu wylotowego. Ta różnica jest spowodowana faktem, że moment otwarcia zaworu wlotowego następuje właśnie wtedy, kod w komorze spalania pojawia się podciśnienie. W momencie zwolnienia następuje wzrost ciśnienia w cylindrze.

Rozrzedzenie w cylindrze na wlocie jest gorsze od nacisku na siłę na suwie wydechu. Aby zmaksymalizować jakość i pełne napełnienie działającej mieszanki paliwowo-powietrznej na wlocie, potrzebne są zawory o większej przepustowości. Ta przepustowość jest realizowana przez zwiększenie średnicy płytki zaworu wlotowego lub liczby zaworów wlotowych.

Talerz zaworu wlotowego w wyniku spalania w komorze roboczej jest płaska, oraz otrzymuje wałek rozrządu kształt stożkowy. Ten stożek jest również nazywany fazowaniem. Wlot zamykania zaworu rozrządu skos przylega do gniazda zaworu, który jest również stożkowy otwór w głowicy cylindra.

Precyzja gniazda zaworu wlotowego zapewniona jest dzięki zastosowaniu tulei prowadzącej. Trzpień zaworu jest wkładany do tej tulei, a sama tuleja nazywana jest prowadnicą zaworu. Prowadnice zaworów wciskana do obudowy głowicy cylindrowej, a ponadto ustalony za pomocą pierścienia ustalającego.

Obecne układy napędowe mają tendencję do zwiększenia liczby zaworów wlotowych na cylinder, aby poprawić wydajność, zwiększenie efektywności napełniania cylindra mieszanki paliwowo-powietrznej w eksploatacji i poprawy liczność i inne właściwości silnika spalinowego.

Zawór odbiera sprężyny wewnętrzne i zewnętrzne. Te sprężyny śrubowe są przymocowane do trzpienia zaworu. Otwarcie zaworu ssącego podczas suwu ssania jest możliwe przez to, że siła wywierana przez wałek rozrządu jest przenoszone na wahacz (popychacza krzywki).Konstrukcja nowoczesnego ICE implikuje bezpośrednie działanie krzywki wałka rozrządu na zaworze. Zawór sprężynuje ciasno (naciśnij) zawór po tym, jak wahacz opuścił popychacz lub trzpień zaworu przestał stykać się z krzywką wałka rozrządu.

Występuje luka projektowa między wałkiem rozrządu (jego krzywka) a trzpieniem zaworu (jego częścią końcową). Taka szczelina (może znajdować się w odległości 0,3-0,05 mm) ma kompensować rozszerzalność cieplną zaworu wlotowego.

                                       

Otwieranie i zamykanie zaworów wlotowych w jasno określonym czasie jest możliwe dzięki kątowemu położeniu wałka rozrządu, który jest dokładnie taki sam jak położenie wału korbowego silnika. Okazuje się, że położenie wałka rozrządu w momencie otwierania zaworów wlotowych ściśle odpowiada położeniu wału korbowego. Konstrukcje silników mogą się różnić, liczba wałków rozrządu może być różna.

Zawór wlotowy zaczyna się lekko otwierać, zanim tłok znajdzie się w GMP (najwyższy punkt martwy). Oznacza to, że na samym początku suwu ssania (gdy tłok zaczyna opadać), zawór wlotowy jest już lekko otwarty.Takie rozwiązanie nazywa się przesunięciem otwarcia zaworu. Różne modele jednostek napędowych mają inny przewód, a rama oscylacji mieści się w zakresie od 5 do 30 stopni.

Zamykanie zaworu wlotowego odbywa się z niewielkim opóźnieniem. Zawór zamyka się w czasie, gdy tłok w cylindrze znajduje się w dolnym martwym punkcie, a następnie zaczyna poruszać się w górę. Cylinder kontynuuje napełnianie i po tym, jak tłok porusza się w górę. Zjawisko to występuje w wyniku ruchu bezwładnościowego w kolektorze dolotowym.

Główne awarie, które są bezpośrednio związane z zaworami silnika wewnętrznego spalania, to: gięcie zaworu, przerastanie zaworów przy pomocy osadów węglowych i wypalanie zaworów. Składanie zaworów najczęściej następuje z powodu pęknięcia paska rozrządu. Równie często zawór jest wygięty i gdy znaki są nieprawidłowo wyświetlane podczas wymiany paska rozrządu. Aby zmienić pasek rozrządu i umieścić etykiety na koła pasowe wałków rozrządu i wały korbowe z większą uwagą.

Nieprawidłowe działanie mechanizmu zaworowego polega na tworzeniu się osadów na zaworach dolotowych i wydechowych, co objawia się zwiększonym hałasem podczas pracy i spadkiem mocy ICE.Charakterystyczne metaliczny pukania w pokrywie zaworu do głowicy cylindrowej, a także zidentyfikować problemy z zaworami bawełny w kolektorze wlotowym i wylotowym.

Nag na zaworach i siodłach nie pozwala na ścisłe dopasowanie elementów, co prowadzi do utraty niezbędnego współczynnika sprężania w silniku. Zmniejszenie kompresji oznacza utratę mocy ICE. Silne osady również prowadzą do przegrzania i wypalenia zaworu.

Awaria sprężyn zaworowych może prowadzić do odkształcenia głowicy cylindrowej i zatarcia pręta w prowadnicy zaworu. Nieprawidłowa szczelina termiczna między dźwignią a prętem prowadzi do poważnego uderzenia w zawory. W takim przypadku konieczne jest natychmiastowe uruchomienie instalacji wymaganej przez producenta szczeliny termicznej. Kierowcy nazywają tę procedurę regulacją zaworów. Konieczne jest regulowanie zaworów z określoną częstotliwością podczas pracy silnika, a także, jeżeli ta możliwość regulacji zaworów silnika jest początkowo konstruktywnie zaprojektowana.